Der 66-jährige Hans Glas hatte einige Gäste in seiner Villa bei Dingolfing. „Wir sind einfache bayerische Unternehmer“, begann er sein Gespräch am Esstisch. "Aber wenn Sie sehen, wie viele Exemplare des Goggomobils wir in den letzten Monaten verkauft haben, können wir mit einem guten Essen feiern."
Das Goggomobil hatte vier Räder, ein Stahldach und ein Differential. Es war also ein Auto.
Zum bayerischen Fest hatten 60.000-Exemplare des Goggomobil die Band verlassen. Glass ließ die große Schüssel mit gebratenem Schweinefleisch von seiner angeblich vollbusigen Haushälterin Maria auf den Tisch legen. Er hatte das Fleisch selbst geschnitten. Das hatte er gelernt, als er in den Staaten kochte. Glas war der letzten Generation, für die ein solches deutsches Festmahl noch als Luxus pur galt.
In der Zwischenzeit hatten seine Mitarbeiter bereits Geld für ein gutes Stück Fleisch
Sicher, weil Glass seine Leute gut bezahlt hat. So gut, dass andere Unternehmen wütend waren, weil ihre besten Leute zu Glas gingen. In den Jahren, in denen die deutsche Wirtschaft wieder in vollem Gange war, waren die Zwergautos wie das Goggomobil, das 1 problemlos auf 20 laufen ließ und in puncto Steuern genauso teuer war wie das Halten und Stürzen der Großstadt-Verkaufsschlager.
Und ein Goggo kostet 800 weniger als ein Käfer. Das Goggomobil war der Traum von fast jedem Motorradfahrer. Und das für den Preis eines mittelschweren bis schweren (und damals eines 500 cc) Motorrades.
Zwergenautos waren ein großes Geschäft. Und jeder versuchte, seinen Anteil oder ein Stück Kuchen auf diesem Markt zu bekommen. Aber viele dieser Zwergautos hatten die nicht ernsthafte Anzahl von nur drei Rädern und Kettenantrieb. Sie waren nicht instinktiv "Automobile".
Und Hans Glas, der in Automobilkreisen fast unbekannt war und in der Ecke der landwirtschaftlichen Maschinen saß, trat tapfer in diese Schlacht ein. Sein reiner Ansatz war es, ein Auto für Motorradfahrer zu bauen. Und das wurde das Goggomobil. Ein Auto mit Platz für zwei Erwachsene und zwei Kinder. Und ein echtes Differential. Wichtig!
Der Zweizylinder-Zweitaktmotor mit seinem etwas plumpen Schaltgetriebe und der beißenden Kupplung hätte gerade von einem Motorrad verdeckt werden können.
Das Fahrwerk war so steif, dass nur Motorradfahrer es zu schätzen wissen. Das Goggomobil gab ambitionierten Motorradfahrern das Gefühl, ein echter Autofahrer zu sein. Trotz der eingeschränkten Belüftungsmöglichkeiten und des spartanischen Innenraums war "Komfort" schwer zu finden. Aber: Du hattest vier Räder unter dem Hintern und bist trocken geblieben.
Darüber hinaus war das Goggomobil recht lebhaft und hatte ein gutes Handling. Das Auto blieb unter der Preisgrenze von 3000 Mark, die die Gelehrten als maximal akzeptabel festgelegt hatten. In Dingolfing wurden jeden Tag 200 Goggos hergestellt. Und das alles, ohne dass Banken darin investiert haben.
Die Konkurrenz hatte es schwer. Denn wie konnte ein Haufen Bauern aus einem blöden Dorf, in dem sie nur über landwirtschaftliche Maschinen Bescheid wussten, so etwas einrichten?
Das lag daran, dass Glas „out of the box“ dachte und nicht alle Leute berücksichtigen musste, die es besser wussten. Er hatte diesen Ansatz aus den Staaten übernommen. Als junger Mann hatte er die superschnelle Motorisierung einer ganzen Nation erlebt. Er begann dort ganz unten auf der Leiter in einer Eisdiele. Dort bestand seine Hauptaufgabe darin, Gläubiger zu entlassen. Weitere Einbrüche in die Wirtschaft folgten. Aber via via landete er bei Ford und fand dann einen gut bezahlten Job bei Harley-Davidson.
