Die Harley-Davidson 750 cc Seitenventile erhielten den Spitznamen „Liberators“. Tatsächlich war das ungerecht. Denn die amerikanischen V-Zwillinge waren mehr Nachhut als Frontbikes. Sie waren schwer und hatten wenig Bodenfreiheit.
Aber jenseits dieser poetischen Freiheit waren die Harleys phänomenale, zuverlässige Motorräder
Ihre Lebensdauer während des Militäreinsatzes wurde in Tagen geschätzt. Das war zum Glück eine Fehleinschätzung. Die Zahl der erhaltenen Exemplare ist beeindruckend. Das liegt auch daran, dass Harley-Davidson rund 30.000 Stück Ersatz- oder Ersatzteile geliefert hat. Und für korrekt restaurierte Kopien werden inzwischen in Europa Beträge bis zu zwanzigtausend gezahlt. In den USA liegen die Angebotspreise bei über 30.000 US-Dollar. Aber dort waren weniger zu finden als auf den Schlachtfeldern Europas. Im Vergleich zu den Preisen neuer schwerer Harleys ist das noch wenig, aber es gibt Tage, da habe ich weniger Geld.
Es wurden Bücher über deine korrekte Art der Wiederherstellung geschrieben und Kriege wurden geführt
Die genauesten gehen davon aus, dass eine Restauration nur dann korrekt sein kann, wenn keine neuen Referenzteile verwendet wurden. Und 75 Jahre nach Ende des Zweiten Weltkriegs sind diese Originalteile nicht mehr leicht zu finden. Vorbei sind die Zeiten, in denen Lagerhallen voller New Old Stock gefunden wurden. Vor kurzem kam ein Container mit verdunkelten Aufbewahrungsboxen (Scrabble!) auf den Markt. Auf der anderen Seite, wenn das Kriegsmaterial jetzt als "Referenz" aus den verschiedenen Billiglohnländern vollständig verfügbar ist. Die Qualität ist jedoch nicht immer optimal. Und nach links oder rechts: Wenn Sie einen WLA oder WLC wieder in Kampfausrüstung hieven wollen, dann brauchen Sie diese Schönheit wirklich. Und das kann ziemlich teuer werden, denn all die grünen Dinge, die damals, zwischen 1946 und 1960, so hart gesucht werden, wurden massiv demontiert und als wertlos weggeworfen.
Denn damals war so ein Seitenventil nur ein Transportmittel
Ein relativ günstiges Transportmittel. Die Notwendigkeit einer Verdunkelungsbeleuchtung und des Waffenhalters war damals von untergeordneter Bedeutung. Anfang der sechziger Jahre schwankten die Preise zwischen fünfzig und dreihundert Gulden. Schon kurz nach dem Krieg waren die mittlerweile begehrten V-Zwillinge noch ein geschätzter Transporter für Menschen wie Tierärzte. In den sechziger Jahren wurde der Status einer solchen Harley jedoch zum Transport für Studenten und Betonweberlehrlinge mit Ehrgeiz.
Aber schon damals gab es Menschen mit Herz für das Geschäft
Sie haben nach Geschmack und Möglichkeiten in ihre Seitenventile investiert. Und das grüne Model macht es mehr als klar, wie man mit seiner Harley so umgeht, dass alle Mädels von der Straße/Stadt sich nach dir sehnen. Wo wir jetzt unser Model wie ein ganz seltsames Gebäck zittern sehen, muss da mal jemand sehr glücklich und stolz gewesen sein.
Originalität ist ein Gewinn
Nie war der Hunger nach Werksoriginalität bei Harley-Fahrern größer als in BMW-Kreisen. Aber wie gesagt, wir befinden uns jetzt in einer Ära, in der ein korrekt restaurierter WLA oder WLC von Sammlern (und Investoren) bevorzugt wird.
Dies macht eine so überschwänglich "zivilisierte" Harley-Davidson WLA oder WLC unbestreitbar zu einem Motor, der vielleicht nicht original ist, aber es ist ein reines Zeit-Original. Und das macht es aus unserer Sicht nicht weniger wünschenswert.
Und jetzt nähert sich das dem neuen Ideal
im März 69 habe ich meine erste Harley gekauft und bin dann einfach in dieser Welt stecken geblieben.
Tatsächlich ist das Grüne übertrieben zu viel Bling Bling. Dann finde ich Kees's viel schöner
Ich hatte auch 2, legte 1 x gegen einen Baum, und ich war fast tot. Beim Anfahren von der Ampel konnte eigentlich keiner mithalten, weil die Autos auf die zweite hochschalten mussten, aber die WLA's gingen glaub ich fast 70 in die erste.
Dieses grüne, aber in blau, war das allererste Motorrad, das ich je gefahren bin. Diese Erfahrung werde ich nie vergessen. Vor allem das Bremsen war ein schockierendes Erlebnis. Ich musste vor einer Kurve bremsen. Ich habe zum ersten Mal ein Motorrad eingeschaltet. Ich habe schnell gelernt, dass die Vorderbremse nur der Form dient. Aus Angst sofort auf die Hinterradbremse zu treten führte zu einem rauchenden Hinterrad, hi! Jedenfalls war die Kurve wie von einem Gladiator geschnitten. Ein echtes Erlebnis, wenn man eine Zündapp mit einem höchst illegal großen Hubraum mit einer großen Kreidler-Nabe vorne bekommt. Das hat richtig gebremst! Die Harley, ich weiß, gehört immer noch demselben Besitzer. Seit über 40 Jahren!!
Nun, dieses grüne „Ding“ ist in der Tat, abgesehen davon, dass es ziemlich übertrieben ist, ein seltsames. Neben dem bereits erwähnten Armaturenbrett und der Schaltung steckt „es“ voller unnötiger Schnickschnack. Du musst es lieben. Das seltsamste ist der linke Auspuff. Ich bleibe einfach bei meinem.
Mein WLC 1942
WLAs an der Ostfront
Das hellgrüne Fotomodell ist sowieso kein 'Befreier', denn Armaturenbrett und Schaltreihenfolge sind von >'47…
Die 750 wurde zwar hauptsächlich im Heck eingesetzt, aber es gab genug "für die Fanfare" zur Aufklärung.
Sie waren oft das erste Zeichen der vorrückenden Befreier, die Dorfbewohner sahen, besonders in Frankreich und Belgien… dort wurde wahrscheinlich auch der Spitzname „Befreier“ zum ersten Mal verwendet.
Die Amerikaner haben nur wenige Holländer gesehen; nach Nordbrabant ging es nach Osten durch die Ardennen.
Es waren die kanadischen „Liberators“ (WLC), die das niederländische Straßenbild bestimmten.
Übrigens wurde das WLA tatsächlich als Frontmotorrad in russischer Hand verwendet...oft an einen Beiwagen gekoppelt.
Die Russen bohrten auch einen Duo-Sitz auf der „Taubenplattform“ und montierten oft 19″-Felgen, so dass die Reifengröße der eigenen Ural M72 entsprach.
Die meisten WLAs sind als amerikanisch wiederhergestellt… wie Russisch fast nicht gemacht wird.
An alle: schöne Erinnerungen und tolle Informationen! Danke für das Teilen!