Chevrolets "kleiner" Motor, der kleine Block, ist eine legendäre Serie von V8-Automotoren, die zwischen 1954 und 2003 in der Chevrolet-Division von General Motors produziert wurden. Die gesamte Linie verwendete den gleichen Grundmotorblock. Und das wurde wegen seiner geringen Größe im Vergleich zu den physikalisch viel größeren Chevrolet-Big-Block-Motoren als "Small-Block" bezeichnet. Die kleine Blockfamilie reichte von 262 l (4,3 cu in) bis 400 l (6,6 cu in) Verdrängung. Ingenieur Ed Cole hat diesen Motor so konstruiert, dass er billig, einfach und zuverlässig ist. Um die dünnwandige Natur des Gusses zu erreichen, erfand er die Gusstechnik „verkehrt herum“.
Keine Generationskonflikte
LT-Motoren der Generationen I und II unterscheiden sich von späteren Kleinblockmotoren auf LS-Basis. Der Motor der Generation II ist weitgehend eine verbesserte Version der Generation I mit vielen austauschbaren Teilen und Abmessungen. Motoren der späteren Generation teilen sich nur die Pleuellager, das Schraubenmuster des Getriebes am Block und den Bohrungsabstand mit den Motoren der Generation I und II.
Seit 1955
Die Produktion des ursprünglichen kleinen Blocks begann Ende 1954 für das Modelljahr 1955 mit einem Hubraum von 265 l (4,3 cu in) und stieg 400 im Laufe der Zeit auf 6,6 l (1970 cu in). Dazwischen lagen die 283 cu in (4,6 l), 327 l (5,4 cu in) und ikonische und massenproduzierte Versionen mit 350 l (5,7 cu in). Der 350 eingeführte 1967 wurde in der gesamten Chevrolet-Produktlinie sowohl in Varianten mit hoher als auch mit niedriger Leistung eingesetzt.
Während alle Chevrolet-Geschwister der damaligen Zeit (Buick, Cadillac, Oldsmobile, Pontiac und Holden) ihre eigenen V8 entwarfen, waren sie der Chevrolet 305 und 350 cu in (5,0 und 5,7 l) Kleinblock, der zum GM-Unternehmensstandard wurde. Im Laufe der Jahre hat jede Division von US General Motors mit Ausnahme von Saturn und Geo und ihren Nachkommen sie in ihren Fahrzeugen verwendet.
Alles ist endlich
Der Motor wurde 1997 schließlich durch die Generation III LS ersetzt und 2003 eingestellt. Er wird weiterhin von einer GM-Tochtergesellschaft in Springfield, MO, als Kistenmotor für den Austausch von Eigenleistung und Hot Rodding hergestellt. Insgesamt wurden seit 1955 und dem 29. November 2011 mehr als 100.000.000 Kleinblöcke in Vergaser- und Kraftstoffeinspritzform gebaut. Und ob diese Dinge hart waren? Im Februar 2008 berichtete ein Geschäftsmann aus Wisconsin, dass sein 1500er Chevrolet C1991-Pickup mehr als 1 Million Meilen ohne größere Reparaturen an seinem kleinen Block-V8-Motor zurückgelegt hatte.
Aber sobald die Geschichte begann
Die erste Generation von Chevrolet-Kleinblöcken begann mit dem 265er Chevrolet 8 cu in V1955, der in der Corvette und Bel Air angeboten wurde. Es gewann schnell an Popularität bei Stock-Car-Rennfahrern, die nach der damals beliebten Zeichentrickfigur "Mighty Mouse" genannt und später zu "Mouse" abgekürzt wurden. Bis 1957 war es auf 283 l (4,6 cu in) angewachsen. Ausgestattet mit der optionalen mechanischen Kraftstoffeinspritzung von Rochester war es einer der ersten Serienmotoren, der 1 PS (0,7 kW) pro 1 Kubikzentimeter (16 cm³) leistete. Der 3 wurde auch in anderen Chevrolets verwendet und ersetzte die 283 V265. Es folgte eine leistungsstarke Variante mit 8 l (327 cu), die satte 5,4 PS (375 kW) (SAE-Bruttoleistung, nicht SAE-Nettoleistung oder aktuelle SAE-zertifizierte Nennleistung) erbrachte und die Leistung pro Kubikzoll auf 280, 1,15 erhöhte PS (0,86 kW). Von 1954 bis 1974 war der Kleinblockmotor als "Turbo-Fire" oder "High Torque" V8 bekannt.
Die legendären 350er
Aber es war die 350 cu in (5,7 l) Serie, die Chevrolets bekanntester kleiner Block wurde. Es ist der am häufigsten verwendete V8-Block aller Zeiten, der in Kombis, Sportwagen, Nutzfahrzeugen und sogar Booten und (in stark modifizierter Form) Flugzeugen eingebaut ist. Obwohl die 350er-Serie seit 2003 nicht mehr in GM-Fahrzeugen angeboten wird, wird sie immer noch in einer GM-Tochtergesellschaft in Springfield, MO, unter der Marke „GM Genuine Parts“ des Unternehmens hergestellt und auch als Industrie- und Schiffsmotor von GM Powertrain verwendet unter dem Namen 'Vortec'.
