Ein Werk aus der Zeit, als die Japaner noch glaubten, die englische Motorradindustrie mit eigenen Waffen schlagen zu können. Yamaha hat die Yamaha TX 750 entwickelt. Ein wunderschönes Motorrad mit einem wunderbaren Charakter. Und es war so englisch inspiriert, dass es so unzuverlässig war wie ein britisches Fahrrad. Ups: War nur ein Scherz…
Damit der 750 Kubikzentimeter große Parallel-Twin nicht wie ein englischer Motor vibriert, hatten die japanischen Ingenieure ihn mit rotierenden Ausgleichswellen, dem „Omni-Phase Balancer“, ausgestattet. In der Praxis wirbelten diese nützlichen Metallklumpen durch das Motoröl und erzeugten eine schaumige Masse. Fettige Luft reicht nicht aus, um einen Motorblock zu schmieren. Ach ja, die Kette des Balancers hat sich gedehnt und Vibrationen verursacht. Hinzu kommt, dass zu Zeiten der Yamaha TX 750 noch ziemlich viel Gas gegeben und lange hart gefahren wurde, was die TX auch nicht glücklich machte.
Das Ausgleichsrohr direkt am Zylinderkopf war kühlungstechnisch weniger gelungen als optisch. Die Fabrik wurde mit einer Kronzeugenregelung, Garantie und einem Modifikationskit geliefert. Für die Reparatur des Imageschadens der Yamaha TX 750 wurden sogar Mechaniker aus Japan eingeflogen.
Doch das Leid war vorbei: Der Name TX war verseucht und die formschönen und wunderbar klingenden Zwillinge machten in Sachen Marktwert einen freien Fall. Spätere Tests zeigten, dass eine solche Yamaha TX 750 mit modernem, speziell für Motorräder entwickeltes Motoröl problemlos gewesen wäre.
Mit seiner kritischen Technik war der TX der damaligen Öltechnologie nur einen Schritt voraus.
Und all die TXs, die zu früh gestorben sind? Sie waren oft so wenige Kilometer gefahren, dass sie in Erwartung besserer Zeiten düster beiseite gelegt wurden. Es sind also noch einige übrig. Sie beginnen nun, ihre Besitzer wieder zu finden. Jetzt werden sie nicht mehr von jugendlichen Hitzköpfen mit Testosteron-Tuning gequält. Sie können das, wofür sie gemacht sind: leises und stylisches Touren. Und dich sehr, sehr glücklich machen.
Jetzt der Yamaha TX 750
Ein schöner TX 750 ist eine wünschenswerte Bereicherung. Eine Stilikone, eine Ode an frühere Tage. Betrachten Sie jedes weniger als schöne Exemplar nur als Spenderrad. Teile für einen Motor, der erst seit zwei Jahren produziert wird, sind in etwa so rar wie Jungfräulichkeit im Bordell oder Ehrlichkeit in der Politik.
Kaufen Sie daher sofort, wenn irgendwo NOS (New Old Stock) auftaucht. Wenn Sie die Ersatzteile nicht selbst benötigen, dann sind es die Spiegel, die Sie mit Ihren TX-Freunden gegen Perlen eintauschen können. Denn in solchen Bruderschaften „haben und wissen wir fast alles zusammen“. Und ach ja: Kurzfristig wurden an der Yamaha TX 750 aus technischer Sicht einige Modifikationen vorgenommen. Überprüfe also zuerst ganz genau, ob alle Dinge, die du zusammenschrauben wirst, Freunde von einander sind. Und das Ventilspiel auf einem kalten Block beträgt nur 0,05 mm.
Amerikanische Importmodelle werden oft nicht modifiziert. Die wahren Europäer sind das für 99%
Vor ein paar Jahren gab/gab es jemanden/ein paar Leute in NL, die so viele TXs kauften, wie sie konnten. Frage mich, was damit passiert ist …
Yamaha TX 750
Motor: 2 Zyl. Viertakt mit obenliegender Nockenwelle, 743 ccm, Verdichtung 8,8:1, Leistung 51 PS @ 6100 U/min, Drehmoment ca. 60 Nm @ 4500 U/min, Mikuni Unterdruckvergaser, Höchstgeschwindigkeit ca. 180 km/h, 5-Gang, Bremsen V/ A: Doppelscheibe Ø 300 mm, Trommel Ø 180 mm, Gewicht (leer) 210 kg.
Aktueller Wert: Das Angebot ist begrenzt. Aber um die 4.500 € scheinen ein realistischer Richtwert für eine ordentliche und gut laufende Maschine zu sein.
