Der Honda CX 500 ist ein Motorrad mit einem Zweizylinder-Motor mit 496 ccm Hubraum. Erstes Produktionsjahr war 1977. Ganz am Anfang gab es einige Probleme mit dem Steuerkettenspanner. Aber als diese unter äußerster Milde gelöst wurden, wurde der CX das, was er blieb: unzerstörbar.
Wie gut waren die Dinger?
Der Honda CX 500 gehörte zur Standardausrüstung der gnadenlos fahrenden Londoner Motorradkuriere. Weil sie aufgrund ihres günstigen Schwerpunkts und ihrer großen Erfahrung in fast allen Bedingungen sehr wendig waren (und weil es einen geschickten Techniker gab, der die Steuerkette bei gerade eingebautem Motor ersetzen konnte, sodass die Honda CX 500 nur eine halbe Stunde kostete Stunde dort. musste ausgemustert werden. Und für Amerika gab es eine 650 ccm Version. Das sieht man hier nicht oft. Charakteristisch für die Ex-Amerikaner hier ist, dass sie nur eine einzige Scheibe im Vorderrad haben. Diese einzelne Scheibe ist wirklich zu wenig für den besten molligen CX.
Es gab eine Zeit, in der ein perfekter Honda CX 500 fast wertlos war
Das war der Moment, in dem sich allerlei, oft technisch weniger begabte, daran machten, die tapferen V-Twins in Bobber, Customs, Ratbikes und Co. zu verwandeln. Inzwischen sind gepflegte, originale Honda CX 500 nicht mehr wertlos und ihr Aussehen, das so lange als hässlich empfunden wurde, gilt heute als stur.
Die Honda CX 500 war für ihre Zeit ein sehr modernes Reisemotorrad
Vor allem, weil es von einer Kardanwelle statt einer Kette angetrieben wurde und über eine Wasserkühlung verfügte. Um das Kippmoment der Kurbelwelle zu kompensieren, drehte sich ein Teil des Übertragungsstrangs in die entgegengesetzte Richtung. Der V-Twin-Block war eigentlich altmodisch, weil es nur ein Pushrod-Block war. Es war ein Trick dabei. Um in Höhe der Köpfe schlank zu bleiben, wurden die Zylinderköpfe mit den Einlassseiten „nach innen“ gedreht. Zu seiner Zeit hatte die CX 500 nur einen echten Konkurrenten: die Moto Guzzi V50. Es war schöner anzusehen, aber deutlich weniger Qualität als der Honda CX 500.
Der CX ist ein grundsolider Motor
Nicht selten begegnet man einem Exemplar mit 200.000 km auf der Uhr. Viele verschiedene Modelle dieses Motors wurden herausgebracht: das Touring-Modell, der Custom, der Turbo, die Sportversion und als eine Art Mini-Honda Goldwing der Silverwing. Mit den drei Motoren 500 cc, 650 cc und 400 cc (speziell für den japanischen Markt) und den Unterschieden zwischen der europäischen und der amerikanisch/kanadischen Version gibt es insgesamt fast 30 Varianten des Konzepts.
Das letzte Jahr, in dem der Honda CX 500 in seiner ursprünglichen Form gebaut wurde, war 1982
Gegenüber dem Modell von 1977 hatte er unter anderem eine kleine Raute auf der Scheinwerfereinheit, schwarze statt Alu-Sternräder und einen verchromten Kühlerdeckel.
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Ich fahre seit einigen Jahren mit großer Freude einen Honda CX 500 Turbo. Es war wirklich ein fast technisches Wunderwerk für seine Zeit. Kannte Freunde und Feinde. Letzterer kam mit dem großen Turboloch und der unbarmherzigen Beschleunigung nicht zurecht, wenn er einmal auf Hochtouren war. Die Enthusiasten, mit denen ich zusammen war, konnten nach einer (kurzen) Lernkurve einwandfrei mit dem Turboeffekt spielen: wunderbares Gerät! Auch respektabel, wie ein Stößelstangenblock 10.000 U/min drehte, ohne zu schrumpfen, dank der perfekten prozessorgesteuerten Einspritzung immer perfekt lief. Einziges Manko der Baureihe 500 (weniger als 2.000 Stück) war die anfällige Lichtmaschine: Die Statorwicklungen starben nach etwa 40.000 km aufgrund der extrem hohen Öltemperaturen ab. Mit dem nachfolgenden 650 Turbo ist das Problem gelöst.
Den Verkauf bereue ich immer noch, obwohl sich mein nächster: Ducati ST 4 mit getuntem 916er Block auch nicht als Mauerblümchen entpuppte…
Ein Bekannter von mir ist von einer R75/5 auf eine CX500 umgestiegen um was moderneres unterm Hintern zu haben, aber die Vorteile V-Twin und Haltekardan, Selbstwartung etc. gewöhnen sich nicht an die ‚ High'-Geschwindigkeit, die der Honda lief: das konnte nie gut gehen ... Die Zeit hat das Gegenteil bewiesen, obwohl: Honda war in einer Identitätskrise: CBs Modelle liefen aus, der Rennsport floppte (NR), aber der Vorabend der DOHCs kam: 750 und 900 KZ/F-bol d'or und…. CBX/6. Tolle Zeit, verwendet vom CX, ein 8-Ventiler, Pushrod-Wasserkühler V2 mit Kardan und Doppelscheibe vorne!!
aber auf dem bild ist ein gl500, der gleiche block wie der cx.
Schöner Artikel, danke! Ich habe meinen CX500 1986 gekauft und habe ihn immer noch. Die Basis für den holländischen Klub, http://www.hondacx500.nl Die ganze Familie fährt jetzt CX (beide Töchter) oder Silverwing (Ehefrau).
Hatte viele Jahre einen cx von 78 in meinem Besitz und viele km in meiner Fahrschule gefahren. Wunderbar zu fahrendes Motorrad. Mit 187.000 auf dem Tresen verkauft an einen Studenten, der dann gut 40.000 hinzulegte. Dann war es soweit.
Kurz gesagt, ein nahezu wartungsfreier Motor, der Sie überall hin begleiten könnte
Mein Cousin hatte einen CX650. Das Ding hatte immer Wasser im Öl. Betrachtet man die Querschnittszeichnung des Blocks, war dies nur möglich, wenn das „Rotzloch“ der Dichtung der Wasserpumpe verschlossen war. Und so stellte sich heraus. Ein Vorbesitzer und Schurke schien das Loch versiegelt zu haben, um diesen Tropfen loszuwerden!!! Öffne 'Grotte' und dann floss das Wasser heraus!
Block geöffnet, um die Dichtung zu ersetzen und sofort die Steuerkette zu ersetzen. Das Ding hat lange gedient und es lief ganz gut. Die plötzliche Verschärfung des Phänomens „Panzerschläger“ stellte sich als Ursache für sehr schwergängige Drehpunkte der Hinterradaufhängung heraus. Das repariert und geschmiert, die Haupteinstellung war erledigt und es war ein wahrer Sonnenschein, mit großartigem Motorverhalten zu fahren. Hatte viel Spaß damit
Das ist eine schöne Ergänzung! Vielen Dank!
Mein Schwiegervater hatte einen bordeauxroten von '78, der nur auf 1 Zylinder lief.
Was auch immer sie ersetzt haben, was auch immer wir getan haben … bleiben Sie dabei.
Bis das Ding bei Joost abgegeben wurde: „Mach daraus einen Blumenkasten“..und ein BMW an seine Stelle trat.
Schauen Sie, das erwartet man nicht von einem Honda!