Retro ist ein Trend. Die großen Marken haben jetzt alle etwas, das eine Hommage an die Vergangenheit ist. Im ausgefeiltesten PR-Ansatz bezieht sich bedeutungsfreudig auf eine Geschichte, die es nie gab. Das ist etwas aus Marketinggründen. Aus der Budget-Ecke kommen eine Reihe von Marken, die - ob unter europäischer Aufsicht - in China hergestellt werden. Diese Motorräder / Motorräder basieren normalerweise auf Modellen aus den Achtzigern von Honda, Suzuki und Yamaha.
Endlich wieder schöne Motorräder
Abgesehen davon, dass der Retro-Look ein Rückfall in die Zeit ist, als Motorräder nicht wie etwas aus einem Mangastreifen aussahen, der mit einem mittelgroßen Transformator gekreuzt wurde, gibt es noch ein weiteres Plus: Viele von uns hatten danach einige Abnutzungserscheinungen am Kickstart-Knie Jahre der Nutzung. Und viele, wenn nicht die meisten Retro-Bikes haben einfach einen E-Starter. Sehr praktisch.
Und so kommen wir nach Jawa
Jawa war einst eine weltweit führende Marke. Jawas waren modern, zuverlässig, innovativ und in allen Arten des Motorsports sehr erfolgreich. Die Marke ging tatsächlich aufgrund des Managed-Economy-Ansatzes unter, der an das damalige politische System gebunden war. Und solange die Sowjetunion eine Million Jawas vom Typ 634 kaufte, war das nicht schlecht. Und in Indien wurden viele Jawas in Lizenz gebaut. Jawa hatte damals ein langes Sterbebett mit unzähligen Nahtoderfahrungen und wundersamen Auferstehungen. Es gab Jawas mit 500 ccm Viertakt-Bombardierblöcken. Gebrauchte, alte oder klassische Jawas? Niemand interessierte sich nach dem Fall des Kommunismus dafür.
Die eigene Geschichte war ausverkauft
Alle Bewohner ehemaliger sozialistischer Heilsstaaten wollten sich so schnell wie möglich in die Westernhood integrieren. Alle alten Dinge mussten deshalb gehen. Kluge Händler brachten sie nach Westen. In Bezug auf die Handelspreise blieben sie jedoch sehr günstig. Bis die Tschechen und Slowaken wie die ehemaligen Ostdeutschen mit ihren MZ erkannten, dass sie ihr Reiterbe zum Verkauf angeboten hatten.
Als dort etwas verdient wurde, begannen sie, ihre Geschichte zurückzukaufen
Jetzt ist ein schöner Jawa 350 dort sechs Riesen wert. Die ehemaligen Peraks und Ogars streben Preise bis zu sieben Riesen an. Für einen Jawa-Kalifornier sahen wir einen Preis von 20.000 Euro. Nur zur Veranschaulichung: 1971 kostete der Zwilling 1.950 Gulden. Ob das realistisch ist? Ob das Spaß macht? Nun, wenn Sie einen wollen und das Geld dafür haben?
Aber Jawa hat eine großartige Geschichte. Und die Marke existiert immer noch. Sie haben die Idee aufgegriffen, etwas mit dieser Geschichte auf die stilvollste Art und Weise zu tun, die wir im Retro-Land gesehen haben. Und hier in den Niederlanden kann man einfach so einen neuen Jawa kaufen. Weil Jelle Venema (nicht verwandt mit Albert Venema vom Werbetreibenden Venema Antiques and Classic Cars) aus Burum der Importeur davon ist. Jelle hat noch keine Werbebudgets, aber sie liebt die Marke. Er berichtet stolz und bescheiden, dass er bereits eine Handvoll neuer Jawas verkaufen durfte.
Er hat jetzt die Werbetarife von AMK
Und das wird ihn nicht beunruhigen. Der neue 300 ccm sieht aus wie ein authentischer klassischer Jawa. Es hat einen soliden, schicken Look. Durch die Wimpern betrachtet ähnelt es den 500-cm³-OHC-Modellen, von denen nur wenige hergestellt wurden. (Das ist eine Geschichte für sich.) Für diese Maschinen werden jetzt Preise von über 20.000 Euro gezahlt, aber davon abgesehen. Die Demo, die Jelle erhielt, wurde sofort nach der ersten Probefahrt verkauft. Das zweite Demo-Bike wird derzeit einsatzbereit gemacht und Jawa bietet auch einen 500-cm³-Motor an. Aber was das Aussehen betrifft, hat der 300 unsere Herzen gestohlen. Und der Preis? Es ist immer noch fast auf einem altmodischen Jawa-Niveau.
Das gute Gefühl für 2021? Die Corona verschwindet, der Frühling kommt und Jelle wird so viele Jawas verkaufen, dass er in AMK werben wird.
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Auf jeden Fall ist das "Neue" ein Bild, das man gesehen haben muss. Wer weiß, wie er fährt und lenkt?
Es gibt viele Marken, die sich ihrer nicht existierenden Vergangenheit rühmen. Die einzige Reinkarnation, die dies nicht oder kaum tut, ist Triumph.
Es ist wahr, dass sie darauf hinweisen, dass 'Bonneville' und 'Trident' Namen aus einer glorreichen Vergangenheit sind, aber sie sind klug genug, sie nicht in ihre Vergangenheit zu verwandeln.
Indian tut dies, wahrscheinlich um HD-Treiber mit unterschiedlichem Erfolg zu überzeugen.
Marketing ist die Kunst der Verführung, und wenn es gelingt, ist der Plan erfolgreich.
Haben wir kürzlich darüber gesprochen: Marketing 1.0 war die Analyse, die der Markt wollte. Marketing 2.0 ist Wir haben uns etwas ausgedacht / wir haben eigentlich keine Ahnung und wie wir es ihnen in den Hals stampfen. Aber was ist lustig: All diese berühmten Namen bedeuten für uns "die jungen Leute" nichts. Norton? Das alte Software! Aber wenn es um erschwingliche Motorräder geht, die meiner Ansicht nach respektvoll wie ihre Vorfahren aussehen? Ich werde meine Knoten zählen, um wieder Jawa-Fahrer zu werden!