Die meisten unserer klassischen Motorräder müssen in dieser Saison nicht raus. Schon allein deshalb, weil all die Nässe und der Schmutz zwei der heimtückischsten Schalter an Bord zerstören können: den Schnellschalter und den Notausschalter.
Aerosollösungen
WD40 reinigt und schmiert. Auch die Ölmarke Valvoline hat ein solches Produkt mit dem Namen „1299“. Es stand für: „Ist gut für 1 Sache, für 2 Dinge und 99 andere Dinge“. Es blieb lokaler Weltruhm für dieses Produkt. WD40 steht für „Wasserverdrängung, 40. Versuch“. Der 40. Versuch, ein Feuchthaltemittel für die NASA herzustellen. Und natürlich konnte Valvoline nicht mit der NASA konkurrieren. Beim WD40/1299 kann Schmutz weggespritzt werden, während der Schalter wieder normalisiert wird. Es eignet sich auch hervorragend als Handreiniger. Bei Hautkontakt scheint es gesundheitsschädlich zu sein. Aber was nicht weiß, was nicht weh tut.
Der schnelle Wechsel
Das berühmte WD 40 ist eher ein Reinigungs-/Lösungsmittel als ein reines Schmiermittel. Nachdem das Zeug also seine Wunderwirkung vollbracht hat, fügen Sie unbedingt einen Tropfen Öl hinzu. Aber so weit sind wir im Moment noch nicht. Mal sehen, warum der Motor nicht startet. Stellen Sie das Motorrad auf den Hauptständer oder stützen Sie es bei eingeschaltetem Gang gegen einen festen Gegenstand. Anschließend den Seitenständer ein- und ausfahren. Achten Sie auf Bewegungen in der Schmutzmasse, die oft um das Scharnier hängt. Das ist der Sitz und Sitz des Notschalters, der die Zündung kurzschließt, so dass ein Anfahren mit längerem Handgriff nicht möglich ist.
Versuchen Sie, den beweglichen Stift des Schalters etwas weiter zu bewegen, indem Sie ihn mit der Spitze eines Schraubenziehers oder einer Spitzzange hin und her bewegen. Normalerweise funktioniert das irgendwann. Und wenn das nicht klappt? Dann ist es Zeit für Plan B. Wenn der Schalter defekt ist, müssen diese beiden Drähte verbunden werden. Dies kann erreicht werden, indem man die Enden der Verkabelung mit einer Feuerzeugflamme oder einem Taschenmesser abisoliert und die Kupferdrähte miteinander verdrillt. Das ist eine Straßenreparatur 1.0. Besser sind ein zusätzliches Stück Kabel und ein paar „AMP“-Klemmenstecker oder ein Klemmenblock. Und Sie hatten es doch schon an Bord, oder? Auf diese Weise kann der Schalter umgangen werden. Der Motor funktioniert wieder. Kann aber auch gut fahren, wenn der Seitenständer noch stolz herausragt. Das ist ein Nachteil. Der gleiche Ansatz gilt auch für den wichtigen hinteren Bremslichtschalter. Sie leben meist unter den gleichen harten Bedingungen und werden beim Waschen oder Putzen oft vergessen.
Der Knopf des Toten
Und der andere Moment des Wechsels, der unser Leben ruinieren kann? Das ist der Kill-Schalter. Beim Rangieren kann es in die Kurzschlussstellung geraten. Und wir werden es nie getan haben, aber es gibt Leute, die den Humor darin sehen, den Schalter dieses toten Mannes umzulegen und dann still darauf zu warten, dass der Besitzer des manipulierten Motorrads das Licht sieht. Überprüfen Sie daher vor dem Start immer den Totmannschalter. Vor allem, wenn viele Leute den Motor angrinsen. Menschen über 20, die oft draußen geschlafen haben, können manchmal den Schalter schließen. Der Totmannschalter unterbricht den Zündstromkreis, so dass die Zündkerzen keinen Funken mehr bekommen. Es ist eine vernünftige Sache. Aber er ist auch nicht auf Autos unterwegs. Er könnte also auch einfach überbrückt werden.
