in

Honda CB450 DOHC (1965-1974)

245432986 2397014233768183 381663690006069517 n

Das war die erste wirklich schwere Honda. Es sollte mit den 650 ccm Pushrod Twins aus England konkurrieren. Und Amerika zu erobern. Es hat nicht funktioniert. Die 44 PS starke Maschine war den britischen und amerikanischen Heavy Boys technisch Lichtjahre voraus. Mit einer Honda CB450 'Black Bomber' (die übrigens auch in Rot und Blau und Weiß für die Polizei erhältlich waren) könnten die 650er Zwillinge rotzig werden, wenn die Straße nicht zu schlecht und nicht zu kurvenreich wäre.

Technisch mussten die Japaner noch etwas lernen

Aber die japanischen Zwillinge munterten es mit Geschwindigkeiten auf, bei denen ihre britische Konkurrenz längst in den Fragmentierungsmodus geraten war. Sie blieben ganz. Hat kein Öl ausgelaufen. Hatte einen Anlasser und Blinklichter. Die frühen CB450 hatten Vierganggetriebe und eine reine Wettbewerbskonstruktion des Blocks in Sachen Kurbelwellenaufhängung. Die CB450s vom Typ K1 unterschieden sich technisch deutlich von den Bombern. Die Bomber wurden vor langer Zeit entdeckt. Die Honda CB450 K1 Modelle sind bereits sehr begehrt. Die Zahl derer, die meinen, ein K4 oder K5 sei noch immer nicht mehr als 1.500 Euro wert, geht rapide zurück.

1965 war der Black Bomber ein revolutionäres Motorrad

Die späteren Modelle waren gewöhnliche, schon etwas veraltete Mittelklassewagen auf dem sich schnell entwickelnden Markt. Und das etwa 5-10 Jahre in einer Zeit, in der 'alte' Motoren nicht geschätzt, sondern verschrottet wurden. Zuvor wurden sie oft mit einem 'Rennsitz', Polyestertank und auf jeden Fall Dunstall- oder Megaton-Schalldämpfer oder anderen Fun-Pipes verschönert. Auch Clip-Ons oder der berühmte „Lenker mit Hängeohren“ und Halb- oder Vollwannen punkteten in letzter Zeit. Damals fehlte es oft an Wartung. Und japanische Motorräder können auch an Vernachlässigung und Unterernährung sterben. Aber es gibt eine goldene Regel. Dies ist keine Garantie, aber es ist mehr als ein Hinweis: Wenn eine solche Honda CB450 DOHC vernünftig bis gepflegt aussieht, besteht eine gute Chance, dass sie bei einem Besitzer, der sie mit Liebe und Respekt behandelt, noch ein gesundes Alter genießen kann. .

Ingenieure träumt

Der Block mag seinen Dienst getan haben, aber die Tatsache, dass die Motoren mit den doppelten obenliegenden Nockenwellen, Drehstab-Ventilfedern und der sehr langen Nockenkette echte Ingenieursträume waren, machte sie sehr sensibel für eine sorgfältige Wartung. Und eine Blocküberholung des kompliziertesten Zwillings kostet viel Geld. Die Teile werden etwas knapp. Und teuer. Außerdem sind nicht nur die Blockteile teuer. So sind die glänzenden und glänzenden Sachen. Außerdem kommt nicht jeder Lackierer mit Hondas Lackfarben aus dieser Zeit davon. Ein neuer, lackierter, ansonsten blanker NOS-Tank kostet über 1.000 Euro. Für originale, neue Schalldämpfer tippt man über 1.500 Euro ohne Kleinmaterial.

Ein Grund mehr also, ein paar Euro mehr für eine möglichst originale CB450 DOHC auszugeben. Die Models waren bei unserem Freund Alex. Die Angebotspreise lagen bei 3.000 bis 3.500 Euro. Sie waren und sind seit Jahren nicht mehr gelaufene Scheunenfunde. Die einzige 'Garantie' ist, dass sie eine 'dicke Kompression' haben. Bei unserem Besuch war einer bereits verkauft, der andere reserviert…

VERPASSEN SIE KEINEN ARTIKEL WIEDER

KOSTENLOS REGISTRIEREN

UND WIR VERSENDEN IHNEN TÄGLICH UNSEREN NEWSLETTER MIT DEN NEUESTEN GESCHICHTEN ÜBER KLASSISCHE AUTOS UND MOTORRÄDER

Wählen Sie ggf. weitere Newsletter aus

Wir senden Ihnen keinen Spam! Lesen Sie uns Datenschutzrichtlinien zu für weitere Informationen.