Wenn wir also alle Duracel-Autos fahren, sollten noch genügend kleine Blöcke übrig sein. Das ist ein beruhigender Gedanke.
Fast unzerstörbar
Für den Nachttisch. Die Möglichkeiten sind endlos
Wieder ein cooler Artikel! Nun, es ist in meinem Gehirn gemeißelt, dass aus einem Buick V10 ein V8 gemacht wird, der zumindest in unzähligen Rovers zu finden ist. Kann mir jemand schreiben, wenn das stimmt?
Hallo, danke für diesen tollen Artikel über den kleinen GM-Block! Sehr interessant, um die verschiedenen kubischen Kapazitäten, Designs und Bauzeiten kennenzulernen. Aber auch, weil ich einen 74 Opel Diplomat-B mit dem 5,4 Liter, 230 DIN PS habe. Es wird derzeit zur Inspektion teilweise abgebaut. Ein würdiges Auto mit einem schönen, leistungsstarken Motor. Der Sound eines Ami V8 ist unnachahmlich. Es hängt alles von der Zündreihenfolge, der Flatplane- oder Crossplane-Kurbelwelle ab. Es ist wie bei einem Mack V8, purer Genuss. Obwohl es von Scania kommt. Aber eine andere Geschichte. Auf jeden Fall macht der große Opel echtes „Fahrvergnügen“ 😉 Halten Sie Ihr Magazin auf dem Laufenden! Grüße aus Schwaben, Wolfgang
Ein unzerstörbarer Block in den USA. Aber nicht in Deutschland.
Mit der neuen KAD-Serie (basierend auf dem Buick Special) im Jahr 1964 wollte Opel auch ein absolutes Topmodell bauen, das Diplomat-Coupé. Es kam, aber nicht ohne Probleme.
Der aufgepeppte 4,7-Liter-Motor hat die Anforderungen bei weitem nicht erfüllt: Der Opel musste nicht nur eine Höchstgeschwindigkeit nahe der Mercedes-Konkurrenz haben, sondern auch eine Reisegeschwindigkeit von über 200 km / h halten können. Die Deutschen nennen es "Autobahnfest". Und das ging schief. In Amerika fahren sie 85 Meilen pro Stunde, ungefähr 90. In Deutschland wurde der Diplomat von einem Testteam zwischen Hamburg und Rüsselsheim mit 200 km / h auf und ab gefahren und die Blöcke liefen heiß, die Kolbenringe brannten und kamen mit zerrissenen Köpfen , verbrannte Ventile und verkohlte Ölrückstände zurück in der Scheune.
Streit zwischen Rüsselsheim und Detroit, weil die Amerikaner definitiv davon überzeugt waren, dass ihr Motor der beste der Welt war und dass Europäer wie Mercedes nicht mithalten konnten. Und das war falsch.
Schließlich erhielt Opel von der Chevrolet Corvette Zugang zum 5,4-Liter-V8 der Konkurrenz. Es hatte gehärtete Ventilsitze in den verstärkten Köpfen, ein größeres Kühlsystem, hart verchromte Zylinderwände und gewichtete Kruskas-Lager.
Das ging gut, Opel hatte endlich einen passenden V8, aber das Auto kostete dann die massive Summe von 1966 DM, als es 25.500 eingeführt wurde - und für dieses Geld zogen die wohlhabenden Kunden es vor, einen Mercedes zu kaufen. Die Produktion wurde nach 348 Exemplaren eingestellt. Jetzt zahlen Sie mindestens hunderttausend dafür.
Lieber, wer hat in all den Jahren die meisten Rennen gewonnen ???? Mustangs, GTs, Corvettes usw., also keine V8 aus dem Osten !!
Eine wertvolle Ergänzung. Vielen Dank!
Vielen Dank für die Informationen zu den 4,6 Litern in den KADs. Ich wusste nicht, dass es dort solche Probleme gibt. 190 PS war bereits 1964 eine Ankündigung. Es war daher nicht verwunderlich, dass der 5,4 Liter im Herbst '66 angeboten wurde. Verschiebung kann durch nichts ersetzt werden 😉 Grüße Wolfgang
Ich hoffe und erwarte, dass wir vorerst fahren können. In einer Demokratie werden auch Minderheiten geschützt und ernst genommen.
Es gibt kein größeres Glücksgefühl als den Klang und die Kraft eines Achtzylinders. Seitdem erlebe ich das Sinnesvergnügen meines unvergleichlich schönen Jaguars
Klares Stück und in der Tat froh, dass echte V8-Sounds bleiben, wenn auch nur für / von Klassikern.
Smallblock GM 305 in einem Camaro, andere Marken wie ein 318 Chrysler in einem Dodge W200, ein Bigblock Ford 428 in einer Cobra und heutzutage ein Bigblock 440 Mopar (Chrysler) in einem Dodge W200, der zu der Zeit und nach dem Guten richtig umgebaut wurde Die technische Sanierung macht wieder sehr viel Spaß 🙂