Heute keine Motorräder, sondern Krankenwagen

Ich habe heute morgen ein paar andere Motorräder gesehen. Ein Krankenwagen Und die rote Ente vom Mitbewohner Hans. Ich könnte mir einen 2CV nicht wirklich als Krankenwagen vorstellen, sondern einen DS oder XM? Oder ein BX?

Komfort für alles

Aufgrund ihres einzigartigen Federungssystems hatten diese Autos einen fantastischen Fahrkomfort und eine phänomenale Straßenlage. Und das sind Dinge, von denen alle Passagiere profitieren. Viele XM-Krankenwagen wurden gemacht. Von verschiedenen Bauherren: Baboulin, Cimos, Collet, Gifa / Heuliez, Petit, Tissier und Rouzier.

Krankenwagen für kurze Kunden

Die einfachste Möglichkeit, aus einem XM einen Rettungswagen zu machen, besteht darin, die Ladefläche einer Bremse optimal zu nutzen. Cimos, eine slowenische Firma, in der Citroën war ein Großaktionär, es ging so vor. Bei Patienten mit 1-Messgeräten 90 + konnte die hintere Tür nicht geschlossen werden. Am anderen Ende des Spektrums baute Tissier aus Villeneuve le Roi Krankenwagen mit sechs Rädern, die in "Thunderbirds are Go!" Zu finden sind. hätte nachdenken können Die Innenlänge war ein enger 260 cm und für viele Franzosen war die Innenhöhe von 175 cm nur Stehhöhe. Tissier stellte den gesamten Aufbau aus Kunststoff her. Dies gab den beeindruckenden Rettungswagen eine begrenzte Verwindungssteifigkeit, aber unter Berücksichtigung des Adagios von Number 14 'hep jeden Nachteil für sich selbst': Das Handling der Dreiachser wurde noch besser.

Von den Machern

Gifa / Heuliez drückten sich mit einem USP gegen die Brust, ein "Alleinstellungsmerkmal", für das die Franzosen damals zweifellos einen eigenen Marketingschrei in ihrer eigenen Sprache hatten. Heuliez baute die ursprünglichen Pausen Citroën. So konnten sie von der nackten Platte aus arbeiten, und wenn ihre Arbeit erledigt war, konnte das Ganze in den Kataphorese-Tauchbecken eingetaucht werden. Die gesamte Struktur war somit vor Rost geschützt, was den Restwert des Autos erhöhte.

Auch gewöhnliche Berlines

XMs wurden auch für "sitzende Patiententransporte" und den Transport von Sanitätern eingesetzt. Normale berlines. Das waren Standardwagen in einem weißen Mantel und mit sechsspitzigen blauen Kreuzen ausgestattet. Und dies war der einzige Unterhalt der regulären Taxis, für den die Fahrt zum Physiotherapeuten nicht von der Krankenversicherung übernommen wurde.

Nachdem die meisten XM-Krankenwagen aus der Straßenszene verschwunden waren, waren sie verloren Citroën sie hegemonie auf geduldigen und verwundeten transport. Der Krankenwagen von C5 war in allen Bereichen außer dem Verkauf ein Hit. Die umgebauten Jumper und Jumpys waren eindeutig verbesserte Vans. Infolge dieser Entwicklungen wechselten die Rettungsdienstleister teilweise zu anderen Marken. Die Chance, dass Sie als Pechvogel in einer Mercedes-Benz Ambulanz landen, ist groß.

Auf französischen Verkaufsstellen werden weiterhin regelmäßig XM-Krankenwagen im Ruhestand angeboten. Wir haben bereits einen gesehen, einen Diesel mit nur 79.000 km auf dem Kilometerzähler, der für 1000 € beworben wurde. Normalerweise werden sie "begraben" und für einen bestimmten Zweck verwendet. Stellen Sie sich vor, was für eine Sensation Sie machen können, wenn Sie mit einem sechsrädrigen Tissier auf den Campingplatz fahren. Oh ja: Die regulären XMs sind auch in ihrem Heimatland nicht teuer. Stellen Sie jedoch beim Kauf vor Ort sicher, dass es eine gewisse Wartungshistorie gibt und dass die Franzosen den Zustand ihres Angebots recht positiv beschreiben.

Aber trotzdem: Es gibt schon einige ältere Citroën Krankenwagen landeten in den Niederlanden. Und ein großer Teil davon ist zu einem Wohnmobil geworden.

Tissier hat übrigens einen Fanclub und baute auf der Basis des XM "Schnellbesteller" auf.