Honda S800

Honda als Autohersteller in den frühen 1960er Jahren war genau so, als würden wir jetzt berichten, dass Volkswagen Motorräder produzieren wird ...

Japanische Autoindustrie

Wir wechseln zurück zu Mitte 1955, dem Moment, als die japanische Regierung einen Plan vorstellte, um die Welt mit einem "Volkswagen" zu erfreuen. Es musste ein Viersitzer sein, der 100-Kilometer mit Höchstgeschwindigkeit erreichen musste und der Verbraucher nicht mehr als 150-Yen kosten konnte. Eine Herausforderung für die japanische Industrie und im Oktober wurde 1955 in die Suzuki Suzulight und nur in 1958 der Subaru 360 eingeführt.

Honda S360

Honda stellte weitere fünfzig Ingenieure ein, die 1957 und 1958 in einer neu gebauten Werkstatt an einem Auto arbeiten mussten. Hondas großer Chef Soichiro war etwas zurückhaltend und musste sicherstellen, dass "sein Auto" an allen Fronten erfolgreich sein würde. Prototypen wurden gebaut, umfangreiche Testprogramme wurden abgeschlossen. Hondas erstes Auto war der im Juni 1963 eingeführte T360. Nein, kein Viersitzer, kein Volkswagen, sondern einer, der 100 Stundenkilometer erreichen könnte. Es war ein Pickup, der nur in einer instabilen hellblauen Farbe erhältlich war. Als Antrieb leistet das Vierzylinder-Triebwerk AK250 mit doppelter obenliegender Nockenwelle und einem Hubraum von 356 cm 30 PS bei 8.500 U / min! Bereits am 5. Juni des Vorjahres konnten die Geschäftsleitung und eine ausgewählte Gruppe von Honda-Händlern auf der Suzuka-Rennstrecke den S360 kennenlernen, einen „offenen“ Sportwagen, der auch diesen Motor enthielt. Trotz der jubelnden Stimmung ging dieses kleine Ding nie in Produktion.

Honda S500

Vier Monate nachdem die Pickup-Produktion reibungslos lief, kam sie an aus dem Blau heraus plötzlich der Honda S500 im Bild. Bereit für die Produktion. Der Wagen war anfangs mit einem wassergekühlten 492-cm-Vierfach mit doppelter obenliegender Nockenwelle ausgestattet, das von vier Vergasern mit 9.500-Umdrehungen pro Minute angetrieben werden konnte, wurde jedoch bald durch denselben Motor mit einer 531-Umdrehungszahl ersetzt, die bei 8.000-Umdrehungen drehte. lieferte 44-PS pro Minute auf den Asphalt. Mit einem Leergewicht von 680 Kilogramm konnte eine Höchstgeschwindigkeit von echten 130 Kilometern pro Stunde erreicht werden. Dem Fahrer standen vier manuelle Gänge zur Verfügung, die Hinterachse wurde von einer Kette angetrieben und somit kein Differenzial ...! Von Oktober 1963 bis Ende September wurden nur 1964-Einheiten gebaut.

Honda S600

Direkte Konkurrenten (?) Waren die Datsun Fairlady, der Toyota Sports 800 und der Daihatsy Compagno. Im März wurde 1964 der Welt der Nachfolger vorgestellt ... der S600, der als Cabrio erhältlich war, aber auch als schönes Fastback-Coupé. Die Motorleistung wurde inzwischen auf 606 cm geschraubt, die noch mit vier Vergasern ausgestattet ist, was für 57-PS und eine Höchstzahl von 140-Stundenkilometern geeignet ist. Das erste in Massenproduktion produzierte Honda-Automobil wurde von 1964 bis Mitte 1966 11.284-mal als Cabriolet und 1.800-mal als Coupé ausgeliefert.

Honda S800

Der Honda S800 kam in Sicht. Zum ersten Mal auf der Tokyo Motor Show in 1965 zu sehen, hatten sie gute Hoffnung mit diesem Austin-Healey Sprite, MG Midget, Triumph Spitfire und Fiat 850 Spider sollen die Verkaufszahlen übertreffen können ... Obwohl der Honda S800 - zunächst noch mit 'Kettenantrieb' - als schnellster Seriensportwagen unter dem 1.000 cm ausgezeichnet wurde, war dies nicht möglich. Mit 1966 wurde der Honda S800 verfügbar. Nach nur 11.536-Kopien fiel 1970 im Mai den Vorhang für das Honda-Cabrio und die Welt musste dreißig Jahre auf das nächste Honda-Cabrio warten. Das wurde der S2000, der in 2000 auf den Markt kam. Daher ist ein Honda S500, S600 und ein S800 ein äußerst seltenes und auf jeden Fall ganz besonderes Auto. In kleinen Stückzahlen produziert, zu spät „entdeckt“, geplagt von Teileknappheit und Naturrost. In den 1960er Jahren war ein Motor, der mehr als 7.000 Umdrehungen pro Minute in einem "normalen" Serienauto laufen konnte, mindestens so selten wie der Mist eines Schaukelpferds, die Zähne eines Huhns!