Das Harley-Davidson-Heckdesign wurde als Option für die Harley-Davidson XLCH- und XLH-Sportster von 1970 und 1971 angeboten. Harley-Land wurde gebraucht. Weil die Japaner in diesem Jahr mit der Honda CB 750 F auf den Markt gekommen waren. Und diese Maschine passte sehr gut in das amerikanische Denken. Die Bootsschwänze verkauften sich nicht gut. Aber sie haben die Zungen bewegt.
Harley-Davidson war eine Marke, die fantasievoll nach ihren Gründern benannt wurde. Jetzt ist es ein Unternehmen, das unter Standardmanagement und veraltetem Marketing stetig nach unten rutscht.
Aber einmal war Harley-Davidson eine Top-Marke
Eine Marke, die auch einige Male sehr schwierig war. Die Rettung kam Ende der XNUMXer Jahre von AMF, American Machine Foundries, einem Konglomerat, das nichts mit Motorrädern zu tun hatte. Die Qualität der Harleys wurde dann düster. Das Erbe ist immer noch da. Doch mit dem Verschwinden des zu Recht legendären „Willy G“, dem Mann, der die Marke nach dem Management-Buy-out bei AMF wieder großartig gemacht hat, wechselte Het Merk zu De Marketing. Und dieses Marketing war bestenfalls nicht gut. Der Geist war draußen. Und der Laden wurde von Zahlenfetischisten wie Aktionären und Managern geführt. Das ist normalerweise der Anfang vom Ende.
Willie G Davidson war der Sohn des ehemaligen Harley-Davidson-Präsidenten William H. Davidson und der Enkel des Harley-Davidson-Mitbegründers William A. Davidson. Willie G. wuchs unter Harley-Davidson-Motorrädern auf. Er absolvierte die University of Wisconsin - Madison und besuchte das Art Center College of Design in Pasadena, Kalifornien. Bevor er zu Harley-Davidson kam, arbeitete Davidson für die Designabteilung der Ford Motor Company. In Kalifornien wurde er mit der Anpassung von Motorrädern konfrontiert. Chopper waren nicht sein Ding. Aber maßgeschneiderte Fahrräder? er sah etwas darin.
Ein neuer Wind
Nach mehr als fünf Jahren in der Designabteilung von Harley-Davidson wurde Willie G (mit Godfrey G) Davidson zum Vizepräsidenten der Stylingabteilung befördert. Das war im Jahr 1969. Ohne externe Designberater oder Ingenieure, die kein großartiges Gespür für das echte amerikanische Bikers-Gefühl hatten, konnte Davidson die Freiheit nutzen, die ihm in der kleinen Designabteilung eingeräumt wurde. Eine Designabteilung, die unter der Flagge der American Machine Foundries sicherlich nicht reichlich mit Dollars ausgestattet war. Zu seinen Entwürfen in den 1970er Jahren gehörten der FX Super Glide von 1971, der FXS Low Rider von 1977 und der Cafe Racer XLCR Sportster von 1977.
Am 16. März 2012 wurde bekannt gegeben, dass Willie G. am 30. April 2012 bei Harley-Davidson in den Ruhestand treten wird. Er bleibt als Markenbotschafter und bei Special Design Projects als emeritierter Chief Styling Officer tätig.
Das Boot schwimmt
Willie Gs "Bootsheck" gab dem damals 12-jährigen Sportster einen optischen Schub, aber nicht jeder mochte es. Als 60-Dollar-Option mit der Bestellnummer 52097-71 haben Händler versucht, die Idee zu verkaufen, um ein paar zusätzliche Dollar zu erhalten. Die meisten Fahrer bevorzugten jedoch das Aussehen der bewährten Sitzkonfiguration, für die Sportsters bekannt waren. Sie haben bei Händlern und in Tests Sportler mit einem Bootsheck gesehen. Kaum "in freier Wildbahn". Das Harley-Davidson-Bootsheck war ein gewagtes Experiment und eher verblüffend als schön. Es war ein bester Klumpen Polyester, der auf dem Rahmen zur Ruhe kam. Kurzum: Dieser Sportster hatte einen großen Hintern, besonders im Vergleich zu dem schlanken Tank, der nur etwa 12 Liter faßte. Der Kumpel war übrigens sicher nicht schlecht.
Besser auf dem bigtwin
1971 tauchte der leicht umgestaltete Hintern bei einem weiteren, erfolgreicheren Willie G-Design auf, dem FX Super Glide, einer Kombination aus FL Electra-Glide- und XL Sportster-Komponenten, die der Harley-Serie ein neues Gesicht verliehen. Für das Auge passte diese Idee viel besser. Vor 1972 kehrte der Harley-Davidson Super Glide jedoch auch zum traditionelleren Layout zurück. Die Polyester-Harley-Davidson-Bootsschwänze wurden in staubigen Lofts platziert und erhielten erst vor kurzem die Aufmerksamkeit, die sie verdienen. Und weil sie knapp sind, steigen die Preise. Replik Bootsschwänze sind bereits zum Verkauf.
Und weil das Bootsheck bei Harley-Davidson eine Option war, ist es ganz harmlos, einen Sportster danach damit zu pimpen. Es ist schwieriger, eine originale Abgasanlage und Leichtmetallfelgen zu finden.
Wir haben unser Model während eines Jobs für Dutch Lion Motorcycles in Grubbenvorst gefunden.
Und sie wurden gierig.
Ziemlich schön ein Harley-Davidson Bootsheck.
Schöner Klassiker, den ich in meiner "Sammlung" haben möchte.