Es ist eigentlich seltsam, dass wir nur über einige Namen und Modelle in der klassischen Motorradwelt sprechen. Die "üblichen Verdächtigen" sind natürlich Harley-Davidson, die BMW Boxer, die schweren Motorräder der großen britischen Marken und die vier Giganten aus Japan sowie mehr als eine Handvoll der schönsten Geschichte Italiens.
Aber es gab und gibt so viel mehr über klassische Motorräder
Und für all diese Marken gibt es auf jeden Fall eine (begrenzte) Gruppe von Enthusiasten. Denn wir sehen noch nicht die Mitglieder eines Clubs für die Motorradmarke Ratier (1955-1963), die das Gelredome füllen. Ratier war übrigens eine Marke, die mehr oder weniger zufällig von den französischen Unternehmen CMR und Cemec entstand.
Die französische Regierung hatte einen großen Auftrag von Cemec für den L12 (basierend auf Kriegsbeute, die Modelle BMW BMW R71 / 7) erworben. Die Teile dafür waren jedoch sehr eng geworden. Ratier hörte nicht mit der Produktion von Teilen auf, sondern stellte eine neue Serie der alten Seitenventilboxer in 1959 her. Darüber hinaus wurden moderne Kopfventile aus dichtem 600 cc mit verbessertem Rahmen entwickelt. Dieser Typ wurde in den frühen 1960er Jahren als C6 S verkauft, einschließlich Federgabel und Teleskopgabel.
So eine wenig bekannte Marke: UT
Der Markenname ist eine Art Derivat von Unterürkheim, einem Vorort von Stuttgart. Dort begann Hermann Scheihing 1922 mit der Herstellung von Motorrädern. Er baute Bekamo-Motoren mit einem Hubraum von bis zu 250 ccm in niedrigen Rohrrahmen. Die von Hugo Ruppe entwickelten Zweitakte waren mit Kompressoren ausgestattet. Drei Jahre nach seiner Gründung musste Scheihing sein Unternehmen verkaufen und der neue Eigentümer wurde die Maschinenfabrik von Bergmüller & Co.
Von diesem Moment an hatten die UTs Rohrrahmen und 'Tiger'-Vordergabeln, und die Stromquellen wurden hauptsächlich von Blackburne bezogen. Es ging um Seiten- und Kopfventile. JAP-Engines wurden zu einem späteren Zeitpunkt ebenfalls installiert. Das Sortiment bestand aus Modellen der 200-, 250-, 300-, 350-, 500- und 600-CC-Motoren. Die Rahmenrohre wurden entsprechend der Motorisierung an die Leistung angepasst. In 1930 verkaufte Bergmüller den Laden an zwei Mitarbeiter, Hugo Schwenk und Johann Schnürle.
Verkauft und umgezogen
Dieses Ehepaar, einschließlich Personal und Maschinen, zog 1935 in eine ehemalige Weberei. Im Zusammenhang mit dem Aufstieg des Nationalsozialismus war das Unternehmen verpflichtet, sich von den ausländischen Motorblocklieferanten zu verabschieden, und die UTs waren verpflichtet, deutsche Stromquellen zu erhalten. Der deutsche Lieferant dieser zwei- und vierhubigen Kopf- und Seitenventile zwischen 200 und 600 ccm war Bark & Küchen. Auch ein solcher Name, der im Nebel der Zeit verschwunden ist. Nach dem Zweiten Weltkrieg lieferte UT Modelle mit manueller oder Fußumschaltung. Der UT KT 125 war mit einem ILO-Zweitaktmotor ausgestattet, hatte eine Vorderradgabel aus Stahlblech und musste auf Hinterradaufhängung verzichten.
Ein komplettes Angebot
Die Modellpalette mit ILO-Blöcken bestand bald aus 100, 175, 200 und 250 cc, einem und zwei Zylindern. Und die Fahrradteile gehörten zu den besten in ihren Segmenten. Bereits in 1950 fertigte das Unternehmen eigene Teleskop-Vordergabeln, danach konnten auch Kolbenringe bestellt werden. Auf der IFMA von 1951 präsentierte die Marke als erster deutscher Hersteller eine Hinterradgabel mit hydraulisch gedämpften Stoßdämpfern, die aufgrund der weltweiten Motorradkrise über UT fiel. Stoßdämpfer.
