Honda Goldwing. Ein sehr glattes…

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Karel krempelte fest die Ärmel hoch und das führte zu einem unerwarteten Ergebnis: einem hochsportlichen Honda Goldwing. Das Arnheimer Plakatphänomen Loesje würde fragen: "Ist das erlaubt?" Wir denken schon. Vor allem, weil die ersten Goldwings als richtig dynamische Naked Bikes avant la lettre präsentiert wurden. Die erste Generation sollte das Konzept vermarkten. Und in einem Touring-Markt, dessen Spitze 1976 aus einem BMW 100/7 mit Avon-Verkleidung und Krauser-Koffer bestand, konnte der Aufruhr nicht gemacht werden. Die Honda Goldwing musste bei Leistung, Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit punkten. Die Evolution zum ultimativen Touring-Mastodon würde danach kommen. Karels Ansatz war es, die sportlichen Gene aus dem GoldWing-Konzept zu wecken. Die Geschichte begann mit dem Kauf der Basis des Projekts.

Und dann half es enorm, dass Karel Metallbearbeitungstechniken beherrschte

Beispielsweise wird die obere Gabelbrücke der Honda Goldwing komplett von uns selbst gefertigt. Genau wie das Brems-/Schaltset. Aber der Gipfel des klassischen Denkens steckt natürlich in der schönen Trommelbremse. Dies erforderte auch eine Dosis Metallmodellierung, um der Vordergabel zu entsprechen. Und das sind nur die Dinge, die sofort ins Auge fallen.

Bei dieser Art von Bau- und Konstruktionsarbeiten bestimmen natürlich das Können und der Geschmack des Bauherrn das Ergebnis. Und hier wurde mit handwerklichem Geschick und einer gewissen Bescheidenheit gearbeitet.

Ist das erlaubt?

Das Argument, es sei eine Todsünde, einen Klassiker zu renovieren, gilt für uns nicht. Zumindest solange das allerletzte originale Exemplar eines solchen Motors nicht wie ein Lamm zur Schlachtbank gebracht wird. Aber in der Breite gibt es so viele Kopien über die Marken und Typen hinweg, die es einfach nicht „wert“ sind, restauriert zu werden. Dann ist es eine gute Option, ihnen nach einer Überarbeitung ein zweites Leben zu geben.

Aber es gibt Grenzen …

Wir kommentieren jedoch alle Fantasy-Bobber, Ratbikes, Bratstyle, Zerostyle, Tracker und andere Eigenheiten. Aus unserer kleinen Welt haben wir viele dieser Konstruktionen gesehen, die aus konstruktiver Sicht wirklich gefährlich waren. Während die Verkabelung mit Klemmblöcken zusammengebastelt wurde. Diese lebensgefährlichen Dinge wurden normalerweise für trendige Randstad-Bewohner ausgegeben, die ohne technisches Bewusstsein mit einer Überdosis Lifestyle-Genen ausgestattet waren.

Wir haben zum Beispiel Magie gesehen, wo, ohne Rücksicht auf welche Steuersatzgeometrie, dicke Upside-down-Vorderradgabeln in Fahrradteile montiert wurden, die wirklich nicht besser lenkten. Ein Vollbart, ein kariertes Flanellhemd und gut gefärbte Tattoos sind keine Garantie für ein gut zu handhabendes und bremsendes Motorrad. Aber hey: Was ist mit dummen Sachen, die wir gemacht haben, als wir gerade das Welpenalter beendet hatten?

Vielleicht entdecken ein paar Leute aus all dieser trendigen Neuheit das Motorradfahren als das, was es ist: die wichtigste Nebenwirkung im Leben.

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18 Kommentare

  1. Ich finde, Karel hat ein Top-Bike gebaut. Der GW zeichnet sich nicht durch Sportlichkeit aus und das ist durchaus drin. Nicht in der Geschmacks- und Farbgebung wie ich es gerne hätte, aber das Wichtigste ist, dass jemand viel Spaß damit hatte.. das bringt mich zu dem Ton des Artikels, der mich besonders gestört hat;
    Anscheinend Hr. Peeters hat eine Meinung zu Männern mit Gesichtsbehaarung, karierten Blusen und Tattoos und vermittelt dies eher abschätzig. Scheinbar lebt Mr. in der Provinz und findet daher etwas von Vorstädtern, die manchmal scheinbar etwas fortschrittlicher sind als er.
    Es ist leben und leben lassen, Mr. Peeters, und vielleicht können Sie zukünftige Artikel einen etwas weniger dominanten Teil Ihrer Meinung sein lassen.

    • Dolf schreib weiter wie immer. Deine Geschichten sind wunderbar, aber vielleicht nichts für Leute mit langen Zehen vom Stadtrand.
      Peter

    • Ach nein,. Ich schätze meine Sucht und meine mehr als subjektive Meinung. Aber ich nehme mich weniger ernst als du. Fakt bleibt, dass uns aus der modischen Ecke schon jede Menge „Modifikationen“ begegnet sind, die von Bastelei bis geradezu gefährlich reichten.

  2. Ich hatte 1977 einen GW, gekauft beim Motorhaus Safe G'dam mit voller Rennverkleidung in Motorradfarbe
    (GL-Lackierung) mit 2 VW-Käfer-Scheinwerfern, schrägem Megaphon-Auspuff, sportlichem schwarz/weißem Sattel usw.
    Das war damals wirklich einzigartig und ein echter Hingucker. Tja, wo bleibt die Zeit….

    Ben

  3. Die Trommelbremse vorne kommt so oder so nicht an das Phänomen eines schweren wassergekühlten 1-Zylinders heran, schon gar nicht in Kombination mit einer Scheibenbremse hinten. Der Hersteller hat versucht, eine Reihe isolierter Konzepte in einem Motorrad zwangsweise so zu vereinen, dass sie miteinander kollidieren. Und dann sind da noch diese Clip-Ons und dieser seltsame Sattel. Schokolade kann ich daraus leider nicht machen.

  4. Nachdem ich all die verblüfften Kommentare gelesen habe, stimme ich dem zu, netter Versuch, Karel, Sie waren eine Weile von der Straße als Maschinenbankarbeiter entfernt, ich als Kollege hatte eine schönere Lösung für die Aufhängung dieses vorderen Kotflügels gefunden, aber ja, ich nehme an, es hat dir gefallen

  5. Auch der Jiffy rechts? Jedenfalls ein Motor, den man sich zumindest zweimal anschaut. Wird das Ding auch für Hochzeiten vermietet?

  6. Ich kann mich einfach nicht an die (inzwischen illegale) seitliche Anbringung des Kennzeichens gewöhnen…
    Während, wenn das Ding auch hier auf der Längsachse montiert wäre... hätte der GW einen viel besseren glimmenden Arsch...
    Kleines Kind, ansonsten 'schöne Arbeit!' ..schön auch die TLS-Trommel vorne

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