Der Honda CB 900 F Bol d'Or. Wirklich klassisch auch

Nachdem die CB750 ohc-Motoren bereits einen Jubel-Status erhalten hatten, waren die Vierzylinder von Honda CB 900 F Bol d'Or DOHC normale, alte Dinge. Und sie haben nichts gekostet. Inzwischen sind diese Honda CB 900 F Bol d'Ors nicht nur klassische Kalenderjahre, sondern auch in ihrer gesamten Technologie und ihrem gesamten Erscheinungsbild. Und deshalb wollen sie sie jetzt. Aber finde einen schönen.

Immer noch sehr Honda

Trotz seines veralteten Charakters ist eine solche 900 cc Honda CB 900 F Bol immer noch eine schnelle Maschine. Nicht vergleichbar mit einem modernen Fahrrad. Aber in der Praxis sogar mehr als schnell genug.

Ein solcher 900-CC-DOHC-Block erzeugte anfänglich 91, später 95 pk. Und in einem Land, in dem Sie 130 km / h auf einigen Abschnitten der Autobahn fahren können, gibt es eine Menge dicker 200 km / h. Ein Honda CB 900 F Pilot muss sich auch nicht für die Beschleunigung schämen. Der Vierzylindermotor hat eine schöne Leistungskurve und eine schöne Drehmomentkurve, so dass es auch einfach zu touren ist. Ein gutes Modell kann immer verbessert werden. Bei der 900 war die Verbesserung am Schnitt am deutlichsten sichtbar. Die frühen Great Bols waren starke Trinker. 1 bei 10 und 1 bei 13 Waren Werte, über die in Japan erst später nachgedacht wurde. Bei den Versionen C und D kann eine enge 1 für 17 verwendet werden.

Fährt einfach gut

Beim Handling des Honda CB 900 F ist Bol d'Or genau richtig. Und die Lenkung wird durch das eher schwere Gewicht der Maschine nicht wirklich behindert. "Bol d'Or" bedeutet übrigens "Golden Scale", und damit sind die Gewinner der 24 Hour of Le Mans mit nach Hause gegangen. Die Bol d'Or-Maschinen sollten daher immer sportlich sein. Die Federung ist jedoch bequem und die Sitzposition ist nur leicht nach vorne gebogen. Auf langen Reisen ist diese Sitzposition auch für einen möglichen Passagier großartig. Ab dem Ende von 1980 gibt es auch die F2. Es ist mit einer Stromlinie ausgestattet, die auch einen ziemlich guten Schutz bietet. Der Komfort ist noch größer, da der Motorblock von da an in Gummi montiert ist.

Von A bis D

Der Honda CB 900 F startet am Ende von 1978 mit dem Typ 'A'. Die letzte Version ist das 'D' und es hat schwarze Dämpfer. Es gibt einige Bol d'Ors, die außerhalb der offiziellen Wege importiert werden. Achten Sie daher auf Unterschiede zwischen dem Baujahr und dem Vornamen. Ab 1981 gab es die "B" -Typen, die an ihren "umgekehrten" Comstar-Speichen erkennbar waren. Von diesem Moment an standen sie mit der 'hohlen' Seite nach außen. Mit der ersten Generation von Comstar-Rädern können sich auch die Nieten lösen. Und das willst du nicht!

Der Honda CB 900 F der C-Serie verfügt über die Bumerang-Felgen und mattschwarze Motorblöcke. Wo die A-Modelle solche Probleme hatten, wurden ihre Nachfolger immer besser. Wir hören vom Verein, dass Ölleckagen an der Zylinderkopfdichtung häufig anstelle der im Werkstatthandbuch angegebenen Vorgehensweise auch mit einer Silikondichtung gelöst werden können.

Das ist typischerweise eine praktische Tatsache. Und dafür ist eine Clubmitgliedschaft sehr praktisch. Das charakteristische Rasseln der Nockenwellenkette weist auf einen (kommenden) Austausch des Nockenwellenkettenspanners hin. Das ist ein ziemlich teurer Vorgang. Ein Absturz des Anlassermotors kann häufig durch Reinigen dieses Teils behoben werden. Beachten Sie auch die Schadensspuren auf der Dynamoabdeckung. Ein etwas gepresster Deckel kann unbemerkt in den Rotor laufen. Die Konsequenzen davon sind auch teurer als Sie möchten.

Ein echter Klassiker

Inzwischen ist der Honda CB 900 F Bol d'Or zu einem Klassiker geworden. Und dass sein kleinerer 750 cc-Bruder nur ein bisschen schöner ist? Tja, wenn das dein Punkt ist, punktest du nicht einfach mit 750? Und dass die frühen Bols nicht wirklich im Lack waren? Ja, das war die falsche Wirtschaft der Japaner.

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