Kleine, leichte Motorräder

Kleine leichte Motorräder. Ab dem 1-Tag der Motorradgeschichte sprechen wir dann von einem solchen 80 +% aller Motorräder, die weltweit hergestellt wurden und werden. Denn Motorräder waren motorisierte Transporte für Menschen ohne Geld für ein Auto. Und der Schritt vom Fahrrad zum leichten Motorrad war schneller als der zum Auto. Sie waren damals nicht trocken. Aber du musstest nicht mehr treten.

Natürlich gab es schwere, teure Motorräder aus den frühen Tagen des Motorrads. Und es gab Leute, die sie gekauft haben. Denken Sie an staatliche Dienste, Viehärzte und links und rechts ein mutiges Dorf.

Klein aber fein

Aber bei all diesen kleinen, leichten Motorrädern gab es eine Menge kluges Denken, um sie so gut und attraktiv wie möglich zu machen, während die Erschwinglichkeit erhalten blieb. Und heute gibt es eine Menge solcher 'Serviceräder' aus der Vergangenheit. Der Handel hat diese Explosion jedoch nicht erlebt, so dass Spitzenstücke wie MVs und Münchs nur noch von Investoren gekauft werden können. In der Tat sind klassische Motorräder bis zu - sagen wir - 200 cc einfach sehr günstig.

Darüber hinaus haben sie natürlich ihre Grenzen

Sie sind nicht sehr beeindruckend, Sie können von sorglosen Motorradfahrern verwechselt werden, Autobahnen sind tabu. Aber leichte kleine Motorräder eignen sich hervorragend für einen schönen Block.

Das Lustige ist jedoch, dass die kleineren Motorräder weniger von Hardcore-Fahrern geschätzt werden, sondern von Menschen mit technischem Hintergrund und Interesse. Denn auch im Lichtsegment wurden sehr schöne Konstruktionen entwickelt. Schauen Sie sich nur die Imme-Motorräder an.

Imme zum Beispiel

Das erste Motorradmodell dieser Marke, der Imme R 100, verfügte über einen eiförmigen 98cc-Zweitaktblock, in dem der Vergaser und der Luftfilter unsichtbar verborgen waren. Die Stromquelle hing in einem Rahmen mit Mono-Aufhängung vorne und hinten. Die Räder waren an einer Seite aufgehängt und austauschbar, und das einzige hintere Gabelrohr fungierte auch als Auspuffrohr. Der Motorblock klappte mit der Schwinge, um die Kettenspannung konstant zu halten, und die Fußstützen waren einstellbar. Die Immes waren kein Verkaufserfolg. Sie wurden aus 1948-1949 gebaut. Sie sind aber trotzdem mit einiger Regelmäßigkeit zu verkaufen.

Deutsche Erfolgsnummer

Erfolgreiche deutsche Leichtmotoren waren Zündapps und Kreidlers. Und Hercules und DKWs. Von diesem Paar werden ernsthafte Preise nur für Zündapps und Kreidlers bezahlt. Natürlich haben diese Marken nicht nur eine äußerst beeindruckende Renngeschichte, sondern für viele Sammler, die in der Zeit der Kreidlers und Zündapps noch so jung zwischen 8 und 12 waren, sind diese Marken fast auf dem Höhepunkt der Nostalgie. Das Witzige daran ist, dass es in der Zündapp-Welt eine Art Renovierungsvirus gibt, bei dem einfallsreiche Lackierung und üppiges Chrom die deutlichsten Symptome sind. Zum Glück gibt es keinen Streit über den Geschmack

Die leichte Brigade aus Japan wurde schon immer weltweit verkauft

Und lustigerweise brachte der klassische Händler sie regelmäßig als Containerfüllung aus den Staaten mit. Weil sie in die kleinsten Ecken passten, sahen sie gewöhnlich ordentlich aus, waren oft wenige Kilometer gefahren und kosteten auf der Einkaufsseite nichts. Und so ein Honda 125 cc twin? Das ist für jeden Techniker ein wunderbares Stück Technik.

Auf der minus seite

Leichte Motorräder sind in der Regel kleine Motorräder. Und ein voller Größe Holländer auf einem leichten Motorrad? Nach vielen sieht das nicht so aus. Ich erinnere mich noch an den Ruf "Schau mal, da hast du Dolf auf seinem motorisierten Hämorrhoiden".
Und das war der Kommentar zum Honda C90S, auf den ich ziemlich stolz war.
Als sechzehnjähriger.

Übrigens erwarte ich den gleichen Kommentar zu meinem viel schwereren 250 cc Honda Dream-Projekt. Denn zwischen meinem 16e und jetzt bin ich 25 Kilo muskulöser geworden.