Als er in 1924 nach Deutschland zurückkehrte, kaufte er sich in die notleidende Landmaschinenfabrik Isaria ein
Er brachte es wieder zum Tragen. Natürlich lief es im Zweiten Weltkrieg anders, aber die Firma überlebte und die Idee, Transporte für die Massen zu machen, ergriff eine Art Volkswagen 0,9. Der Name dieses Autos wäre "Goggo". Warum? Weil ein Enkel von Hans Glas von seinem Babysitter 'Goggo' als Kosenamen bekommen hat. Klar! Genauso klar, dass sie so viel wie möglich in ihre eigene Richtung getan haben. Nur der Motor und das Getriebe stammten von Adler.
Es war ein großes Unternehmen, aber es war erfolgreich. Und der BMW-Chef, der Glas gerade ausgelacht hatte, verzog das Gesicht. Das Goggomobil war ein echtes Auto.
Pierik,
sicherlich gab es ein GLAS-Auto, und es war nicht das geringste. Wir hatten das "rücksichtslose" Wissen, dass es mit GLAS zu einem Sport wurde, die damals vielen zweispurigen Hauptstraßen (2 km Straßen, dachte ich) nachzuholen. Dann wartete er, bis ein schnelles Fahrzeug vor ihm 100 Autos vorausfuhr und dann „mitfuhr“ und von einer Möglichkeit zur anderen sprang. Lebensgefährlich, aber ja ein GLAS, es könnte ...
Wir hatten im Winter ein Moor, das gefroren genug war, um dort zu laufen. 4, sehr große Brüder aus dem Dorf, hatten ein Goggomobile und ritten durch die Bäume zum Eis. Nach dem Skaten nahmen sie das Auto in die Hand, drehten es um, setzten sich hinein und fuhren damit davon. Wir haben immer total beeindruckt gewartet, bis sie gegangen sind.
Soweit ich mich erinnern kann, gab es auch ein GLASS-Auto. War das nicht der Vorläufer des mittlerweile bekannten AUDI, kann man sich auch irren. Kommt der AUDI nicht von Auto Union, der auch diese Ringe vor dem Auto hatte, hat noch einen hatte 1000 cc drei zylinder mit einer gemischten schmierpumpe neben dem vergaser zwei takte laufen wie verrückt ich hatte ihn aber ja das ist mit allem was schöner und schneller aussah weg mit diesen zwei takten deng deng ja ja !!!!
Goggomobil, zusammen mit einem Renault Dauphine und einem Chevrolet Belair und manchmal einem Chevrolet vom Taxifahrer (ein weiterer echter mit Anzug und Mütze und dem Auftrag, das schwarze Auto für den nächsten Kunden nach jeder Fahrt auf dem Platz zu polieren) im einzigen Auto im einzigen Auto in die Straße zu Beginn der 60-Jahre. Es war 1 mit einer Einschränkung von 20 km. Ich weiß nicht, warum das so war, ich glaube, es gab damals schon eine Art Mopedauto-Idee für eine bestimmte Gruppe ohne Führerschein.
Neu für mich war auch, dass Adler die Motoren lieferte! Ein Freund von mir fuhr ein Goggomobil und ich las über hartes Schalten hier? Ich erinnere mich, dass Sie mit einem Schalter elektrisch geschaltet haben und ich dachte, das wäre ein Wunder. Außerdem war es wichtig, das Goggomobile mit ein paar Umdrehungen zu fahren, genug!
Dann schauen Sie sich YouTube unter „Goggomobil mit 150 PS“ an, wo ein Ingenieur einen Yamaha-Block hineingepflanzt hat. Geht auf 12.000 U / min. Auch eingestellt, nicht irgendein Motorentausch. Das Endergebnis ist ein 4-Rad-Monster; Der Begriff „Selbstmordtüren“ hat plötzlich eine ganz andere Bedeutung.