Ein Mann kommt zum Arzt: RECOVERY: VW-Spezialist. Der Mann hat einen sehr ehrlichen VW-Bus dabei und will ihn in den Wettbewerbszustand bringen. Aus diesem Grund ist er besorgt über die nicht 100-konformen Nähte zwischen den Paneelen und Türen. Der VW-Spezialist befand sich in einem anderen Gedankengang.
Gut ist perfekt genug
VW-Busse und ihre verschiedenen Versionen wurden - wie Ford Transits - als "Werkzeuge" und nicht als Statussymbole hergestellt. Sie waren gut gemacht und zusammengebaut. Aber das wurde schnell und massenhaft von Horden billiger türkischer Fließbandarbeiter erledigt, die gut ausgebildet und instruiert sein mussten, um ihre tägliche Quote zu erfüllen. Und die Produktionsplanung und die Produktionslinien hatten nicht berücksichtigt, dass es mehr als ein halbes Jahrhundert später Menschen geben würde, die Perfektion fordern würden, wo die Fabrik es sich nicht einmal vorgestellt hatte. Jedenfalls war niemandem in den Sinn gekommen, dass die für harte Arbeit bestimmten Autos noch so lange nach ihrer Geburt existieren würden.
Der Mann, dem man beim VW-Spezialisten nicht helfen konnte, war offenbar ein Liebhaber der neuen Art. Er wollte seinen Weg und es kostete. Wenn Sie also jemals einen VW-Bus mit perfekter Naht sehen, können Sie ihn mit Respekt anfassen. Oder auf die Stirn zeigen.
In meinem Kopf sehe ich immer noch die überlasteten Lieferwagen
In Zeeland gab es einen Bauunternehmer, der vier Tonnen Müll auf seinen Tandemachsanhänger geworfen hatte. Der Ansatz war, dass die Angelegenheit vollständig unter Kontrolle war, wenn die Räder die Kotflügel nicht berührten. Beim Verlassen der Baustelle wurde die Anhängerkupplung vollständig unter den Bus gezogen. Ein vor Ort anwesender Schweißer löste das Problem mit den vor Ort vorhandenen Möglichkeiten.
Der Ford Transit wurde erstmals in 1965 und 40 hergestellt. Jahre später wurden 5 Millionen Exemplare hergestellt. Mittlerweile wurden mehr als 8 Millionen Exemplare verkauft. Damit ist der Ford Transit der drittgrößte Lieferwagen aller Zeiten. In den Jahren 70 bis 1981 die Ford Transit auch in den Niederlanden im niederländischen Ford-Werk montiert.
Wir sprechen von der Zeit, in der die Luftkühlung in Kombination mit dem Heckmotor bei VW für den Einsatz in Pkw sehr alt war, war die Krise mit dem VW 412 dort der Höhepunkt oder Tiefpunkt. Die Firmenwagen mit dem gleichen Konzept hatten jedoch keine Krise. Der VW T2 Bus war ein großer Erfolg und auch sein Nachfolger, der VW T3, würde ein Verkaufsschlager bleiben.
Die Überlebenden
Es sind mehr VW-Transporter, Transporter und dergleichen übrig, als Ford Transits überleben. Beide lebten oft so wie die griechischen Esel: Sie mussten lange, hart und hart für wenig Essen arbeiten und wurden viel geschlagen. Die bauliche Qualität der Nutzfahrzeuge von VW Bus war jedoch deutlich besser, vor allem was die Lebensdauer der Bleche anbelangt.
Wirklich alte Firmenwagen, die in ihren alten Zustand versetzt werden oder werden, sind nicht so viele. Und wenn sie dort sind, werden sie normalerweise als "Werbegegenstand" verwendet. Viele Überlebende entwickelten sich zuerst zu Campern und in den letzten Jahren fanden viele dieser ehemaligen harten Arbeiter eine Art Ziel wie Food-Truck.
Die Möglichkeiten, einen VW-Bus wieder in einen betriebsbereiten Zustand zu versetzen, sind enorm. In der Regel ist mehr Aufwand erforderlich, um einen Ford Transit wiederzubeleben. Om CitroënDie berühmten "Wellpappenbusse" wieder funktionsfähig und verkehrskompatibel zu machen, bedeutet normalerweise viel Arbeit. Außerdem liefen die frühen Modelle nicht schneller als achtzig Kilometer. Und das geht nicht schnell.
