Krauser. Sie kennen diese Marke aus den Koffern.

Krauser. Sie kennen diese Marke aus den Koffern. Aber dieser Mann hat so viel mehr Schönheit geschaffen! Wie der BMW Krauser MKM 1000. Von 1980-1982. Einige hundert davon wurden hergestellt

"MKM" steht für Mike Krauser München. Denn Krauser lieferte Umbausätze, um die Beast in BMW Boxershorts zu veröffentlichen, aber auch fertige Maschinen. Im Zusammenhang mit "Finde die Unterschiede" kommt es im besten Fall nur auf eine andere Motornummerierung und Kennzeichenbezeichnung an. Sie erkennen den echten Krauser an Frame, Block und Box-Nummerierung, die "identisch" sind und mit einem "K" beginnen. Das 'K' von Krauser.

Denn alles begann mit Michael "Mike" Krauser. Der Mann war im Straßenrennen beschäftigt. Natürlich fuhr er selbst, aber seine Heldentaten waren im Bereich des Sponsorings und eigener Konstruktionen. Sein Hit machte den Motorradhändler aus München mit dem Verkauf seiner Krauser-Koffer. Mikes Techie suchte nach mehr. Er sah die BMW Boxer-Blöcke ganz anders als die besten Tourenfahrer. Deshalb entwickelte er Vierventilköpfe mit einer viel verrückteren Nockensteuerung als die Fabrik es zu tun wagte. Die Motoren, die auf den Full-Liter-Versionen der RT-Familie basierten, lieferten anstelle der werkseitigen 70-PS etwa 85-90-PS.

Eine Art Ducati-Rahmen

Um den Fall zu vervollständigen, konstruierte Krauser einen Holzrahmen à la Ducati und eine Kombination aus Tank und Sitz sowie eine Wanne. Ein solcher Rahmen bestand aus 56-Rohrstücken, die hintereinander 16-Meter lang waren. Diese Framesets wurden auch separat verkauft. So finden Sie auch Krauser-BMWs mit gewöhnlichen Zwei-Ventil-Boxerblöcken. Auch schön und viel besser als die Vierventilautos. Und mittlerweile viel Geld wert. Und ebenso viele Leute halten den MKM 1000 für genauso hässlich wie genial: Typling und München gehen weniger als München und Bier Hand in Hand.

Aber Technologie und München sind laut Legenden ein volles Spiel. Trotzdem hatten die luftgekühlten Vierventilköpfe in der Praxis ziemlich Gegenwind. Es gab Tester, die das Ventilgeräusch für unannehmbar hielten. Diese Ventile müssten auch ab und zu eingesetzt werden. Es gab Geschichten über eine unzureichende Schmierung der Faust des Boxers. Thermische Probleme würden zu "Hot Spots" und damit zu einer unkontrollierten Zündung führen. Ein Vierteljahrhundert später ist der MKM zu einer Ikone geworden, die in der Kirche flucht, aber ... die Qualität der Köpfe war bestenfalls schlecht. Anscheinend hatte Mike seine Hand im technischen / finanziellen Bereich übertrieben.

Es gab Zylinderköpfe, die porös waren, aber auch die guten waren nach einem Kilometer oder 60.000 wirklich müde. Nun, das ist für ein Motorrad, bei dem nur 237-Teile produziert werden, nicht viel aus. Der MKM 1000 befand sich auf Ferrari- und Lamborghini-Niveau. Highlights, die hauptsächlich an Menschen verkauft wurden, die sich für die Leidenschaft entschieden hatten und das Geld dafür hatten. Von den 237-Kopien ging 140 nach Japan. Und diese Japaner beobachten den Markt genau und sind dabei, wenn ein MK 1000 irgendwo auf der Welt zum Verkauf angeboten wird. Sie sind deutlich weniger an den 66-BMWs interessiert, die Krauser als Bausatz verkauft hat.

In Deutschland ist der Hersteller oder die Person, die den Rahmen zum Testen anbietet, der Namensgeber des Motors. Eine Engine, die wie ein MKM 1000 aussieht, kann beispielsweise als "Wenckebach", "Schmidt" oder vielleicht "Jansen" bezeichnet werden. Dies ist für Enthusiasten wünschenswert und für die Japaner "nicht intelligent".

Der einzige in NL

Ein neuer Artikel wurde offiziell in den Niederlanden verkauft. Der glückliche Käufer war der ehemalige BMW-Händler aus Leek, Dirk Haan. Wir haben derzeit drei MKM 1000s hier in den Niederlanden. Verschiedene Enthusiasten haben immer noch eine sorgfältige Handvoll Exemplare, die auf den mitgelieferten Bausätzen basieren. Motoren, die mit einem normalen Zwei-Ventil-Block ausgestattet sind, haben einen geringeren Wert. Aber es sind die Maschinen, die verwendet werden können und die das Fahrverhalten einer ausgebildeten Ducati haben. Aber die Japaner haben damit nichts zu tun.

Die Geschichte geht einfach weiter
Weil der Hobbyist die restlichen Chargen von Krauserspullen, die Rechte und die Produktionsformen gekauft hat und bei Mat Bleekers auch Fäustlinge kennt.

Denken Sie beim Kauf eines Vierventilautos an einen Euro 0f 40D