Honda TL250. Der Gewinner, der es nicht geschafft hat

In den frühen XNUMXer Jahren war das Probefahren in den USA völlig heiß. Und das haben die japanischen Motorradhersteller bemerkt

Honda entschied sich für Viertakt

Suzuki produzierte den RL250; Kawasaki baute den KT250; Yamaha lieferte den TY80, 175, 250 und später den 350. Alle hatten Zweitaktmotoren, genau wie die europäischen Marken und Modelle. Honda trat 1973 mit dem 125er TL 125 in die Welt der College-Fahrer ein. Er war klein, leicht und flink und das einzige japanische Angebot mit einem Viertaktmotor. Der Viertaktmotor wog mehr und hatte weniger Leistung als die Zweitaktmotoren der anderen Hersteller, hatte jedoch ein breiteres Leistungsband und mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Im Wettbewerbskontext waren dies starke Vorteile. Aber weil die Staaten nicht überall so flach und niedrig sind wie die Niederlande, hat der kleine Honda beim „Fahren in der Höhe“ zu viel Kraft verloren.
Motoren, aber mit einem breiteren Leistungsbereich und mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen versetzt.

Die Vermarkter behaupteten sich

Die Marketingabteilung von Honda hielt fest am Viertaktansatz fest und war überzeugt, dass mehr Motorleistung alle Probleme lösen würde
Die Japaner stellten den legendären englischen Meister Sammy Miller ein, der im Rahmen eines Forschungs- und Entwicklungsteams einige Prototypen baute. Nach Tests und einigen Wettbewerben dachten sie bei Honda, sie hätten einen Gewinner. Mit viel Fanfare und hohen Erwartungen stellte Honda 250 den TL 1975 vor. Kurz darauf fiel der Vorhang.

Es ist eine Schande, aber es gibt nichts zu tun

Aber der Honda TL 250 wurde von der Konkurrenz-Test-Community nie akzeptiert. Obwohl es mit seiner unglaublichen Leistung und seinem Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen punktete, fühlte sich auch der "fette" Viertakt an
hart und es fehlte die fast nervöse Lebendigkeit, die die ernsthaftesten Trialfahrer wollten. Außerdem wurden die schnell gelangweilten Amerikaner des schwierigen Probefahrens schnell müde. Immerhin bevorzugten sie schwere Maschinen, die mit reiner Kraft und Drehmoment auf zwei oder vier Rädern sehr beeindruckend und donnernd geradeaus fahren konnten. Und dieses ausgewogene Schritttempo war eigentlich nichts für echte Männer.

Ein Vollblut

Das TL 250 war ein reinrassiges Testrad. Es hatte ein Fünfgang-Getriebe mit den ersten drei Gängen dicht beieinander, viel Bodenfreiheit, eine steile Vordergabel mit minimalem Vorsprung und eine rein versuchsorientierte Position der Fußstützen, des Sattels und des Lenkers. Der Luftfilter war hoch und trocken unter dem Kumpel. Das Ergebnis war ein Motorrad, für das kein Hang zu steil und keine Kurve zu kurz war.

Die Produktion war begrenzt

Über 5000 wurden gemacht. Überlebende Exemplare haben normalerweise mehr als "Patina". Aufgrund der begrenzten Produktion und der Verwendung von Kunststoffteilen, die nicht sehr langlebig, aber sehr vorübergehend sind, ist die Wiederherstellung eines TL250 mehr als eine Herausforderung. Und den Aluminiumtank wieder dicht zu machen, ist auch so eine Aufgabe.

Zwei Jahre, zwei Farben

Die 1976er Modelle hatten eine „Shining Orange“ -Lackierung am Kraftstofftank und an den Seitenwänden. Die 1975er Modelle waren "Tahitian Red". Beide Modelljahre sind mit Kotflügeln, Seitenwänden und dem optionalen Scheinwerfer mit Metallflockenfarbe „Special Silver“ und dem Rahmen aus dunkleren Metallflocken silber / grau ausgestattet. Die Scheinwerferhalterungen und Kurbelgehäusedeckel sind in demselben Grau gehalten. Es gibt nur wenige sehr subtile Unterschiede zwischen den beiden Modelljahren.
Unser Fotomodell hat eine vollständige Geschichte und eine vollständig dokumentierte Restaurierung. Wo haben wir den Honda gefunden? In einem Antiquitätengeschäft in Drempt.