14 Kommentare

Hinterlassen Sie uns einen Kommentar
  1. Tatsächlich hatten 444 ccm und nur die schwarzen Bomber ein Vierganggetriebe, die Drehstabfederung war etwas unverständlich und das Ventilspiel schwer einzustellen und nach Gebrauch konnte man die Fühlerlehre so dünn wegwerfen, die Beschleunigung vom 1. 2. war vom Hub her größer dann haben die anderen Gänge noch das originale Werkstattbuch ab und zu und dann rieche ich es noch und lege es zurück und denke, SIE WAREN WIEDER TAGE

  2. Hier finden Sie eine Mini-Kollektion. Ich habe den 500T seit 20 Jahren, fand ihn aber sehr altmodisch, also habe ich ihn mit einem Originalpanzer auf Black Bomber Look umgebaut. Alles kann originalgetreu nachgebaut werden und ist auf Lager. Wer weiß, die 500T werden noch mehr geschätzt. In diesem Jahr wurde die Restaurierung einer 450 von 72 abgeschlossen, so weit wie möglich und erschwinglich vollständig originalgetreu. Der Block wird diesen Winter überholt. Ich sammle Teile für die Restaurierung von Nr. 3, auch eine 450 von 72. Schwächen dieser Bikes sind die schwachen Starter und starten oft nach längerem Stillstand schlecht. Ansonsten macht es einfach viel Spaß zu fahren, wenn man es ruhig angeht. Bekomme oft nette Kommentare und viel Spaß.

  3. Ich habe seit Jahren einen CB450 Twin in meiner phantasierten Motorradsammlung. Und zur weiteren Veranschaulichung des japanischen Einfallsreichtums eine CBR250RR und RD500LC, aber die Bewunderung für dieses Trio war und ist rein technisch: Ich 'habe' überhaupt nichts damit. Aber die erste CB450 ist meiner Meinung nach die anschaulichste für den Punkt, an dem die japanische Motorradindustrie in den 60er Jahren der europäischen Motorradindustrie den Check gab und nicht zurückblickte.

    • Die CB450 war revolutionär. Und während Starry Days etc. viel besser geschickt, als die Anglophilen es wissen wollten. Aber in England durften sie nicht an Standard- und Clubrennen teilnehmen. Die Briten berichteten, dass ein Motorrad mit doppelten obenliegenden Nockenwellen, einem Anlasser und Blinkern niemals ein normales Motorrad sein könnte

      • Das dieser blinkenden Lichter war richtig: Es ist nicht getan, die überholende Konkurrenz zu stören, indem man auf der Geraden nach links oder rechts signalisiert……

  4. @ der andere Pascal

    'Jeder geht für den Vierzylinder' trifft auf mich nicht zu. Ich bin mit dem Zweizylinder aufgewachsen. Weiß es nicht besser. Dieses Gefühl, unbeschreiblich.
    Würde es wirklich nicht anders wollen wenn ich ehrlich bin
    Diese 450 ist sicherlich unterbelichtet geblieben. Stimme voll und ganz zu. Wenn ich heutzutage all diese vierköpfigen „Luftheuler“ höre und sehe, stehen mir die Haare zu Berge. Aber nicht gerade mit Lust!!

  5. Wenn ich diese schwarze CB450 sehe, an der eine dekorative Spritzverkleidung hängt und daneben ein Dito-Tank auf dem Boden wartet, spüre ich in meinem Weihwasser, dass etwas schief gehen wird. Lassen Sie diesen Bissen ursprünglich und genießen Sie den schönen Anblick einer originalen CB450, oder?

