Dieser TLC ist natürlich "zärtliche liebevolle Fürsorge", der "Umarmungsfaktor". Unsere Klassiker existieren aufgrund dessen. Und das ist ganz anders als bei den Fahrern moderner Motorräder, die alle 12.000 km ihre Ventile überprüfen und ihre Smartphone- und Mobilitätsgarantie als ihr größtes Kapital schätzen müssen. Dies ist auch der Grund, warum wir einige "Umschalter auf klassisches Fahren" gesehen haben, die wieder auf "modern" umgestellt haben. Wegen 'dem Ärger'.
Herweder Backstaper
Diese Nachstellungen waren nicht die Männer, die sich seit ihrer frühesten Kindheit aufgrund der Assoziation und oft der Abhängigkeit von alter Technologie bewährt hatten. Sie waren Männer, die in ihrer Jugend träumten und erst jetzt ihren Traum wahr werden ließen. Nicht alle waren sehr zufrieden mit dem einmaligen Motor ihrer Träume. Mit Sicherheit nicht, wenn sie zum ersten Mal einige Jahre lang die Freuden moderner - und oft nicht zuletzt - Motorräder genossen hätten. Dann, als Nostalgie aufkam, kauften sie einen Klassiker und fingen an, auf klassische Weise zu fahren. Manchmal statt, aber oft für "nebenbei".
In der Vergangenheit war nicht alles besser
Nach den ersten Emotionen bemerkten sie schnell, dass ein modernes Motorrad - elektronisch unterstützt oder nicht - alles besser macht als ein Klassiker. Aber sie haben - mit Ausnahme des Mannes, der seinen BMW Sechszylinder gegen einen BMW R75 / 5 ausgetauscht hat - während des klassischen Fahrens alle Arten von kleinen Unannehmlichkeiten wie Kontrollen, Wartung und kleinere Unannehmlichkeiten festgestellt. Oder zu dem Schluss, dass „das Ding keinen Meter läuft“. Und das war ungefähr ein sehr schönes Norton Commando. Der Mann, der stolz als Pfau auf seinem Moto Guzzi Le Mans zurückkam, war derjenige mit der kürzesten klassischen Modeerscheinung. Als er nach Hause kam, dachte er fälschlicherweise, dass das Aufleuchten des neutralen Lichts des Guzzi auch bedeutete, dass der Behälter neutral war. Er ließ die Kupplung ungehemmt los. Der Guzzi knurrte gutmütig aus seinen LaFranconi-Schalldämpfern und fuhr durch die Hecke in den Garten und in den Teich. In gegenseitiger Absprache entschied seine Frau dann, dass all das Motorrad-Zeug vorbei war.
Klassische Motorräder? Man muss sie kennenlernen, um sie zu schätzen
Ihr viel gepriesener Charakter ist oft der Mantel der Liebe, der eine Mischung aus Kuriositäten und Unvollkommenheiten abdecken muss. Friend Cor fährt und UL 1200, ein sehr fetter, sehr alter Harley-Davidson. Einmal fuhr ich hinter ihm her, als ich an einem sperrigen Bahnübergang vorbeikam. Der fette V-Twin hob sich vom Boden ab. Cor schwebte ungefähr fünf Zentimeter über seinem - ja - schwimmenden Sattel. Er landete auf zwei Rädern und auf seinem Sattel und trottete tapfer weiter. „Ich habe keine Federung und keine Bremsen. Aber das weiß ich. Also ist es okay. " Natürlich wird das große Seitenventil vor jeder Fahrt auf lose Schrauben und ungeplante Undichtigkeiten überprüft. Aber das Ding hat es schon in ganz Europa angetrieben.
Die liebenswertesten sind die klassischen "Steher"
Die WL von Freund Ernie ist seit 1961 in der Familie. Er wurde für 110 Gulden gekauft. Als die Familie größer wurde, kam ein Beiwagen und als Ernie zum Lernen ging, wurde die Harley zu seinem täglichen Transportmittel. Damals galt das Fahren eines Harley-Seitenventils als Zeichen größter Armut. Er hat auch seine Honda S90 seit vierzig Jahren.
