Honda CB 750 Hondamatic: Selten

Von den mehr als 8000 Exemplaren dieses in den Jahren 1976, 1977 und 1978 hergestellten Automatik- oder Halbautomatikgetriebes sind noch keine Motoren offiziell in die Niederlande gekommen. Später gab es einen grauen Import.

Nicht für Europa geeignet

Der europäische Markt wurde nicht als geeignet für ein „langsames“ schweres Motorrad mit Automatikgetriebe angesehen. Doch nach Ansicht der Honda-Vermarkter war dieser Motor ideal für den amerikanischen und kanadischen Markt. Das Motorrad auf den Fotos stammt aus Kanada und das erkennt man am Tachometer, dessen Hauptskala in Kilometern angegeben ist, und in Grün am deutlich kleineren Kilometerzähler. Aber es muss gut etabliert gewesen sein, denn bevor es im Ausstellungsraum der Gallery Aaldering landete, lebte es mehr als dreißig Jahre bei seinem Vorbesitzer.

Eine Art Dashboard oder Display

Der richtige "Zähler" ist nicht der übliche Drehzahlmesser, sondern eine Art Dashboard, eine 1.0-Anzeige. Neben Kontrollleuchten für Öldruck-, Fernlicht- und Fahrtrichtungsanzeiger gibt es auch eine Anzeige für die Position des Getriebes (Neutral, 1 = Stadtbeschleunigung, 2 = Stadt- / Landstraße) und eine Kraftstoffanzeige. Die letzte Anzeige ist besonders, da sie anzeigt, ob die Feststellbremse angezogen ist.

Das automatische Getriebe

Honda hatte sich bewusst nicht für ein vollautomatisches Getriebe entschieden, da diese (damals noch) zeitweise ziemlich ruckelig geschaltet hatten, was der Fahrer nicht genau feststellen konnte. In einem Auto war das kein Problem, aber als Motorradfahrer könnte man schockiert oder aus dem Gleichgewicht geraten. Hinter dem großen Deckel befindet sich der Drehmomentwandler, der als eine Art Rutschkupplung wirkt. Bei einer solchen Kupplung ist Öl das Kraftübertragungsmedium. Um genügend Öl für den Drehmomentwandler und das Getriebe zu haben, wurde der CB 750 Hondamatic zum einzigen CB 750-Modell, das über ein Nasssumpfschmiersystem zur Lagerung des 5,5-Liters Motoröl verfügte.

An Bord befanden sich zwei Ölpumpen

Eine für die Motorschmierung und eine für die Kupplung und das Getriebe. Denn das halfaDer Automate hat immer ein bisschen "gezogen", es war sogar eine Feststellbremse eingebaut. Der Drehmomentwandler ersetzte die normale Kupplung, aber der Fahrer musste selbst hoch- und runterschalten. Der weitere Antrieb erfolgte über ein Zweiganggetriebe, das während der Fahrt nicht automatisch umschaltet. Der Fahrer wählt den Gang, der am besten zum aktuellen Fahrverhalten passt. In der Stadt ist das der 1. Gang für schnelles Beschleunigen, auf Landstraßen der 2. Gang. Aber das war nicht so wichtig. Nur im "hohen" Gang hat der Honda auch alles getan, was von ihm verlangt wurde.

Für die amerikanische Lebensart

Die Hondamatic war zu 100 % touristisch. Der Sattel war geräumig. Der Lenker war breit und hoch. Das Halfautomato war der „USP“, das Alleinstellungsmerkmal. Und natürlich war es ein Honda. Aber die CBA hatte einige Federn gelassen. Die Leistung war aufgrund eines niedrigen Verdichtungsverhältnisses und kleinerer Vergaser erheblich zurückgegangen. Dadurch leistete die CB 750 A weniger als 50 PS. Damit war er mehr als 150 km/h schnell. Obwohl sich die Hondamatic selbst in den Vereinigten Staaten, wo Autos mit Automatikgetriebe die Norm waren, kaum durchsetzte, erhielt die Maschine 1977 ein weiteres kleines Upgrade mit einer Vier-in-zwei-Auspuffanlage.

The End

CB 750 A2: Eine letzte Detailänderung folgte in 1978: Die Maschine erhielt jetzt auch die Comstar-Felgen, die bereits mit F2 / F3 verwendet wurden. Dann verschwand das Modell vom Markt. In drei Jahren wurden nicht mehr als 8.100 CB 750 A verkauft.

Endlich Anerkennung

In der Zwischenzeit gab es bei einem so großen Hondamatic auch 400 cc-Zwillinge mit Automatikgetriebe, die als Klassiker, Mangelware und absolut enthusiastisch eingestuft wurden. Es gibt einfach nicht zu viele Enthusiasten, die sich von Hondas Konzept angezogen fühlen. Dies führt dazu, dass ein CB 750 A nicht teurer ist als ein vergleichbarer CB750 mit einem normalen Getriebe.

Es fährt ... seltsam

Das Fahren eines Hondamatic gibt eine Art Kurzschluss mit allem, was Sie vom Motorradfahren gewohnt sind. Es fühlt sich am meisten an wie ... ein so modernes elektrisches Motorrad zu fahren ...