1968 erfand Honda das Motorradfahren neu. Motorradfahren wurde zu einem Lebensstil und Spaß, und für fahrlässige Menschen kein Zeichen von Schwäche mehr. Die CB 750 wurde zum Motor des (vorhergehenden) Jahrhunderts. Die anderen japanischen Motorradhersteller waren alle verrückt und machten auch Vier-Reihen-Motoren. Die 'UJM', das universelle japanische Motorrad, war geboren. Sehr gut. Aber langweilig!
Die V4
Aber eine Art von Kraftquelle, die Honda vor etwa dreißig Jahren erfunden hatte, blieb einzigartig für die Marke: der Viertakt-V4. Honda wählte den Angriff als beste Verteidigung und die nackte VF 750 S als erste Honda der neuen Generation mit einem 90°-Winkel zwischen den Zylindern. Dann kamen die FVR 750 F und VFR 750 R (RC 30), die sich auch beim RC30 als ärgerlicher Konstruktionsfehler herausstellten. Beim starken Bremsen schwappte das Benzin in einem halbvollen Tank nach vorne, sodass die Vergaser kein Benzin mehr schlürfen konnten. Etwas, woran die Ducatis mit ihrer Benzineinspritzung auf den Gleisen nicht litten.
Bei Honda wurde bereits an den Nachfolgern gearbeitet: der RC45, VF 500 F, der sofort museale NR 750 mit seinen ovalen Kolben, der RVF 400 und 750 (RC 750), der RC212V. Natürlich gab es auch die Paneuropäer mit ihren 1100 und 1300 ccm Längsmotoren. Aber es war die VFR 750 F, die 1986 an der Wiege des Welterfolgs stand.
Und mittlerweile gibt es jede Menge Leute über 25, die locker anderthalb Tonnen drauf haben
Der Urahn aller Sport-Tourenmotorräder wurde 1986 als „Touren-Sportmotorrad“ vorgestellt. Denn das Rad, das so tapfer laufen konnte, entpuppte sich vom ersten Tag an als tolles Tourenrad. Auch mit dickem Tankrucksack und einem Beifahrer an Bord. Die Sitzposition des VFR tut ihm gut: komfortabel aktiv. Und gut vor Wind geschützt.
Aber es geht um diesen Motor, den einzigartigen V4
Ein Meisterwerk der Feinmechanik. Ein Vierzylinder, aber trotzdem schön schmal. Im Leerlauf brummt der 100 PS starke V4 leise. Im Hintergrund singen die Nockenwellenantriebsräder ihr Lied. Mit steigender Drehzahl verwandelt sich der Sound aus dem Vier-in-Zwei-Auspuff in ein grunzendes Knallen, das so charakteristische süchtig machende Geräusch eines V4. Ein Sound, der durch den Einbau eines Ersatzschalldämpfers noch schöner wurde. Und alle haben es getan! Hinzu kommt die einzigartige Laufkultur des Blocks. Zivilisiert, aber sicher nicht weich. Man spürt ihn immer, aber nie störend beim Gehen. Der 750 hebt mühelos ab 2000 U/min in seinem Sechser an. In jedem Gang rast er jubelnd durch seine Drehzahlen, um dann bei 6000-7000 U/min eine Stufe höher zu schalten. Der V4 läuft dann ohne zu jammern oder zu klagen bis 11.000 U/min.
Auf der VFR Gas zu geben macht einfach sehr glücklich
Mit seinem 16-Zoll-Vorderrad lenkt das VFR leicht, aber etwas anders als man es gewohnt ist. Nicht ohne Grund erhielten alle VFR ab 1988 ein um einen Zoll größeres Vorderrad. Danach war es eine Freude, schnelle Nebenstraßen hinunterzutraben und über Bergpässe zu laufen. In einem aktuellen Test in einem ausländischen Magazin übertraf der alte VFR einige hochmoderne Hightech-PS-Lager auf alpinen Routen. Denn diese fantastischen, aber größenwahnsinnigen Maschinen wurden schon mit jemandem verglichen, der so stark ausgestattet ist, dass Elefanten ihn fragen, ob er seine Erdnüsse mit ihnen essen soll? Das ist toll, wenn man Elefanten als nahe Verwandte sehen möchte, aber was kann man sonst noch mit ihnen machen?