Rückkehr zu dem Mann, der seine K1600 gekauft hat, weil er es sich leisten konnte
Er mochte es nicht. Und es gab elektronische Hinduismen plus eine Arbeitsplatzrate von fast € 100 ex. MwSt. Er hat seinen Verlust genommen. Denn nach einem Jahr schreibt man auf so einem BMW sehr gut ab. „Nun, ich sehe es als eine Studiengebühr. Und ich kann es vermissen. Als ich auf der MTS war, habe ich von einer R75 / 5 geträumt. Ich kann mich nie erinnern, wo ich einmal den Überblick verloren habe. Aber ich denke, dass der Sechszylinder-Motor zu egodiert war. Jetzt habe ich eine schöne R75 / 5. Ich fahre es angenehmer. Ich fühle mich wohler und habe keine Angst mehr vor meinem Motorrad. "
Mit einem Klassiker bis irgendwo in den achtziger Jahren fährt man einfach ein Motorrad
Weil du gerne Motorrad fährst. Und beim klassischen Fahren mit einem Honda CB500 F können Sie Ihren Führerschein in den heutigen Niederlanden immer noch verlieren. Aber was ist gut für die Jagd mit mehr als 150 PS? Wer weiß, kann das sagen. Und Ventile prüfen und Öl wechseln? Tun wir das nicht einfach für den 2500-Kilometer?
Meine Kinder haben gelernt, mit meinem ersten Motorrad, einem Honda NX 650 von 1997, in einem Sandloch Motorrad zu fahren. Dort lernten sie, den Motor zu steuern und zu fahren.
Hin und wieder gemeinsam etwas verändern und verbessern, so lernten sie die Technik kennen und justieren beispielsweise einen Vergaser oder dass flexible Bremsleitungen nicht so viel kosten, sondern den Bremsweg verkürzen.
Aber auch, dass Sie lange Freude an einem Motorrad mit einem kleinen TLC haben und Familienmitglied werden können.
Der Älteste kaufte dieses Jahr seine erste Offroad-Maschine, eine Suzuki Drz400 von 2005, ein Bild und kein Mangel an TLC. Auch technisch wird etwas verändert oder verbessert und zusammen mit der Unterstützung des Motorradshops Probleme gelöst und Teile gekauft.
Mit einem großen Lächeln und einem Gefühl der Zufriedenheit bin ich froh, dass ich meine Kinder schon früh in die Technologie aufgenommen habe: Go-Kart mit Rasenmähermotor, Puch Maxi im Gelände, Yamaha DT 50 und die Liebe zu Motorrädern und Technologie….
Fühle mich etwas besorgt in meinem Schritt. Ich habe immer noch 1e 60 / 6, die Nähmaschine, aber Bremsen, Handling und Zuverlässigkeit sind nicht mehr auf dem neuesten Stand. Durch alle Arten von schönen und schwereren Boxern traue ich mich jetzt wieder mit Regen usw. auf die Straße. GS 2018. Hässlich, aber fahrend !!!
Sonntagmorgen eine schöne Fahrt auf Ihrem Klassiker, starten Sie Samstag mit einem Check-Turn
Als ich mit meinem alten Z1000 herumgebaggert habe, hat das Motorradfahren Spaß gemacht, mein einziger Transport (den Schnee im Winter von den Ladentischen kratzen und schaufeln (die Batterie war im Winter wieder nicht so gut)) und immer ein Abenteuer .
Immerhin, mit einem Rahmen aus gekochtem Spaghetti, 102 PS (in neuem Zustand, meine Maschine war nicht) plus den notwendigen Abständen hier und da, machte Ihre Straßenlage abwechselnd sehr zufällig.
Aber du hast gelernt damit zu leben ...
Zurück zu 'diesen' Herweder-Backstappern. Es ist natürlich schwierig, diesen Leuten die Schuld zu geben, dass sie keinen Bezugsrahmen für klassische Fahrräder haben, abgesehen von einigen Internetgeschichten. Darüber hinaus befasst sich der durchschnittliche Verkäufer eines „schönen“ Oldtimers in der Regel mehr mit dem Verkauf einer anderen Maschine als mit der Hand des neugeborenen Klassikers, was ein solcher „Wechsel“ in der Praxis bedeutet.
Jeder, der behauptet, dass klassische Motorräder besser fahren als eine moderne Version, wird auch lachen und sagen, dass Hering mit Erdnussbutter ein Genuss ist ...
Klassiker und Veteranen haben etwas Liebenswertes und als Enthusiast können Sie die Dummköpfe für selbstverständlich halten.
Als Außenseiter sieht es oft einfach aus, aber wenn man einmal am Steuer sitzt, ist es auf den ersten Kilometern oft sehr enttäuschend ... wenn man das (Un-) Ding in Gang bringt und trotzdem unterwegs ist ...
Es gab einen Hipster und seine Frau, die blind einen Chevy-Kastenwagen kauften, weil Ueber cool war. Sie kamen, um das Ding zurückzubringen, weil "es unmöglich war zu fahren".