Hypersportlichkeit mit geringer Motorleistung. Das ist eine sache. Bei Motorsloop (und Händler) Joost Woesthoff fanden wir einen Kawasaki GPZ 500 S. aus den frühen 1990ern, als alle Motoren mit viel Karosserie ausgestattet waren.
Er ist schlank und klein
Zunächst fällt auf, dass es sich bei diesem Kawa um einen Kawaatje handelt. Die Maschine ist schlank und klein. Und der 498 cc-Zweizylinder war in seinen besten Tagen gut für den 60 hp. Nur dreißig Jahre zuvor lieferte es den besten sportlichen 500 cc Triumph mehr als dreißig ... Mit dieser Kraft und einem nicht allzu großen Piloten lief so ein Kawa um 170 herum. Und das sind dann wieder zehn Kilometer weniger als so ein Triumph wurde aufgegeben. Um das Ganze etwas festlicher zu machen, muss der japanische Zwilling mit seinen doppelten obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder einiges zu tun haben. Unter der 7.500-Drehzahl ist das Fahren auf dem Kawa eine schwierige Aktivität. Es gibt keine Macht. Da ist kein Paar.
Die Peitsche darüber
Einmal auf der Strecke ist das straßentaugliche Doppel-190-Kilo jedoch sehr einfach zu handhaben. Er steuert stabil und fest. Und mit der „begrenzten“ Leistung ist die einzelne Vorderradbremse ausreichend. Der Dämpfungs- und Dämpfungskomfort ist eher solide als komfortabel. Aber das passt zum Charakter des Fahrrads. Er hat sogar so viel Biss, dass sich die Vordergabel mit sehr mutigen Bremsen dreht. Für Personen mit einem solchen 175 cm ist die Sitzposition in Ordnung, aber ein Passagier kann nicht zu viele Anforderungen stellen.
Begrenzte Haltbarkeit
In Bezug auf die Haltbarkeit des Motors hat der Kawasaki GPZ 500 S auch einiges Englisch: Der Motor zeichnet sich nicht durch eine enorme Haltbarkeit aus. Natürlich ist dies inhärent bei einer Stromquelle, die nur mit Vollgas arbeiten möchte, aber bei einem Kawasaki GPZ 500 S ist der Kilometerstand genauso wichtig wie die Wartungshistorie. Aber für Menschen, die die Zeit blockieren (sicherlich 30-Kilometer), um auf Temperatur zu kommen und regelmäßig das Öl zu wechseln, muss die Laufleistung von 40.000 + oder vielem mehr realisierbar sein. Mit 20D km kann es aber auch ganz weg sein. Das Klappern der Primärkette muss kein Problem sein.
Passen Sie einfach auf
Das Lager der Abtriebswelle ist ziemlich empfindlich (auch für die Kettenspannung) und das kann weh tun. Die Auslassdichtungen neigen zum Durchblasen und die Lüftungsöffnungen sind rostempfindlich. Das Schleifen und Besprühen mit VHT-Lack ist billiger als das Emaillieren. und die sekundäre Kette wurde sicher getragen, bis eine Kopie mit O-Ringen montiert war. Komisch ist, dass die innere Reibung einer O-Ring-Kette die Höchstgeschwindigkeit der Kawa beeinflussen kann. Und natürlich ist ein Vollblut wie dieser kleine Kawasaki GPZ 500 S sehr empfindlich für den Zustand des Lenkkopfes und des hinteren Gabellagers.
Kostet wenig, macht Spaß
In der Zwischenzeit haben Sie eine solche Kawa ab Euro oder 600. Sie können viel für 1.000-1.500 erwarten. Und für dieses Geld haben Sie keinen klassischen Klassiker oder die beste Investition, sondern ein tolles, lustiges Fahrrad.
