Krauser MKM 1000. Auf die Köpfe kommt es an

Krauser wurde vom ehemaligen Rennfahrer Michael „Gigi“ Krauser gegründet. Im Laufe der Jahre war er sowohl als Konstrukteur, Fahrer als auch als Sponsor an verschiedenen Straßenrennklassen beteiligt, insbesondere bei Seitenwagen, 80 ccm, 250 ccm und 350 ccm. Er hat viel für und mit BMWs gemacht, wie die Entwicklung von Vierventilköpfen für die Boxermotoren und seinen Traum, ein eigenes komplettes Motorrad, die Krauser MKM 1000 (Mike Krauser München). Das Domani-Beiwagenprojekt erreichte zunächst nicht die Produktionsphase, obwohl mehrere Dutzend gebaut wurden.

Das Krauser MKM 1000 konnte man komplett fertig konfektioniert für viel Geld kaufen.

Oder Sie haben es als Bausatz gekauft, mit dem Sie Ihren eigenen Vorrat an BMW-Sachen binden konnten.

Dieser MKM1000 war ein Traumprojekt. Die Magie des Krauser MKM 1000 wäre der Rahmen. So wie Spezialfirmen wie Seeley und Rickman in Großbritannien Leichtbau-Rennrahmen entwickelt hatten, wollte Krauser einen passenden fortschrittlichen deutschen Rahmen für den legendären BMW-Boxermotor entwickeln. Und die Welt damit überraschen und seinen Namen unsterblich machen. Und seien wir ehrlich: Er hat es geschafft.

Er ging die Sache anders an als auf die traditionelle britische Art und Weise. Es war bis zu CAD 1.0. Der Einsatz von Computern in der Rahmenkonstruktion war Ende der 52er Jahre noch relativ neu, so dass erst nach vielen Experimenten ein neuer räumlicher Rahmen entwickelt wurde, der aus 4 geraden und 150 leicht gebogenen Rohren aus Chrom-Molybdän-Stahl bestand und angeschweißt werden musste XNUMX Punkte.

der Vogelkäfig

Dieser neue Rahmen, von damaligen Motorradjournalisten „Vogelkäfig“ genannt, wog nur 11,6 Kilogramm – 6 Kilogramm weniger als der ursprüngliche BMW-Rahmen. Bei der Integration der BMW-Teile wurden eine Reihe weiterer Änderungen vorgenommen. Das Fahrrad wurde höher montiert, die Vordergabeln waren anderthalb Zoll tiefer, die Gabelgeometrie wurde angepasst, ebenso der Radstand. Kundenspezifische Brems- und Schaltkits wurden ebenso entwickelt wie der Kraftstofftank, der unter der eleganten einteiligen Kunststoff-Tankabdeckung verborgen ist. Natürlich wurden auch die Sitz- und Seitenbezüge im eigenen Haus gefertigt. Und in einem Stück mit der 'Tankabdeckung'. Die aerodynamische Verkleidung wurde für die unbegrenzte Autobahn entwickelt, und eine breitere Schwinge ermöglichte den Einbau eines breiteren Hinterrads mit einem breiteren Reifen.

Die Vierventilköpfe

Als i-Tüpfelchen sollte so eine Krauser MKM 1000 auch Vierventilköpfe haben. Dieser Traum wurde ab Werk 238 (oder 237) Mal erfüllt.

So ein Top Krauser MKM 1000 ist mit jenen seltenen Krauser Köpfen mit 4 Ventilen ausgestattet, die die Leistung festlich auf fast 80 PS steigern. Es ist mit einem Paar 40-mm-Dell'Orto-PHM-Vergasern, einer BMW 336Rs-Sportnockenwelle und Edelstahl-Schalldämpfern im Ducati-Conti-Stil ausgestattet. Diese Vierventilköpfe waren übrigens eine andere Geschichte. Krauser verkaufte die 4-Ventiler als Rennsportteile. Viele Leute machten den Fehler zu glauben, dass die Köpfe bereit waren, direkt aus der Verpackung auf dem Fahrrad zu fahren; das waren sie wirklich nicht. Sie waren noch nicht einmal halb fertig. Aber sie mussten bearbeitet und fertiggestellt werden. Nicht wenige Käufer fanden den teuren Weg heraus. Es traten Undichtigkeiten auf und die Kunstwerke brachen oft einfach mechanisch. Da hätte Krauser seine Kommunikation zum Kunden etwas klarer gestalten können.

Der Krauser 4-Ventil-Kopfsatz enthielt Mahle-Kolben und -Federn

Die Kolben des Krauser MKM 1000 wurden mit Ausschnitten bearbeitet, um dem Ventillayout zu entsprechen. Der Einbau der neuen Kolben war kein Problem, allerdings mussten die Köpfe passend gefräst und poliert werden. Es gab auch kurze, hohle Stößelstangen, die aus zwei Teilen bestanden: der eigentlichen Stange und einer kleinen Endkappe. Wenn sie lose montiert waren, bestand die ernsthafte Möglichkeit, dass sich die hohlen Stößelstangen mit Öl füllten. Das würde das Gewicht des Ventiltriebs verändern und den Ventiltrieb belasten. Eine BMW-Kamera sollte ungefähr 150 D km ohne Probleme halten. Ein durch die aufprallende Masse beanspruchter Nocken würde sich dank ölgefüllter Krauser-Stoßstangen innerhalb von 50D km zu Schrott reduzieren. Die Lösung? Sie müssen zusammengeschweißt und bearbeitet und poliert werden, um sie abzudichten. Preis und Qualität gaben Raum für eine weitere Option: MKM-Kits fuhren daher oft sorglos mit normalen - oder modifizierten 2-Ventilköpfen. Auch schön!

Freund Theo Terwel aus Vorden hat mal so einen unmontierten MKM-Baukasten gekauft

Theo denkt in deutschen Qualitätsbegriffen und war überrascht über die italienisch anmutenden Passformen der Kunststoffteile. Mit Geduld und handwerklichem Geschick bekommt man alles passend hin. Aber er hatte Besseres erwartet. Am Ende hat alles geklappt. Und um dir den Tag nicht zu verderben, verraten wir dir nicht, was dich dein Traumbike jetzt kosten würde. Wir haben das Header-Foto im Privatarchiv gefunden und es wurde von Chris Pennarts gemacht – Chris Pennarts Image Bank: Chris Pennarts www.chrispennarts.nl – Ich tröste mich damit, dass ich niemals eine Krauser MKM 1000 haben werde. Aber ich stand dahinter!