Es gibt Legionen von Hondas mit der CB-Bezeichnung für den Zylinderindex. Aber was genau ist das CB-Ding?
Freundlicher Besuch
In diesem Fall war der Ansatz, Barts CB500-Twin durch Teile-Make-up und optisches Tuning schöner zu machen. Es hatte sich in wenigen Augenblicken mit dem Tank eines frühen Viergang-CB450, dem Black Bomber, in einen Cafe Racer verwandelt.
Und so ein Black Bomber war in seiner Anfangszeit ein extrem sportliches, sehr schnelles Motorrad, das auch hart auf Rundstrecken gefahren wurde. In den unbegrenzten Niederlanden wurde auch auf öffentlichen Straßen viel Gas gegeben und Guus van Beek (Weekblad Motor, auf Zeitungspapier) stellte zufrieden fest, dass der Test CB mit seinem Lief + -Gepäck schneller war als mit ihm allein. Er setzte auf eine bessere Stromlinie.
Ein Spielzeug und ein Original
Dann sind wir im CB-Bizniz und Bart aus Apeldoorn erschien dort auf einem schön getrimmten und erheblich späteren CB450-Schild. Und so stießen wir später auf den Black Bomber und den Candy Gold, viel zivilisiertere und gehobenere CB, die hier den Garagengang hinaufführten. Der zivilisierte Honda war also ein CB aus der Zeit, als allgemein angenommen wurde, dass der Begriff CB für Commuter Bike oder sogar City Bike stand. Und eine Bezeichnung, die von den rohen, frühen Black Bombers sehr weit entfernt ist.
CB würde auch für 'chokusetsu baiku' stehen, 'Allgemeines Motorrad'
Und das hätte Honda gesagt. Aber das ist nicht bewiesen. In aller Vernunft ist CB zufällig eine Buchstabenkombination für eine Reihe von C-Reihenmotoren. Und diese Buchstabenbezeichnungen wurden intern nur für die Buchhaltung verwendet. Das ist die am wenigsten spannende, aber wahrscheinlichste Erklärung für die CB-Bezeichnung.
Das tut der Schönheit von Barts Lieblingskind keinen Abbruch. Die Maschine wird technisch und optisch komplett in Eigenregie gefertigt, inklusive Speichen und Lackierung. Jetzt hilft es, dass Bart ein Feinmechaniker ist. Aber trotzdem… Es gibt ein paar Kleinigkeiten, bei denen Bart leicht vom Original abgewichen ist. Einmal aus der Not heraus. Und einmal, weil es ihm besser gefiel.
Inzwischen sind echte schwarze Bomber unangenehm teuer
Den späteren CB450 bekommst du für Kleingeld nicht mehr. Auch das viel zu früh geborene Retro-Bike CB500 wurde inzwischen entdeckt.
Die Teile für diese Maschinen sind oft gebraucht in den Staaten zu finden. Aber wenn es schön, gut und originell sein soll, dann sind Sie preislich der Sjaak. Und wenn Sie bereits 1 oder 2 haben? Dann bist du ein Glückspilz!
Lesen Sie mehr Geschichten über klassische Motoren.
Ich bedauere, dass ich mich jemals von meiner CB450 (siehe Foto) getrennt habe, aber im Nachhinein ist das bei vielen Dingen so. Mit etwas Glück kann man so eine Oldtimer-Honda zu einem vernünftigen Preis kaufen, aber einfacher geht es nicht. Ich habe vor 2 Jahren einen CB 350 Four (Foto) als Basis für ein Naturschutzprojekt gekauft, er hat mir während des Corona-Lockdowns in den Niederlanden als Ergotherapie gut geholfen
Honda CB 450
Meine erste Honda war die cb350four. Ich fand es im Vergleich zu den Yamaha-Zweitaktern, die ich zuvor hatte, "sanft", also habe ich dieses neue Fahrrad nach drei Monaten gegen ein neues Yamaha rd350 eingetauscht. Und ja später wegen meiner Arbeit 2 x eine neue cb550 gekauft, und ca. 40.000 km pro Jahr gefahren. Ohne einen einzigen Fehler. Die letzte CB 1 mit Federung und Cockpit. Auch ein geschlossener Fettkettenkasten. Musste nie die Kette spannen! Aber meine Liebe ging nach vielen Irrfahrten schließlich zu den Yamaha-Zweitaktern und bin an meinem 550. immer noch sehr glücklich mit diesem schnellen rd70-Schlingel von 350
Sehen! Motorradfahren hält jung!
Ich fahre einen Honda Drixton. Damals wurde er speziell für das Straßenrennen um 1967 auf Basis eines schwarzen Bomberblocks gebaut. Mein Zylinderkopf ist mein eigenes Design, voll desmodromische Ventilbetätigung wie bei einer Ducati.
