Honda CB450 DOHC (1965-1974)

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Das war die erste wirklich schwere Honda. Es sollte mit den 650 ccm Pushrod Twins aus England konkurrieren. Und Amerika zu erobern. Es hat nicht funktioniert. Die 44 PS starke Maschine war den britischen und amerikanischen Heavy Boys technisch Lichtjahre voraus. Mit einer Honda CB450 'Black Bomber' (die übrigens auch in Rot und Blau und Weiß für die Polizei erhältlich waren) könnten die 650er Zwillinge rotzig werden, wenn die Straße nicht zu schlecht und nicht zu kurvenreich wäre.

Technisch mussten die Japaner noch etwas lernen

Aber die japanischen Zwillinge munterten es mit Geschwindigkeiten auf, bei denen ihre britische Konkurrenz längst in den Fragmentierungsmodus geraten war. Sie blieben ganz. Hat kein Öl ausgelaufen. Hatte einen Anlasser und Blinklichter. Die frühen CB450 hatten Vierganggetriebe und eine reine Wettbewerbskonstruktion des Blocks in Sachen Kurbelwellenaufhängung. Die CB450s vom Typ K1 unterschieden sich technisch deutlich von den Bombern. Die Bomber wurden vor langer Zeit entdeckt. Die Honda CB450 K1 Modelle sind bereits sehr begehrt. Die Zahl derer, die meinen, ein K4 oder K5 sei noch immer nicht mehr als 1.500 Euro wert, geht rapide zurück.

1965 war der Black Bomber ein revolutionäres Motorrad

Die späteren Modelle waren gewöhnliche, schon etwas veraltete Mittelklassewagen auf dem sich schnell entwickelnden Markt. Und das etwa 5-10 Jahre in einer Zeit, in der 'alte' Motoren nicht geschätzt, sondern verschrottet wurden. Zuvor wurden sie oft mit einem 'Rennsitz', Polyestertank und auf jeden Fall Dunstall- oder Megaton-Schalldämpfer oder anderen Fun-Pipes verschönert. Auch Clip-Ons oder der berühmte „Lenker mit Hängeohren“ und Halb- oder Vollwannen punkteten in letzter Zeit. Damals fehlte es oft an Wartung. Und japanische Motorräder können auch an Vernachlässigung und Unterernährung sterben. Aber es gibt eine goldene Regel. Dies ist keine Garantie, aber es ist mehr als ein Hinweis: Wenn eine solche Honda CB450 DOHC vernünftig bis gepflegt aussieht, besteht eine gute Chance, dass sie bei einem Besitzer, der sie mit Liebe und Respekt behandelt, noch ein gesundes Alter genießen kann. .

Ingenieure träumt

Der Block mag seinen Dienst getan haben, aber die Tatsache, dass die Motoren mit den doppelten obenliegenden Nockenwellen, Drehstab-Ventilfedern und der sehr langen Nockenkette echte Ingenieursträume waren, machte sie sehr sensibel für eine sorgfältige Wartung. Und eine Blocküberholung des kompliziertesten Zwillings kostet viel Geld. Die Teile werden etwas knapp. Und teuer. Außerdem sind nicht nur die Blockteile teuer. So sind die glänzenden und glänzenden Sachen. Außerdem kommt nicht jeder Lackierer mit Hondas Lackfarben aus dieser Zeit davon. Ein neuer, lackierter, ansonsten blanker NOS-Tank kostet über 1.000 Euro. Für originale, neue Schalldämpfer tippt man über 1.500 Euro ohne Kleinmaterial.

