Die Zeit, in der Sie einen vernünftigen CB 1.500 OHC für 750 Gulden gekauft haben, ist vorbei. Aber "den" Honda CB 750 OHC gibt es nicht. Während der Produktion wurden kleine Anpassungen vorgenommen und dann hatten Sie auch die Zeitleiste von: K2, K3, K3 bis einschließlich K8. Dann kamen bekanntlich die F1 und F2.
Hier in Europa war der K2 der gebräuchliche Typ
Im Vergleich zu den Pioniermodellen hatte der Honda CB 750 K2 leisere Dämpfer, verschiedene hintere Stoßdämpfer und eine Stahlkettenfelge. Und die Warnlichter waren zwischen den Schaltern.
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Der Honda CB 750 K3 wurde für den US-amerikanischen Markt hergestellt. Diese Maschine hatte eine bessere Vorderradgabel und fünffach einstellbare Stoßdämpfer, verschiedene "Grafiken" am Tank, einen kleineren Lufteinlass vom Luftfilter und eine Kunststoff-Regenabdeckung an der vorderen Scheibe. Weil sie für die USA waren, hatten sie Lauflichter. Sie wurden in Europa verboten. Während der Fahrt waren die Lichter in den Anzeigen an. Der K4 (ab 1974) wurde in den USA und in Japan selbst verkauft. Sie hatten verschiedene Zylinderköpfe und Getriebeanzeigen.
Der Honda CB 750 K5 von 1975 hatte größere Blinker und eine Gummilippe am Seitenständer. 1976 war das Jahr, in dem der Honda seine spritzige Kettenschmierung verlor und eine festere Hintergabel bekam. Der 7er K1977 hatte den Motor, der auch im Honda CB 750 F1 zum Einsatz kommen würde, und war mit Beschleunigungspumpen ausgestattet. Der K8 ist derzeit der am wenigsten nachgefragte CB 750 OHC, aber der letzte klassische Vierrohr. Aber die echten europäischen Honda CB 750 OHCs? Das sind die K2-Modelle
Und die Generation von Honda, die einst mit ihren vier Schalldämpfern die Welt verblüffte, gilt heute als Klassiker
Und deshalb wird die exakte Originalität in Enthusiastenkreisen hoch geschätzt. Für den seriösen Ansatz ist es immer wichtig, dass bei der Suche nach Teilen immer das Herstellungsjahr, die Rahmennummer und die Blocknummer verwendet werden. Weil ein K2 mit dem Kunststoff-Bremsscheibenkotflügel eines Honda CB 750 K3? Das ist natürlich nicht möglich.
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Die Teileversorgung für diese Riesen ist damals sehr gut. Es gibt weltweit einige große Lieferanten von NOS (neuem Altbestand) und / oder gut (einschließlich der richtigen Briefschüsse) überholten Teilen. Die Seiten enthalten alle Zeichnungen (auch für die Montage nützlich!) Sowie die offiziellen Teilenummern. Ein Nachteil: In Bezug auf die Produktion hatte Honda zu dieser Zeit einen großen Vorsprung. Viele Teile werden zu sehr durchdachten Formen gepresst. Und Pressformen sind sehr teure Dinge. Für die Honda CB 750 OHCs stehen jetzt verschiedene Schalldämpferarten zum Verkauf. Ein Satz Originaldämpfer kostet rund 3.600 Euro. Für ordentliche Nachbauten geben Sie rund 1.000 Euro aus.
Ein neuer Kumpelsitz kostet nicht mehr wie immer 50 Gulden im Auto, sondern etwa 750 Euro. Ein Replik-Panzer bringt Ihnen schnell 1.000 Euro zurück. Das Einsprühen der Bonbonfarben steht auch nicht bei jedem Autosprayer um die Ecke. Zum Glück gibt es aber auch Nachbildungen von Tankaufklebern, bei denen überprüft werden muss, ob die Typen richtig sind. Richtig?
Je älter, desto teurer
Es wurden nur 8000 Honda CB 750 mit sandgegossenen Kurbelgehäusen hergestellt. Im etwas späteren K0 bestand der Luftfilter aus einem glatten Kunststoff, der in der Körperfarbe gesprüht wurde. Und der Kumpel hatte eine charakteristische Spitze auf dem Rücken. Die Vergaser wurden mit vier getrennten Kabeln betrieben. Und es gibt immer noch eine ganze Reihe von Unterschieden und Anpassungen, die entweder einfach unter die Produktentwicklung fielen oder insbesondere auf Umweltanforderungen und -maßnahmen zurückzuführen waren. Sehr frühe Proben hatten einen Fehler in der Pressform für den Tankboden. Das verursachte dort einige Grate. Dies kann man sehen, wenn man durch die Füllöffnung in den Tank schaut. Also extrem wichtig. Ein solcher Panzer wurde kürzlich für 3.500 US-Dollar verkauft. Und dann musste es noch gestrichen und aufgeklebt werden.
Besonders für Liebhaber von klassische Honda Motorräder
- Immer noch genauso stylisch
Der k7-Block ist nicht der gleiche wie der f1. Der k7 hatte eine Ausbuchtung am vorderen Kettenrad und der f1 nicht. Wenn also ein k7-Block in einem f1-Rahmen platziert ist, richtet sich die Sekundärkette nicht aus, und umgekehrt.
Schöne Maschine, ohne das Beste!