Die Yamaha TX 750 auf den Fotos ist das Fahrrad von Leen Dorp. Er hat sie gemacht und wir durften sie benutzen.
Jack,
Ich denke, eine XS 750 ist ein Dreizylinder, also ein ganz anderer Motor, einer mit Kardan!
Ich verstehe, dass Yamaha der Welt zeigen wollte, wie weit sie mit der verwendeten Technologie fortgeschritten sind. Dies mag erklären, warum sie das bombensichere Design der XS-650 aufgegeben und ihren zweiten Viertakt-Twin mit Gleitlagern ausgestattet haben. (Damals) nicht wirklich ein ideales Lager für einen dicken Paralleltwin. Autotechnik also, und mit einem sehr exklusiven Ölfilter, der im Katastrophenplan keinen Trost bieten konnte. Ich denke, dass dieses TX hauptsächlich ein Produkt der Marketingabteilung war, mit einem der schönsten japanischen Motorräder, die meiner Meinung nach jemals gebaut wurden. Meine einzige Fahrt mit einem TX war nur von kurzer Dauer und wurde aufgrund eines Öldruckabfalls vorzeitig abgebrochen. Aber es ist schön, dass heute die Verbesserungen am Design mit der Qualität des Öls und der des Fahrers (!) zu einem unbeschwerten Stück Erholung führen können. Zeitloses Reisen, endlich! Als Ex-Besitzer habe ich noch einen Ordner übrig, wo ich ernsthaft Jarno Saarinen im Lego-Helm auf der Titelseite vermute. Aber wer es wirklich weiß, kann es sagen.
Dieser Prospekt war offenbar so früh, dass noch eine einzelne Scheibe im Vorderrad steckt. Das TX750 ist anscheinend das allererste Consumer-Bike, das serienmäßig mit Doppelscheiben im Vorderrad ausgestattet war. Mit einer ach so schönen dicken Trommel im Hinterrad.
Ich hatte auch einen schönen Motor für die damalige Zeit, eine sehr gute Vorderradbremse, nur dass der Ölverbrauch, eine Fahrt zum Motorrai und zurück nach Zuidwolde in Drenthe, 1,5 Liter Öl verbrauchte. Nach ein paar Jahren gegen einen neuen eingetauscht Honda CB 750 K6 auch ein feiner Motor.
Die TX750 ist ein stark unterschätztes Motorrad. Mit den Werksmodifikationen und moderner Ölung ein perfektes Reiserad. Ich habe selbst drei und eine steht zum Verkauf. Komplett restauriert und überholt. Nach der Restaurierung ca. 2500 km gelaufen und in einwandfreiem Zustand. Bei Interesse: rob.remenwaal@xs4all.nl
Hallo Dolf
Ich habe damals für Yamaha gearbeitet und kann mich gut an den TX erinnern. Praktischer Motor, aber in der Tat wegen der Ausgleichswelle und dem Ausgleichsrohr und der damals schlechteren Ölqualität im Vergleich zu heute ein Sorgenkind. Schlechtes Beispiel für einen modifizierten TX, der gerade die Brienenoord-Brücke (12 km) von Rotterdam Noord erreicht hat und dann in Trümmer gelaufen ist
Mein Freund Martien aus Schagen hat damals eine XS 750 neu gekauft (1978) und vor einigen Jahren neuwertig restauriert und überholen lassen. In der Zeitschrift gäbe es dazu noch eine Story, aber nach einer Nachricht habe er nichts mehr gehört. Schade, wer weiß, es resultierte sofort ein neues Abo ;-).
Warum gibt es immer eine Checkbox „Ich möchte den Newsletter abonnieren“? Ist das nicht der Newsletter, den ich gerade gelesen habe?
Ja, schade um diesen schönen TX750 alias De Schuimklopper. Und das, während der XS650-Block einen so guten Ruf hatte.
Der Block sieht auch schöner aus.
Aber wieder eine schöne Geschichte Dolf!
Ursprünglich ist der britische Zwilling ein 500-ccm-Block.
Der Markt forderte mehr Leistung, und so wuchs die 500 schließlich in mehreren Schritten zu einem vibrierenden und rahmenzerreißenden 850-cm³-Monster heran.
Norton hat versucht, das mit seiner patentierten Gummifederung zu lösen, Yamaha wollte mit dem TX zeigen, dass man durch den Einsatz von Ausgleichswellen einen 360-Grad-Twin ziemlich vibrationsfrei bekommen kann.
Leider konnten die damaligen Öle nicht mithalten.
Sie haben gelernt, die Ausgleichswellen höher im Block zu platzieren, aber das kam für den großen Zwilling zu spät.