Honda hatte mit den vier Reihenmotoren Geschichte geschrieben. Es war also Zeit für etwas Neues. Die neuen Honda-Motorblöcke waren V4-Motoren. Und sie waren technische Highlights. Aber es fing nicht so gut an wie erwartet. Es stellte sich heraus, dass die neuen Vierzylinder-Kamele so schnell abgenutzt waren, dass die Briten dachten, sie seien mit "Schokoladen-Nockenwellen" ausgestattet, Nockenwellen aus Schokolade.
Der Startschuss fiel mit 750 cc. Die V4-Palette reichte jedoch von 400 cc bis 1200 cc.
Natürlich hat Honda diese Probleme gelöst. Aber der Ruf der V4s hatte einen guten Tipp. Ein gesunder Honda V4-Motor ist jedoch eine glückselige Kraftquelle. Nur daran zu basteln ist etwas schwieriger als an einem CB 750 F zu arbeiten, der über eine einzige obenliegende Nockenwelle und Luftkühlung verfügt. Der Schwungradeffekt, der dem Charakter des Blocks entspricht, ist nicht zu groß, und wenn Sie etwas zu viel Zeit zum Umschalten benötigen, ist der Geschwindigkeitsabfall bald zu groß, um ein echtes Blitzfahren zu ermöglichen.
In der Zwischenzeit war die V4 natürlich technisch sehr schön
Es klang wunderschön. Er war schön und charakteristisch. Der Rest des HondaVF750 war zu dieser Zeit ebenfalls hochmodern: ein Rahmen aus rechteckigem Aluminiumrohr aus der Zeit, als die Rahmenbauer noch an Stahl dachten, aber Aluminium betrachteten. Das merkt man an der konventionellen Rahmenanordnung. Ebenfalls aus dieser Zeit stammten das 16-Zoll-Vorderrad und die Antitauchvorrichtung an der Vordergabel. Allerdings gab es auch einen Nachteil des 16-Zoll-Vorderreifens, der für seine kurze Popularität bekannt ist. Der Motor war unter Umständen sehr nervös. Genauso wie bei der Konkurrenz war es auch voller Überzeugung, an diesem Modetrend teilzunehmen.
Schau schnell und geh schnell
Ein Sportmotor mag so beeindruckend aussehen und trotzdem so gut lenken, wenn die Leistung nicht herauskommt, stimmt das Bild nicht. Beim Honda FV 750 F wurde 88,2 PS vom angegebenen 90 PS gefunden. Das Drehmoment war weniger hoch: 70,6 Nm bei 7500 U / min. Dank dieser hohen Leistung und des geringen Gewichts ist eine Leistung möglich, die seinerzeit eher an eine 1000 erinnert als an eine 750. Ein Honda VF750 dicken 200 km / h lief völlig entfesselt. Und wo kann man das jetzt noch fahren? Positiv zu vermerken ist, dass man mit dem Honda auch schnelle Touren machen kann. Die Kraftstoffversorgung war für einen solchen 300-Kilometer gut.
Honda VF750s damals und heute
In einem Test von 1983 wurde festgestellt: „Der Honda VF750 F ist ein Hochleistungssportmotor, der seinen Preis wert ist - für 12.490. Riesige Leistung gepaart mit hervorragenden Lenkeigenschaften. “In der Zwischenzeit suchen die V4-Modelle von Honda nicht nach dem Markt. Die Säbel und die Sitten der Magna können nicht verschenkt werden. Und der Honda VF750 auf den meisten Fotos wird in Arnheim bei der unwahrscheinlichen Firma Loods 8 zum Verkauf angeboten. Die Maschine hat 8000-Kilometer Erfahrung und muss 800 € inkl. Kennzeichen bezahlen. Das liegt unter dem aktuellen Marktpreis.
Schöner Motor, die km Position wird 108.000 km sein. Man kauft sie zum alten Eisenpreis und wenn der Motor technisch gut bleibt, gibt es noch viel Spaß zu erleben.
Ich habe den Link sofort an meine Tochter geschickt. Obwohl sie mit 82 pkaas und ungefähr der Hälfte des Gewichts von speziell Golwing plötzlich viel schneller wäre als Dr. Pa. Hmmm, es gibt Grenzen
Und das gilt auch für das Follow-up: die VFR-Serie.
Fantastische Motorräder, die nach der Neugestaltung des Blocks durch Honda wirklich kugelsicher sind.
Ein wahrer jedermannsfreund á la Honda, aber aus zweiter Hand kein Trottel wert.
Ich habe kürzlich einen '91 -er für den sprichwörtlichen 'Trottel und zwei Murmeln' gekauft.