Im Secondhand-Laden: Der WSK-Stipendiat (ca. 1972-1975)

Secondhand-Läden sind nicht mehr das, was sie einmal waren, da sie „Kommersjeel Management“ tragen. Von dem, was es im Handel gibt, wurden die Johannisbeeren aus dem Brei genommen. Aber weil manche Dinge nur für manche Menschen einen Wert haben, kann man trotzdem gut punkten. Zum Beispiel eine Zeitschrift mit einer WSK-Werbung.

Und so findest du ...

Ein „Weekblad Motor“, sechzigster Band, Nummer 18, 4. Mai 1973. Eine auf Zeitungspapier gedruckte Zeitschrift, die damals 90 Cent kostete, heute nur noch 10 Cent. Es enthält einen Benutzertest des Suzuki GT750 und weitere Informationen. Aber die Werbung für Het Tweewieler Trefpunt Import löste viel Nostalgie aus.

„SENSATION ON THE WAY!“ Mit WSK Fellow 175 eine angenehme Überraschung für f 1.578, die auch für 1.705 als Off-Road erhältlich ist.

Ein Bekannter hatte damals eine solche WSK gekauft und war damit recht zufrieden.

Also ein WSK

Und natürlich bedeutet WSK etwas, nämlich: Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego/PZL-Świdnik. Das bedeutet auf Niederländisch „Transport Supplies Factory“ und dieses Unternehmen stellte in den 50er Jahren alle Arten von Motoren her, wie zum Beispiel den DKW RT125, aber auch Solex-Blöcke fielen unter den Kopierdrift von WSK. Ob dies mit Genehmigung der Solex-Fabrik geschah, ist unklar Unbekannt. Ab 1955 stellte WSK hauptsächlich leichte Zweitaktmotoren (123 und 173 cm³) her. Sie waren für den heimischen Markt bestimmt. Um Devisen zu erhalten, erfanden die Polen die Variante „Fellow“ (für die Niederlande) und die Variante „Barron“ (für den Export nach England).

Diese Exportmodelle erhielten eine strengere Qualitätskontrolle und eine kräftige Prise kapitalistischen Chroms sowie einen freundlichen Preis. Um 1972 wurde hier bereits deutlich weniger mit dem Motorrad gependelt. Aber in England verkauften sich die WSKs sehr gut.

Rückkehr nach Hause

Jawas werden hier mittlerweile teurer, weil viele Tschechen und Slowaken ihr eingetauschtes Erbe zurückkaufen wollen. Das Gleiche gilt für Polen, wo das Interesse an WSK, oder besser „WSK“, wächst. Hier in den Niederlanden taucht hin und wieder einer auf. Und hier in den Niederlanden ist so ein kleiner Pole ein paar hundert Euro wert. Sofern überhaupt Interesse besteht. Aber so ein mutiger kleiner WSK ist und bleibt eine liebenswerte Sache, um an einem Sonntagnachmittag eine ruhige Runde zu drehen. Und wenn Sie modernes Zweitaktöl im Mischungsverhältnis 1 zu 40 verwenden, besteht eine realistische Chance, dass auch ein „umweltbewusster Rechts-Links-Mensch“ Sie mit einem Lächeln ansieht.

Die Teileversorgung für WSKs ist immer noch recht gut… In Polen.

Der WSK Fellow 1973/1975

Motor: Einzylinder-Kolben-Zweitakter, 174 ccm, Verdichtung 9:1, Leistung ca. 15 PS, Höchstgeschwindigkeit ca. 100 km/h, vier Gänge, Gewicht 109 Kilo.

Im Jahr 1973 gab es offenbar bereits über 30 WSK-Händler. Es wurden also möglicherweise mehr als 30 WSKs in unserem Land verkauft.

Ein polnischer Freund erzählte mir, dass PZL von den Russen gezwungen wurde, die Motorradproduktion einzustellen, weil in dieser Fabrik die Unruhen begannen, die letztendlich das kommunistische Regime töteten (und nicht auf der Danziger Werft, wie allgemein gesagt wird). PZL musste die freigewordenen Kapazitäten dann für die Produktion von (Militär-)Hubschraubern nutzen. Die Fabrik, in der die Motorräder gebaut wurden (bis 1985), liegt im Osten Polens in der Nähe von Lublin.