Ein Grund mehr also, ein paar Euro mehr für eine möglichst originale CB450 DOHC auszugeben. Die Models waren bei unserem Freund Alex. Die Angebotspreise lagen bei 3.000 bis 3.500 Euro. Sie waren und sind seit Jahren nicht mehr gelaufene Scheunenfunde. Die einzige 'Garantie' ist, dass sie eine 'dicke Kompression' haben. Bei unserem Besuch war einer bereits verkauft, der andere reserviert…

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14 Kommentare

  1. Tatsächlich hatten 444 ccm und nur die schwarzen Bomber ein Vierganggetriebe, die Drehstabfederung war etwas unverständlich und das Ventilspiel schwer einzustellen und nach Gebrauch konnte man die Fühlerlehre so dünn wegwerfen, die Beschleunigung vom 1. 2. war vom Hub her größer dann haben die anderen Gänge noch das originale Werkstattbuch ab und zu und dann rieche ich es noch und lege es zurück und denke, SIE WAREN WIEDER TAGE

  2. Hier finden Sie eine Mini-Kollektion. Ich habe den 500T seit 20 Jahren, fand ihn aber sehr altmodisch, also habe ich ihn mit einem Originalpanzer auf Black Bomber Look umgebaut. Alles kann originalgetreu nachgebaut werden und ist auf Lager. Wer weiß, die 500T werden noch mehr geschätzt. In diesem Jahr wurde die Restaurierung einer 450 von 72 abgeschlossen, so weit wie möglich und erschwinglich vollständig originalgetreu. Der Block wird diesen Winter überholt. Ich sammle Teile für die Restaurierung von Nr. 3, auch eine 450 von 72. Schwächen dieser Bikes sind die schwachen Starter und starten oft nach längerem Stillstand schlecht. Ansonsten macht es einfach viel Spaß zu fahren, wenn man es ruhig angeht. Bekomme oft nette Kommentare und viel Spaß.

  3. Ich habe seit Jahren einen CB450 Twin in meiner phantasierten Motorradsammlung. Und zur weiteren Veranschaulichung des japanischen Einfallsreichtums eine CBR250RR und RD500LC, aber die Bewunderung für dieses Trio war und ist rein technisch: Ich 'habe' überhaupt nichts damit. Aber die erste CB450 ist meiner Meinung nach die anschaulichste für den Punkt, an dem die japanische Motorradindustrie in den 60er Jahren der europäischen Motorradindustrie den Check gab und nicht zurückblickte.

    • Die CB450 war revolutionär. Und während Starry Days etc. viel besser geschickt, als die Anglophilen es wissen wollten. Aber in England durften sie nicht an Standard- und Clubrennen teilnehmen. Die Briten berichteten, dass ein Motorrad mit doppelten obenliegenden Nockenwellen, einem Anlasser und Blinkern niemals ein normales Motorrad sein könnte

      • Das dieser blinkenden Lichter war richtig: Es ist nicht getan, die überholende Konkurrenz zu stören, indem man auf der Geraden nach links oder rechts signalisiert……

  4. @ der andere Pascal

    'Jeder geht für den Vierzylinder' trifft auf mich nicht zu. Ich bin mit dem Zweizylinder aufgewachsen. Weiß es nicht besser. Dieses Gefühl, unbeschreiblich.
    Würde es wirklich nicht anders wollen wenn ich ehrlich bin
    Diese 450 ist sicherlich unterbelichtet geblieben. Stimme voll und ganz zu. Wenn ich heutzutage all diese vierköpfigen „Luftheuler“ höre und sehe, stehen mir die Haare zu Berge. Aber nicht gerade mit Lust!!

  5. Wenn ich diese schwarze CB450 sehe, an der eine dekorative Spritzverkleidung hängt und daneben ein Dito-Tank auf dem Boden wartet, spüre ich in meinem Weihwasser, dass etwas schief gehen wird. Lassen Sie diesen Bissen ursprünglich und genießen Sie den schönen Anblick einer originalen CB450, oder?

  6. Persönlich denke ich, dass der 450T eine so wichtige Rolle spielt wie der spätere 750F… leider ist seine Bedeutung in der Geschichte etwas unterbelichtet; Alle 'gehen' für den Vierzylinder..
    Naja.. "ein schwerer ist ein echter" und das nicht nur in den USA oder A..
    Der Zwilling ritt im Kreis um größere englische Zwillinge, aber die Welt vor ihm betrachtete ihn hauptsächlich als „nur ein 450er“…
    Verdammte Schande.

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