Bis zum Ende des letzten Jahrhunderts musste ein Auto oder Motorrad "eingefahren" werden. Das bedeutete, dass der Besitzer des neuen Fahrzeugs vorsichtig damit umgehen musste. Keine Spitzenleistung der Maschine, keine hohen Geschwindigkeiten, aber vor allem nicht zu niedrig. Die mechanischen Teile mussten aufeinander treffen. Ein anderes Wort für "Verschleiß".
Das vorsichtige "Einlaufen" eines gerade überholten Motors, insbesondere wenn es sich um einen Klassiker handelt, ist weiterhin notwendig. Denn sonst wirst du der Freund der Ölfirma. Im Laufe der Zeit verbraucht der Motor zu viel (zu viel) Öl, klappert (auch aufgrund des niedrigen Öldrucks), liefert weniger Leistung und gibt die Leitung schneller nach Maarten als erwartet. Das richtige Öl ist auch von großer Bedeutung. Sie verderben (...) die Maschine nicht mit billigem Öl aus einem Baumarkt, Halfords oder einem anderen Lieferanten von sogenanntem recyceltem Öl, das gereinigt und anschließend mit "Auffrischern" versehen wird. Ich gehe nicht zur Arbeit. Bei Motorenöl für klassische Motoren muss sichergestellt werden, dass ausreichend Öl im Öl vorhanden ist. Das "Zink" wurde nun entfernt, weil es Katalysatoren abtötet ... Das sogenannte "Bremsen" der Bremsen wird in keinem Anleitungsheft empfohlen. Aber das muss passieren. Sie haben wahrscheinlich bemerkt, dass nach dem Einbau neuer Bremsscheiben (natürlich mit neuen Bremsbelägen!) Oder Bremstrommeln (mit natürlich neuem Belag) nach einiger Zeit die Scheiben verbogen werden, die Trommeln oval sind. Wenn Ihr Fuß leicht auf dem Bremspedal ist, wird Ihr Klassiker zu einem Schock. Wenn Sie stark bremsen müssen, werden Sie feststellen, dass alles abplatzt. Durch das Überprüfen der Disc wird festgestellt, dass sie überhaupt nicht verbogen ist. Die Trommel ist nicht oval. Bremsscheibe und Bremsbelag müssen ebenso wie Trommel und Belag aufeinander gebremst werden. Scheibe oder Trommel werden heiß und das Reibungsmaterial haftet sozusagen an der Scheibe oder Trommel. Ordnungsgemäßes Bremsen bedeutet, dass sich eine gleichmäßige, sehr dünne Reibschicht auf der Scheibe oder der Trommel ablagert und das Fahrzeug ohne Vibrationen bremst. Ein zusätzlicher Vorteil davon ist, dass sich die Scheibe oder Trommel kaum abnutzt. Wie willst du das bremsen? Unmittelbar nach der Montage suchen Sie nach einer ruhigen Straße und bremsen zehnmal mit sehr wenig Druck auf das Pedal von ungefähr 70 Kilometer pro Stunde auf ungefähr 20 Kilometer pro Stunde; dann etwa zehnmal stärker und schließlich wiederholen Sie letzteres mit einer Geschwindigkeit von 120 auf etwa 20 Kilometer pro Stunde. Die Räder müssen blockiert sein! In beiden Fällen müssen Sie natürlich den folgenden Verkehr berücksichtigen ... Es ist auch ratsam, die Bremsflüssigkeit vorher zu ersetzen, da alles heiß wird, sehr heiß. Danach können Sie sich weiter abkühlen und die Bremsen abkühlen lassen. Stehen Sie nicht sofort still, da sonst das Reibmaterial mit einer Bremsscheibe oder Trommel schmelzen würde. Nach einer Weile, Salzlake, Rost oder langem Stehen mit dem Fuß auf dem Bremspedal, kann das Problem (...) wieder auftreten. Dies ist auf einem "Druck" eines Bremsbelags oder Belags auf der Scheibe sichtbar. Trommel. Dort ist das Material "dicker" geworden und Sie kommen wieder zu einem Schock. Es ist also an der Zeit, den Bremsvorgang zu wiederholen. Das Ab- oder Ausschalten hilft natürlich auch, aber selbst dann müssen Sie es wieder einbremsen ...