Fantastisch! Einfach fantastisch!!!
Hatte viel Spaß auf Hondas CB 500 four / CB 550 K3 / neueren CB 600 und CBR 600. Jetzt auch glücklich mit Kawa Z 650 B2 (78), aber Honda ist immer noch in meinem Herzen.
Schöner Artikel, danke Dolf. Beim nächsten Mal komme ich zum „Black Bomber“.
Kaffee, Tee oder ein Erfrischungsgetränk? Vielleicht ein paar Sandwiches? Gern geschehen!
Hatte eine CB sevefifty F1 die ich vor 28 Jahren gekauft hatte als eine andere an Handgelenken und Ellbogen hängen nicht mehr ging weil der Bauchspoiler auch im Weg ist, also schon eine andere Yamaha XJ 700 S (maximal 10 Jahre was für mich jetzt besser fahre und Viel Spaß mit diesem Youngtimer, sitzt jetzt gerader.
Hauptsache du hast Spaß
Mein erstes Fahrrad war eine CB750F2 von, glaube ich, '76 mit den Comstar-Laufrädern. Denken Sie, '80 oder '81 gekauft und '86 zum Nordkap gefahren. Dann in nur 2 Wochen 10.000 km gefahren, schönes Rad. Unterwegs ein paar mal die Vergaser wegen festsitzendem Schwimmer ab, sonst einfach fahren. Erst in Luxemburg durch eine große Panzerlatz komplett das Vertrauen verloren. Danach wurde alles an Lagern getauscht, eingeschickt usw., aber das Pendeln blieb um die Ecke lauern. Endlich wieder verkauft und eine ältere Suzuki GSXR1100 gekauft, was für ein robusterer Rahmen! Das wurde leider geklaut, dann die 2pitter mit einem TL1000S getroffen der auch prima durch Skandinavien fuhr. Später habe ich sie gegen eine Aprillia RSV1000R von 2006 eingetauscht, die mir immer noch Spaß macht. Auch an der Noordkasp hat er sich gut geschlagen.
Naja, schönes Hobby von dem der CB für mich der Anfang war 😉 Obwohl: als ich noch keinen Führerschein hatte, den Honda Freak meines Bruders ausgeliehen und die Autobahn rauf und runter. Dann wurde ich verkauft haha…
p.s. Dieses Wörterbuch auf Telefonen, Sie bemerken manchmal etwas Seltsames nicht…
Ein Honda Freak: schön, aber war ein Honda Dream mit so etwas wie einem 300er. Das liegt so weit zurück, dass ich mich nicht mehr genau erinnern kann, aber dass mein Bruder es umsonst oder fast umsonst bekommen hatte, dachte ich.
Der 05 C77 Traum. Das Schaukelpferd aus Blech. Der „schwere“ Honda aus den Anfängen. Es war schon schön, es zu bekommen. Normalerweise wurden sie nach dem Service weggeworfen
Eine gute Sucht wird Sie für den Rest Ihres Lebens glücklich machen!
Honda brachte in den 50er Jahren den C100 Supercub heraus, und diese Linie hatte viele Varianten (einschließlich C110, C310 und C50).
Ein Zweig dieser Linie war die CA-Linie, wie die CA71 und ihre Varianten.
So war es logisch, dann mit der CB-Linie fortzufahren, ohne dass die Buchstaben für eine Abkürzung stehen.
Der spätere SS tat es, weil die Seitenkappen eindeutig Super Sport .. um sofort jede Verbindung mit '40-'45 zu entfernen.
Klar!
Hatte einen echten schwarzen Bomber, einen schwarzen schmalen Tank, ein vollwertiges Cockpit mit vier Gängen drumherum
Das größte Problem war vom ersten bis zum zweiten Gang, das war ein langer Hub. Wenn Sie nicht den Verstand hatten, konnten Sie das Blocköl herausnehmen und es verkehrt herum über den Block legen und das horizontale Kurbelgehäuse entfernen, und Sie konnten es entfernen die achse wo sich zahnräder auf dem ersten und zweiten zahnrad befanden polieren den kratzer da sie auf der hauptwelle festgeklemmt waren sonst recht feuchtigkeitsempfindlich und der anlasser benötigte viel strom von der zu schwachen batterie hatte ich nur , das ist eine oft gehörte Aussage, ich habe noch das Werkstatthandbuch, auf Niederländisch, die Honda cb 450 hat tatsächlich 444 ccm bei De graaf Amsterdam gekauft, obwohl sie dort weggegangen ist
Ich zähle bis drei. Und wir singen zusammen "Wenn wir nur gewusst hätten"
Shakespeare auf einem Honda?