Ford schrieb beim Start: „Sie werden es nicht oft sehen, den neuen Ford RS 2000, weil wir nur 5000 für Europa und hauptsächlich von Hand bauen. Wenn Sie also ausschließlich fahren möchten, müssen Sie schnell sein, und wenn Sie einen Ford RS 2000 fahren, sollten Sie schnell sein. Die Chance, auf den Escort 2000 RS zu stoßen, ist auf der Strecke viel höher. Lammert hat mit seinem technischen Juwel bereits eine ganze Renngeschichte auf der Dünenstrecke in Zandvoort, auf der Assenstrecke und auf einigen ausländischen Rennstrecken in Belgien und Deutschland erlebt.
Avros Rallycross
Warum so aufgeregt über den Ford Escort RS 2000? In seiner Jugend war Lammert völlig süchtig nach Avros Rallycross, der jede Woche im Fernsehen erschien und bei dem der Ford Escort herausragte und viele Rennen gewann. Der Sound des superschnellen DBA Escort ließ ihn frösteln.
Extrem starke Stromquelle
Sein Ford verfügt über eine sehr starke Kraftquelle und die weitere Ausrüstung gemäß den FIA-Bestimmungen zur Teilnahme an historischen Rennen, wie zum Beispiel: Willwood-Bremsen, voll einstellbares Fahrwerk in Kurven, eine Hinterachse mit Anspitzer, einstellbare Stoßdämpfer von Bilstein am vorne und hinten von AVO. Die Reifen stammen von Michelin, dem Motor Pinto 2,0 BV 180+ PS. 2 × 48 DCOE / SP Vergaser und eine komplett kundenspezifische Abgasanlage. Das Getriebe ist ein Renngetriebe mit geraden Zähnen. Die Rennkenner erkennen dieses Juwel der Technologie.
Sportliche Kraftmessungen
Die sportlichen Kraftmessungen auf den verschiedenen Strecken führten häufig zu hohen Punktzahlen. Sein jahrelanges Rennhobby führte zu einem Raum voller Trophäen. Um mit hohen Geschwindigkeiten über die Strecke zu fahren, müssen Sie nicht nur Ihr Auto, sondern auch sich selbst kennen. Nur durch dieses Wissen und diese Erfahrung können Sie sich und das Auto an die Grenzen des Möglichen fahren. Das Rennhobby ist für diesen über 60-Jährigen mit seinem Ford Escort RS 2000 MK2 geblieben. Es ist jetzt ein sehr exklusives Auto und sorgt immer noch für Aufsehen, wenn es an den Rennen teilnimmt.
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In der Autokampioen Nr. 46 vom 12. bis 18. November 1976 war ein Ford Escort RS 2000 Test mit Vor- und Nachteilen, Preis zum Zeitpunkt fl. 17.523. = Zulassung dieses Autos 07-JT-25, meine war 90-JE-36 , eine weiße Version, eine Farbe, die zu der Zeit beliebt war, jetzt etwas weniger. Ich habe den Kraftstoffverbrauch vom Kauf am 23. März 1977 km 20.720 bis zum Trade-In am 22. Mai 1981 mit einem Kilometerstand von 119.099 mit Inzahlungnahme / Kauf des Opel Ascona 2.0 SR verfolgt. Das Auto wurde am Freitag eingetauscht und am Samstag vom Opel-Händler wieder verkauft.
Ich hatte auch einen Ford Escort RS2000, der zu dieser Zeit vom Ford-Händler Blaauboer & Kossen in Schagen gekauft wurde, ursprünglich im Besitz des Managements war und ihn beim Austausch meines Ford Escort 1600 Sport kaufte. Hatte vor allem am Anfang schöne Erfahrungen. RS2000-Fahrer, denen Sie begegnet sind, winkten und die Lichter brauchten einige Zeit, um sie zu verstehen. Es war ein besonderes Auto, sehen Sie es regelmäßig bei Rallye-Events. Eine Sache habe ich noch nicht vergessen. Mit den Kindern ins Dolfinarium Harderwijk und danach entdecken, dass es bei meinem RS einen ziemlichen Anstieg gab. Zuerst dachte ich, dass etwas mit dem Auto nicht stimmt, aber ich hörte bald, dass sie dieses Auto noch nie gesehen hatten und voller Lob für dieses schöne Auto waren. Und viel Kraft für diese Zeit. Häufige Autos zu schnell an Ampeln. Habe noch die Broschüre und Fotos. Schöne Erinnerung für einen Autoenthusiasten, ich habe jetzt 11 (Volvo 850/960 / Mercedes / Daimler / Suzuki und Mazda und nicht zuletzt.
Eine weitere schöne Geschichte, die Erinnerungen weckt. In den 7. Jahren war ich Ford-Händler (in Roosendaal) und mir war bewusst, dass (nur) einige RS und 2000 verfügbar waren, die für Wettbewerbszwecke bestimmt waren. Ich hatte über Theo Koks Kontakt zu Paul Fauchey, der das Lois Mobil Ford Team (auch Rallycross) leitete. Ich habe mich dann entschlossen, einen der letzten (ausgewählten) RS 2000 zu kaufen und ihn für die „Super Touring Car Klasse“ einzutragen. Außerdem war es weniger homologiert als in diesem Artikel beschrieben, wir mussten näher an der regulären Straßenversion bleiben. Gerade geschnittenes Getriebe und Sperrdifferential waren nicht erlaubt und die Nockenwelle musste ebenfalls Standard bleiben. Die Wahl mehrerer endgültiger Übertragungen war zulässig. In den Jahren 1976 bis 1978 fuhr Theo Koks das Auto für uns jedes Mal mit einem zweiten Platz in der Meisterschaft. Wir konnten Edward Schinkel einfach nicht schlagen, der auch einen RS 2000 fuhr. Wir haben es geschafft, hauptsächlich für die Camaros von Rob Slotemaker und Hennie Hemmes sowie für die 3.0-Liter-BMWs zu bleiben. Jan Lammers fuhr zu dieser Zeit ein Opel Kadett Coupé, ein Auto, das nicht genug Leistung hatte, um wirklich mithalten zu können. Wir fuhren regelmäßig einige Schäden und setzten einen Motor in die Suppe und in Bezug auf die Leistung mit den Vorschriften kam nie weiter als 168 PS. (immer noch gut für eine Rundenzeit von 1.57 auf der Strecke) Wir haben die Motoren selbst gebaut, zwei meiner Mechaniker haben einen tollen Job gemacht. Schöne Erinnerungen, aber auch wertvoll. Glücklicherweise erhielt ich gute Unterstützung von Ford Netherlands und meinen Ford-Händlern. Schön, wieder daran erinnert zu werden.
Großartig, was für ein Auto. Auch schön, dass alte Werbung drauf ist !!