Updates sind gut
Alte Transporter bekommen oft - sehr oft - schwerere oder neuere Motorblöcke. Der Besitzer eines zum Reisemobil umgebauten originalen Motorbusses erklärte offen, er sei mit einer Höchstgeschwindigkeit von 85 km / h zufrieden. Er war überrascht, wie nervös andere Verkehrsteilnehmer wie sein Fahrzeug wurden und im zweiten Gang gegen einen Hang heulten.
Aber ein VW-Bus mit einem 1600-Hubraum oder ein Ford Transit mit einem Zweiliter-Motor ist jetzt ein vollwertiger Verkehrsteilnehmer. Aber diese Autos bleiben Nutzfahrzeuge aus der Zeit, bevor ihre Fahrer den Genuss von Luxus und Komfort erhielten. Ein begeistertes Paar kam zu einem klassischen Händler. Sie hatten ihr Traumauto online gefunden. Und kaufte es an Ort und Stelle bei dem Händler, der noch nie so einfach Geschäfte gemacht hatte.
Eine Woche später kamen die dreißig Leute verlegen zurück.
Sie wollten ihren Einkauf loswerden.
Er fühlte sich zu unwohl.
1980, ich habe am Samstag beim Dachdecker gearbeitet, um mit ein paar Kollegen die gesamte Flotte zu polieren, die nur aus Transits bestand, um sie nach der schweren Belastung, die sie täglich und die ganze Woche über durchmachen mussten, aufzufallen .
Ich habe in jungen Jahren gelernt, in diesen Transits Auto zu fahren. Auch mit sehr kurzen ziemlich kniffligen Anhängern! Und wenn zu Hause in unserer engen Gasse ein Anhänger in die Einfahrt gestellt werden musste, gab mir mein Vater im Alter von 15 die Autoschlüssel. Wie "du machst das".
T1-Modelle und T2 Transit-Modelle waren großartige Fahrzeuge. Ich kann immer noch den Klang dieser fast unzerstörbaren V4-Motoren und danach der 2-Liter-Reihenmotoren hören, die Sie auch im Taunus finden konnten. Jedes Mal, wenn ich einen anderen fahren sehe, kommen die warmen Erinnerungen hoch. Großartig !! Wahre Nostalgie
Schön, dass. Je man älter haben Sie mehr Erinnerungen
Hallo Redaktion,
Nur eine Reaktion auf den Artikel VW Bus und Transit. Ich kenne sie beide sehr gut. Arbeitete bis 1984 in einer VW-Garage und besitzt derzeit einen Transit Mk 1-Pickup von 1972, einen Mk 2-Bus von 1979 und einen Mk2-Bus von 1981. erster Besitzer. Dann wurde es abgeschrieben. In dieser Zeit schnitt es am besten ab. VW war schon immer sehr gut im Personenverkehr. Die Transporter waren bequem. Der Motorknoten hinten war auch kein Problem. Transits wurden wegen ihrer enormen Anhängelast, des günstigeren Laderaums und vor allem der besseren Motoren gekauft. VW T5-Fahrer scherzten sich gegenseitig mit den Fingern, um anzuzeigen, wie viele Motoren bereits darin waren. Unter 6 km könnte das leicht der dritte sein. Bei Ford war das undenkbar. Die VW-Karosserie war viel weniger anfällig für Rost. Bis zum T1 waren die Motoren immer zu schwach und fielen oft aus. Beim Händler reagierten sie beiläufig auf "ein Wechselblock kostet nicht viel". Für mich ist der Transit das Beste in Design und Konstruktion. Für den Fahrwerkskomfort ist ein VW besser, aber wenn es um Seitenwindempfindlichkeit geht? Mit einem T100.000 und T3 haben Sie etwas zu tun, Sie steuern weiter!
Grüße,
Wim van Loon / Transmobiel LKW & Bus Magazin
Vielen Dank für diese Praxis Sounds!