Klassische Motorräder - Zuverlässigkeit und Öl

Auto Motor Klassiek » Motoren » Klassische Motorräder - Zuverlässigkeit und Öl
Kaufe dort Klassiker

Nach 25.000 km eine Kopfüberholung mit neuen Ventilführungen und frischen Kolben und Kolbenringen? Nun, um die Mitte der sechziger bis Anfang der siebziger Jahre war niemand überrascht. Bestimmt Triumph Dreizackfahrer nicht. Aber selbst ein mechanisches Meisterwerk wie ein BMW benötigte in der Regel mehr als nur frisches Öl für etwa eine halbe Tonne.

Weniger und rockig

Abgesehen von der Tatsache, dass die Qualität englischer Motorräder oft durch Streiks und Arbeitsunannehmlichkeiten beeinflusst wurde und dass Qualität für Italiener einfach nicht so war - solange es gut genug war, war es gut genug -, gab es grundlegende Gründe, die sehr waren hatte viel mit der Verschleißfestigkeit und Zuverlässigkeit dieser Maschinen zu tun. Zum Beispiel hat die Technologie zwischen den sechziger und siebziger Jahren sprunghafte Fortschritte gemacht. Und Motorradfahren wurde immer beliebter. Es gab keine Geschwindigkeitsbegrenzungen. Das war der letzte Schlag für britische Motorräder, ein Dreizack, der eine Pleuelstange ausspuckte. Prüfen!

Die Japaner gaben den Ton an

Ein Honda CB 750 Wer hat auf einem Campingplatz in Renesse so viele Umdrehungen auf dem Mittelstand gemacht, dass die Ventile zu schweben begannen? Überprüfen. Der Honda hat es am nächsten Tag einfach wieder gemacht. Aber mit den frühen CB 750 konnte die Sekundärkette die Leistung nicht bewältigen. Und dann brach. Kurbelgehäuse mögen keine Sekundärketten. Und so wurde gebastelt.

Aufgrund der Qualität der Legierungen, der Kenntnisse der Metallurgie und der viel geringeren Toleranzen haben sich die Dinge seitdem stark verbessert. Genau wie ein anderes sehr wichtiges Phänomen: Schmierung.

Öl ist auch so etwas

Weil Öl, früher "Schmieröl", wenig mit dem Material zu tun hat, das aus dem Boden kommt. Die Verfeinerung und Herstellung hat sich unermesslich verbessert, und das heutige Öl ist ein fein ausbalancierter Cocktail aus zusätzlichen Spinnstoffen, die die Schmierung und die Standzeit optimieren. Es gibt Reinigungszusätze, Zusatzstoffe, die den Schmutz im Öl schwimmen lassen, bis er von einem hochwirksamen Ölfilter aufgefangen wird, Antischaumzusätze ...

Der Yamaha TX 750: besser als sein Öl

Die Anti-Schaum-Additive oder zumindest das Fehlen davon waren der eigentliche Todesstoß für den einst verfluchten und jetzt begehrten Yamaha TX 750. Und wir sprechen bereits über die erste Hälfte der 70er Jahre. Denn mit einem modernen synthetischen Öl läuft sogar ein unmodifizierter TX. 750 ohne Probleme und bleibt gut.

Es ist zu beachten, dass ein hochwertiges synthetisches Öl kein Allheilmittel ist. Aber zusammen mit der neuesten Technologie und angemessenen Wartung haben wir jetzt Motorradmotoren, die drei bis fünf Tonnen auf der Theke bewiesen haben, ohne jemals "offen" gewesen zu sein.

Es muss nicht so schwierig sein

Und dann haben Sie noch eine Seite: Für echte Klassiker ist ein solches Syntheet oft einfach zu gut. Für diese treuen Veteranen ist das billigste Action-Öl in Ordnung, zumindest wenn es um einen Trockenkupplungsmotor geht. Gewöhnliches Motoröl rutscht häufig aus den Kupplungsscheiben.

Retro als Option

In der heutigen Zeit erklärt dies den Aufstieg von Retro-Bikes wie dem Kawasaki W800 und die Zweizylinder Royal Enfields. Sie bieten erkennbare Motorräder mit dem Aussehen der Vergangenheit und der Qualität von heute. Und wenn Sie nicht die reinsten nostalgischen Überlegungen für "die reale Sache" anstellen, ist dies die beste Lösung, die Sie sich wünschen können.

Wunder und Öl

Es gibt viele von ihnen. Und die meisten sind harmlos. Sie machen nichts. In der Praxis erweisen sich nur TSL und Yellow Miracle Oil als wirksame Dope.

Auch interessant zu lesen:
- Allheilmittel im Motoröl: PTFE und Zink
- Kickstart oder Elektrostart. Ein elektrisches Bein und Retro-Bikes. Ist das erlaubt
- Cees Fick YZ840 Spezial
- Mineralisches und synthetisches Motorenöl?
- Mehr über klassische Motorräder

Natürlich geht nichts über Klassiker. Jedoch?
Mang Yuan, Mister Yamaha, aber inzwischen fuhr Pensionado mit seinem XT750 durch ganz Europa
Retro: die Vorteile, nicht die Belastungen

REGISTRIEREN SIE SICH KOSTENLOS UND WIR SCHICKEN IHNEN TÄGLICH UNSEREN NEWSLETTER MIT DEN NEUESTEN GESCHICHTEN ÜBER KLASSISCHE AUTOS UND MOTORRÄDER

Wählen Sie ggf. weitere Newsletter aus

Wir senden Ihnen keinen Spam! Weitere Informationen finden Sie in unserer Datenschutzerklärung.

Wenn Ihnen der Artikel gefällt, teilen Sie ihn bitte...

4 Kommentare

  1. Fuhrleute, die keine Sekundärketten mögen. Kann es manchmal um die Primärkette gehen? Die Kette vom Motor zum Getriebe.
    Diese Kette brach manchmal mit den siebenundfünfzig. Oft war ein klaffendes Loch im Kurbelgehäuse die Folge. Teuer und ziemlich viel basteln 😰

Schreiben sie ein Kommentar

Die Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert * *

Maximale Dateigröße beim Hochladen: 8 MB. Sie können Folgendes hochladen: afbeelding. Im Kommentartext eingefügte Links zu YouTube, Facebook, Twitter und anderen Diensten werden automatisch eingebettet. Dateien hier ablegen