  6. Persönlich denke ich, dass der 450T eine so wichtige Rolle spielt wie der spätere 750F… leider ist seine Bedeutung in der Geschichte etwas unterbelichtet; Alle 'gehen' für den Vierzylinder..
    Naja.. "ein schwerer ist ein echter" und das nicht nur in den USA oder A..
    Der Zwilling ritt im Kreis um größere englische Zwillinge, aber die Welt vor ihm betrachtete ihn hauptsächlich als „nur ein 450er“…
    Verdammte Schande.

Schreiben sie ein Kommentar

Die Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert * *

Die maximale Upload-Dateigröße: 8 MB. du kannst hochladen: Image. Im Kommentartext eingefügte Links zu YouTube, Facebook, Twitter und anderen Diensten werden automatisch eingebettet. Dateien hier ablegen




Jetzt am Kiosk

Sehen Sie sich die fast vierzigseitige Vorschau unter an Diesen Link oder ein Klick auf das Cover.

Die Dezember-Ausgabe mit:

  • Alfa Romeo Giulia 1300 Super
    Erik van Putten erkundet den zeitlosen Charme des Alfa Romeo Giulia 1300 Super, mit Bildern von Bart Spijker und sich selbst. Die Geschichte taucht ein in die Welt von AlfaEnthusiast Koen de Groot, dessen Familie tief in der Welt verwurzelt ist Alfa Romeo-Kultur. Koens' besondere Beziehung zu seiner Giulia, einem Auto, das er seit Jahren schätzt und das bald eine beeindruckende Modernisierung erhalten wird, wird hervorgehoben. Die Giulia symbolisiert die Liebe und das Erbe des Autos, eine Leidenschaft, die durch Koens Vater Frans, a., bereichert wurde Alfa Romeo-Experte und -Enthusiast.
  • Doppelt verwendete Typenbezeichnungen
    Peter Ecury erzählt in der 32. Folge seiner Serie über doppelt verwendete Typenbezeichnungen faszinierende Geschichten aus der Automobilwelt. Diese Ausgabe bietet ein Update zu den Gerüchten um Peugeot und Porsche und befasst sich mit der Geschichte der Typbezeichnung „142“, die von Marken wie Volvo und Austin verwendet wird. Ecury diskutiert auch die Entwicklung des Begriffs „GT“ und die umstrittene Verwendung der Buchstaben „SS“ in Autonamen nach dem Zweiten Weltkrieg, mit Beispielen wie dem Chevrolet Impala SS und dem Alfa Romeo Giulietta SS.
  • Ducati 750GT, 860GT und 900GTS
    Hans Smid hebt die runden Karren von Ducati hervor, die von 1972 bis 1974 hergestellt wurden und minimalistische Schönheit mit einzigartiger Technologie verbinden. Dieser Artikel beschreibt Ducatis Streben nach Innovation und die Entwicklung dieser Modelle, beleuchtet die Herausforderungen und Kosten ihrer Sammlung und zeigt Ducatis Weg vom Beinahe-Ruin zum Kultstatus.
  • Horex Imperator
    Marina Block erzählt die Geschichte der Horex Imperator, einem ikonischen Motorrad aus den 50er Jahren, das für seine Sportlichkeit und fortschrittliche Technologie bekannt ist. Trotz der Schließung der Fabriken blieb Horex bekannt, unter anderem aufgrund der Zeichentrickfigur Werner und neuerer Neuauflagen. Der Imperator mit seinem innovativen Parallel-Twin und der obenliegenden Nockenwelle inspirierte spätere Entwürfe und wurde trotz begrenzter Verkaufserfolge für seine Qualität und sein Design gelobt.
  • Klassische Post
    Leser von Auto Motor Klassiek teilen ihre Entdeckungen und Erfahrungen. Eddy Joustra entdeckt in Heerenveen einen Peugeot 203 Pickup, während Robert Reessink in Italien ein einzigartiges Moto Guzzi-Moped fotografiert. Die Geschichten reichen von Chris van Haarlems schottischen Rollerabenteuern bis hin zu Bram Droogers Entdeckung eines Rolls-Royce Corniche und zweier FIAT 850. Ben de Man findet in den Niederlanden einen besonderen Chevrolet Step-Van und die Leser teilen Korrekturen und Ergänzungen zu zuvor veröffentlichten Artikeln.
