Nach dem 40-Jahreskompromiss zur MRB-Befreiung, der im letzten Frühjahr abgeschlossen wurde, waren der KNAC und der FEHAC eine Weile still. Nachdem sie von Außenminister Frans Weekers in der Ecke saßen und darüber berichteten, trat eine Art Funkstille auf. Vrijstellingoldtimer.nl nahm die Herausforderung an und kämpfte so erfolgreich, dass ein Durchbruch im Kampf um die Beibehaltung des Systems, wie es heute ist, unmittelbar bevorsteht. Der KNAC und der FEHAC wollten ihre Anhänger nicht über die Aktion informieren, scheinen aber jetzt zu dieser Position zurückzukehren. Und der KNAC ist jetzt auch in anderen Bereichen aktiv.
KNAC und FEHAC bleiben auf der Hut
Da Wouter van Embden bewiesen hat, dass der Staatssekretär im Frühjahr dieses Jahres unvollständige Informationen zur Verfügung gestellt hat, haben sich auch die Grundsätze für den 40-Jahreskompromiss geändert. Der KNAC und der FEHAC fühlen sich betrogen und wollen wieder um den Tisch herumkommen. Sie scheinen sich auch in Richtung Vrijstellingoldtimer.nl zu bewegen, aber die Ziele von KNAC, FEHAC und Vrijstellingoldtimer.nl sind noch weit voneinander entfernt. Der KNAC will beim Kompromiss keine Kompromisse eingehen. Peter Eloy Staal sagt, er befürchtet, dass Weekers bei der Eröffnung der Verhandlungen immer noch auf die Entscheidung zurückgreift, das Oldtimer-System abzuschaffen oder andere Elemente in der Fahrzeugakte mit zusätzlichen belastenden Maßnahmen zu versehen. FEHAC-Chef Bert Pronk möchte auch bei der Vereinbarung bleiben, kann jedoch Öffnungen sehen, um die scharfen Kanten zu entfernen. In der Zwischenzeit wird Vrijstellingoldtimer.nl das Ziel der Beibehaltung der Van-Vliet-Novelle fortsetzen und hat hierfür eine solide Akte aufgebaut. Insbesondere das FEHAC fängt jetzt an, vorsichtig mit dem Verständnis umzugehen.
Maßnahmen gegen Umweltzonen
Nach den enttäuschenden Verhandlungen, die zum 40-jährigen Kompromiss geführt haben, zeigt sich der KNAC wieder etwas. Das Problem der Umweltzonen spielt derzeit in Den Haag, Amsterdam und insbesondere in Utrecht eine Rolle. In Amsterdam wurde der Plan für Umweltzonen aufgehoben. Als Alternative möchte Amsterdam nur Parkscheine für saubere Personen und Lieferwagen ausstellen. Das Problem ist in Utrecht komplizierter und die KNAC geht jetzt dagegen vor.
Beratendes Referendum
Der KNAC setzt sich derzeit für ein Referendum gegen Umweltzonen ein. Sie erhielten vom Stadtrat von Utrecht die Erlaubnis, auf dieses Referendum hinzuarbeiten. Dazu muss eine kleine 2.700-Signatur in der Domstad gesammelt werden. Gestern sammelte der KNAC bei einer Autoparade 300-Signaturen. Der Zähler befindet sich jetzt insgesamt auf solchen 600-Signaturen. Handelt es sich bei dem Zähler um genaue 2.698-Unterstützungsbekundungen, werden diese zusammen mit einem Ersuchen an die Stadt Utrecht übermittelt. Nach zwei bis vier Wochen - nach Zustimmung des Bürgermeisters - kann die folgende Phase beginnen: Abhaltung eines Referendums.
Erleichterung der Rolle
Das KNAC erleichtert dem Bürger von Utrecht die Arbeit für dieses Referendum. Eine Mehrheit gegen die Umweltzone bedeutet nicht, dass sie verbindlich ist: das Merkmal eines Referendums. Die endgültige Entscheidung liegt bei der Politik. Auf jeden Fall zeigt der KNAC, dass er - genau wie der FEHAC - seinen Weg zurück gefunden hat. Und die Informationen, die Staatssekretär Weekers in der Oldtimer-Datei aufbewahrt hat, sind ein guter Startschuss für Peter Eloy Staal, um weiterhin mit Vrijstellingoldtimer.nl für die Erhaltung der Van Vliet Amendment zu kämpfen.
Der Bovag wird ein großer Befürworter sein und hofft, das Auto durch den Verkauf aus dem Slob zu ziehen.
Die Regierung vergisst 1. Wichtig ist, dass der Autofahrer jährlich mindestens 20Milliarden Dollar einnimmt, indem er das Autofahren unmöglich und vor allem unerschwinglich macht. Die Menschen müssen sich von ihrem Auto verabschieden. wird für den Rest der Gruppe teurer.
Alles in allem profitieren wir von einem guten Verkehrsfluss, der sicherlich zu einer saubereren Umwelt beiträgt!
Die Deutschen sehen das „gut funktionierende System“ in Deutschland anders.
Die Durchsetzung ist nahezu nicht vorhanden, die Luftqualität hat sich laut Untersuchungen nicht verbessert.
Die Verwaltungskosten überwiegen kaum die Einnahmen, so dass der Autofahrer letztendlich wieder auflaufen kann.
Es geht um Staatseinnahmen, bei denen die "Umwelt" das neue Alibi ist, um die Bürger abzureißen.
Die BOVAG, FEHAC und KNAC sind hauptsächlich mit sich selbst beschäftigt und haben Angst vor der Regierung, schade!
Ich denke, dass die Verfechter von Oldtimern und Youngtimern Wouter van Embden von nun an als permanenten Lobbyisten für die Oldtimer- und Youngtimer-Industrie anstellen würden. Es gelingt ihm, die richtige Munition mit numerischer Unterstützung und guten Argumenten zur Verfügung zu stellen, um Politiker von ihrer Ungleichheit zu überzeugen.
Es ist nicht alles so schlimm, wenn sie es so machen wie in Deutschland. Bei LPG geht der Oldtimer einfach in die grüne Kategorie und kann daher überall hingehen. Ein neuer Diesel ist eine andere Geschichte. Es ist auch nicht schwierig oder teuer, diesen Aufkleber zu erhalten. Wie auch immer, warum sollten sie sich unsere östlichen Nachbarn in Den Haag ansehen, die seit Jahren ein gut funktionierendes System haben? Hir muss nur Geld damit verdienen (aus der Tasche geworfen)… ..bah !!!!
Liebe Leute,
Etwas spät von Fehac und Knac!
In einigen Kreisen lebt der Konsens alleine
Interessant sind Klassiker aus der Zeit vor dem Krieg oder bis zu den 50-Jahren!
Dies spiegelt sich auch in den jahrelangen Kompromissen von 40 wider.
Meiner Meinung nach sind Markenclubs nur glaubwürdig
Wenn sie ihre FEHAC-Mitgliedschaft sofort kündigen.
Mit freundlichen Grüßen,
Ben Berthel
Es ist jedoch immer noch notwendig, dass diese Maßnahme nicht umgesetzt wird, da sie in Utrecht umgesetzt werden soll. Viele Oldtimer- und Youngtimer-Enthusiasten werden dadurch betrogen.