Im Motorland geht es heutzutage um die extremen Extreme
Youngtimer sind oft die Maschinen, bei denen Möglichkeiten und Realität noch im Gleichgewicht sind. Und Balance ist eine Tugend, wenn man auf zwei Rädern unterwegs ist. Und wenn Sie noch einmal sehen, dass ein perfekter Youngtimer viel weniger kosten kann, als nur ein Modell 6 für 2021 Monate zu finanzieren? Dann wissen Sie es doch, oder?
Die Honda von Jos van Lent aus Gorinchem ist ein echtes Schnäppchen:
Honda VFR 750 F RC24 Run oder Schrott. Vorbesitzer stürzte damit in einem Kreisverkehr. Abdeckungen sind kaputt, Vorderradschlag und Vorderbeine sind auch nicht gerade. Habe keine Zeit mehr dafür und muss gehen. Muss heute gehen. Es kostet also nur 50 Euro.
Ist das VFR von 50 Euro noch verfügbar??
Leider nicht mehr
Ich bezweifle: ist das der gleiche Block, der in den alten Magnas und Säbeln war ????
Ich war lange Zeit Motorradmechaniker und kann mich nicht erinnern, jemals einen Lauf richtig gehört zu haben.
Kein Rob; die Serien VF und VFR haben unterschiedliche Blöcke.
Wo VFjes manchmal durch Trockenlauf und nagende Nockenwellen ausfielen, ist der VFR ein unverwüstlicher Nachfolger
Ah... das stimmt! Jetzt erinnere ich mich.
Auch die Nockenwellen der hinteren Zylinder waren oft ein Problem.
Entschuldigen Sie, dass ich ein bisschen wahnsinnig werde, aber es waren auch so viele verschiedene Fahrräder auf dem Markt, darunter auch die USA-Modelle im selben Zeitraum… alle mit nur einer anderen Namens-/Typenbezeichnung.
Honda, eine Legende, ein Lexus unter den Motorrädern?!
Trotzdem
'Bei harter Bremsung, halbvoller Tank vorübergehend kein Benzin mehr….'? Dolf, das ist modern! Ein Einspritzmotor spritzt auch beim Bremsen am Motor nicht ein, lassen Sie den Gashebel los. Honda war seiner Zeit voraus. Aber ich glaube mich zu erinnern, dass als Modifikation elektrische Membranpumpen verwendet wurden, genau wie die ersten SC28 (Fireblade MK1)
Danke für die Ergänzung!
Schöne Geschichte. War Yamahas V-Max nicht auch ein V4?
Habe seit Februar eine 1200 xvz86 Venture. Scheint der gleiche Motor wie der VMax1200 zu sein. Ist das ein V4? Nur mit etwa 40 Pekaas weniger. Ist es ein schöner Motorblock? Auch die Aufhängung stimmt. Die Tupperware knackt auf allen Seiten, was schade ist. Ist von wirklich schlechterer Qualität als meine Goldwing 1100.
Ja! Und die meisten von ihnen haben nur 100 PS gemacht, ohne dass der Besitzer es wusste
Ja gut, sehen Sie, ob es in Brummen eine Krawatte mit geraden Beinen gibt.
Wieder eine tolle Geschichte, so ein Honda-Typ als Wortwahl, unnachahmlich.
Grüße Johannes
Hebe das Ding auf; Vifjes sind unverwüstlich und man kann wahrscheinlich etwas Spaß daraus machen.
Investieren Sie ein paar Kniffe und Sie haben ein verdammtes Fahrrad oder erklären es für tot, damit es teilweise in anderen Maschinen weiterleben kann.
Nur wenige sind besser als die VFR, trotz meiner Vorliebe für ältere Sachen.
Jüngere Sachen sind oft auch nett