  • Nissan Silvia 1.8 Turbo
    Aart van der Haagen enthüllt die Geschichte eines seltenen Nissan Silvia 1.8 Turbo, der ursprünglich als Nutzfahrzeug zugelassen war. Der erste Besitzer verwandelte das Auto in ein familienfreundliches Fahrzeug, und Jan Manenschijn schätzt dieses unrestaurierte Juwel mit nur 67.000 Kilometern auf dem Tacho in Ehren.
  • Peugeot 205 Sammlung Team VCC Twente
    Aart van der Haagen unterstreicht die Sammelleidenschaft des Team VCC Twente für Peugeot 205-Modelle. Die Brüder Peter und Niek Olde Veldhuis sammelten einzigartige Exemplare wie den GTI und den CTI und sogar einen seltenen 1.9 GTI Dimma. Ihre Kollektion zeigt die Verwandlung eines einst gewöhnlichen Modells in einen besonderen Klassiker.
  • Volvo und Oldtimer
    Alain Pondman von Volvo Lotte spricht über den wahren Wert klassischer Autos. Er kritisiert den Trend zu billigen, schlecht gewarteten Klassikern auf dem Marktplaats, betont, wie wichtig es ist, mit Oldtimern Erinnerungen zu schaffen, und rät Käufern, in Qualität und Langlebigkeit zu investieren.
  • Volkswagen Käfer 1955 – Zweites Leben
    Max de Krijger erzählt die Geschichte von Hendrik Jan Hofman, einem leidenschaftlichen Kever-Restaurator. Hofman erweckte einen stark beschädigten Käfer aus dem Jahr 1955 mit Hingabe an Perfektion und Detailgenauigkeit wieder zum Leben. Dieser grüne Käfer, komplett mit handgefertigtem Hochstuhl und offenem Dach, spiegelt seine Handwerkskunst wider. Hofman erwägt nun den Verkauf des Käfers, um sich auf ein neues Projekt zu konzentrieren.
  • Klassische Post
    Im KlassiekerPost-Bereich von Auto Motor Klassiek Begeisterte Leser teilen ihre einzigartigen Funde und persönlichen Erfahrungen. Eddy Joustra stößt in Heerenveen auf einen seltenen Peugeot 203 Pickup. Robert Reessink fängt in Italien ein einzigartiges Moto Guzzi-Moped vor der Kamera ein. Chris van Haarlem erzählt von seinen schottischen Rollerabenteuern, einschließlich einer unerwarteten Begegnung mit einem Austin A30 auf der Isle of Skye. Bram Drooger entdeckt einen eleganten Rolls-Royce Corniche und zwei FIAT 850. Ben de Man entdeckt in den Niederlanden einen besonderen Chevrolet Step-Van. Dieser Abschnitt veranschaulicht die Vielfalt und tief verwurzelte Leidenschaft klassischer Auto- und Motorradliebhaber mit Geschichten, die von lokalen Entdeckungen bis hin zu internationalen Schätzen reichen. Darüber hinaus liefern die Leser wertvolle Korrekturen und Ergänzungen zu zuvor veröffentlichten Artikeln, wie zum Beispiel den Beitrag von PBTM Matthijssen zur Ardie/Dürkopp Dianette, der zum reichhaltigen und vielseitigen Inhalt des Magazins beiträgt.
  • Wieder einmal knapp zwanzig Seiten Kurzbotschaften rund um alles rund um Klassik
  • Und natürlich unsere Rubrik „Klassiker“, in der Sie sich auf der Suche nach Ihrem nächsten Klassiker umsehen können.

Die perfekte Lektüre für einen Abend oder mehr zum ungestörten Träumen. Es ist jetzt in den Läden. Ein Abonnement ist natürlich besser, denn dann verpasst du keine Nummer mehr und bist auch noch viel günstiger. Nicht schlecht in diesen teuren Zeiten.

Die französische Sendung. Ein besonderer Film mit verschiedenen französischen Klassikern

Renault 4. Fahren Sie mit einem Lächeln.