Gekauft werden Ganz bleiben. Seine Männer sind auf dem Feld. Er tat alles und ohne viel Aufhebens. Und vor allem ohne Luxus.
Luxus? Njet
Weil das für nichts notwendig war. Luxus war ein verderbliches Vergnügen für durch und durch verwöhnte Westler, die aufgrund einer Geschwindigkeitsschwelle oder eines großen Bordsteins nicht mehr im Mittelpunkt ihrer Kräfte standen. Oder so etwas. Auf den Taigas brauchen Sie jedoch kein perfekt ausbalanciertes Chassis. Es musste nur ganz bleiben und über einem felsigen Punkt sandig werden. Das war gut mit der Niva.
Das schönste Gerät wurde in 1977 als erstes AutoVaz-Modell geboren, das im eigenen Haus entwickelt und entwickelt wurde. Zuvor pflegten die Russen enge Beziehungen zu Italien und passten Fiats erfolgreiches 124 an ihre eigenen harten Bedingungen an. Mit einer Anstrengung lehnte es die weiche Verwöhnung ab, die als Luxus und Komfort bezeichnet wurde. Diese Reifen existierten übrigens weiter, aber ihr Vaz-2121 entwickelte und baute sie nach ihrem eigenen No-Nonsense-Prinzip.
Daraus ergab sich ein kleiner 4 × 4 mit ausgeprägten Proportionen. Es war kein ungelenker Henker von 3, der sauber war, sondern ein bescheidenes mittelgroßes Auto auf einem robusten Fahrgestell mit großen Rädern. Wie ein Kleinkind in den Bergschuhen seines Vaters, immer lächelnd. Nur das sollte nicht lächerlich gemacht werden. Der Lada Niva war auf dem Feld gut und behielt die Kontrolle über viele Machomaschinen. Seine geringen Abmessungen und das begrenzte Gewicht waren ein großer Vorteil gegenüber den ausgetretenen Pfaden. Und in seiner riesigen Heimat gab es viele davon.
Ein kleiner Erfolg
Der Vaz-2121 wurde dort zum sofortigen Erfolg. Auf dem Rest des Planeten wurde der knochige Slawiker jedoch bald populär. Als Lada Niva, Buschmann, 4 × 4, Cossack, Job oder Fora stand er weltweit auf der Preisliste. Bei den Isländern sogar liebevoll als Lada Sport eingesetzt, da sie an die eigene Hand angepasst waren und daher völlig außer Kontrolle geratene Allradfahrer. Dieser kleine Russe zeichnete sich durch seine dreitürige Karosserie und seine bescheidenen Abmessungen aus. Das Design war extrem einfach, wahrscheinlich gab es an diesem Tag noch dringendere Termine auf der Tagesordnung von Designer Valery Pavlovitch. Auf dem Weg nach draußen fügte er schnell die vergessenen Lichter der Stadt und Richtungsanzeiger hinzu.
Zumindest schien es so, aber alle waren damit zufrieden und nannten es ein eigenes Gesicht oder hielten es für progressiv. Letzteres galt weniger für die Technik: Unter der Haube befand sich der bekannte 1.6-Liter-Benziner, der im damaligen Top-Modell von Togliattigrad, dem ja Lada 1600, angeschraubt wurde. Die lustigen Vermarkter hatten offenbar auch manchmal einen Papa-Tag. Die 78-Leistung fand ihren Weg zu allen vier Rädern bis hin zu 1985 über ein Vierganggetriebe. Von diesem Jahr an standen fünf Widersprüche zur Verfügung. Die übrige Technologie blieb unverändert gegenüber der Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern, vorderen Bremsscheiben und hinteren Trommeln mit permanentem Allradantrieb. Wenn Sie es wagen, könnten Sie schwindelerregende 130 km / h damit bekommen. Oder gerade gestartet, ein bisschen abhängig von der Grubentiefe. In 1993 gab es einen Abschied von der Aufkohlungszeit und der Lada Niva erhielt vorne einen 1.7-Liter-Einspritzmotor, wiederum eine Benzinvariante. Das brachte 6 hp mehr. Eine 1996-Liter-PSA-Dieselversion ist seit kurzem auch bei 1.9 erhältlich und reduziert die Leistung auf 64-PS. Du hättest keine Eile mit deiner Lada Niva haben sollen. Dicke Haut und viel Perspektive, vorzugsweise wieder.
Kultstatus
Ihre Wahl für diese Marke und dieses Modell wurde regelmäßig und unaufgefordert kommentiert. Ob du da warst oder nicht. Und manchmal brach etwas, die Verarbeitungsqualität war traurig. Es war nicht viel dabei und es dauerte normalerweise nicht lange. Aber mit ein paar einfachen Werkzeugen und billigen Teilen waren die Reparaturen einfach und der Lada Niva dauerte lange. Lang genug, um zu einem echten Kultauto zu werden. Bis heute
Sogar ein brandneuer Antrieb ist möglich, sie werden noch gebaut. Wir kannten den Lada Niva als eine kurze Dreitürvariante, die in seinem Heimatland jedoch in vielen verschiedenen Ausführungen erhältlich war. Unter anderem war eine lange Drei- oder Fünftürer-Version, aber auch ein Pickup mit Einzel- oder Doppelkabine möglich. Unzählige versehentliche Trinkorgane wurden in einem Niva-Rettungswagen transportiert, und viele Rallyefahrer wurden zu Beginn ausgelacht und dann nach dem Ziel in seiner Lada Niva-Rallyekanone vor Überraschung applaudiert. Das charaktervolle Ding konnte alles tun. Er hat es einfach getan.
Der Niva hatte auf jeden Fall ein High/Low-Verteilergetriebe und eine Zentralverriegelung
Arbeitete bei Suzuki im späten 80.
Wir tauschten einen Lada aus und hatten mehrere in Wartung.
Die Niva konnten nie handeln, diese Fahrer waren ihrer Marke treu.
Wir hatten den LJ80, SJ410 / 413, keine Ahnung, welcher im Gelände besser war, aber denken, dass sie ähnlich waren.
Vorteil des Suzuki könnte ein schaltbarer Allradantrieb sein.
Qualitativ waren die Suzuki in Ordnung, bis auf einige rostige, aber sie kamen oft von den Inseln.
Gab es beim Niva auch ein High / Low-Getriebe?
Leider wird dies in dem schönen und guten Stück über die Niva nicht erwähnt
Tolles 4 × 4! Als Geländewagen (tje) überraschend, zumindest für diejenigen, die ihn nicht kannten, wenn Sie damit vertraut waren, waren Sie nicht mehr überrascht, weil er einfach tat, was Sie wollten und es intakt blieb. Komfort war schwer zu finden, aber ich besuchte viele Länder damit und normalerweise auf B-Straßen und unbefestigt, war jahrelang Mitglied des Lada Niva Clubs und hatte viel Spaß mit diesen 2 neu gekauften Exemplaren, eines wurde an Ärzte ohne Grenzen verkauft , der andere wird vom Händler unmittelbar nach der Inzahlungnahme verkauft. Danach hatte ich ein paar teurere bis sehr teure Geländewagen, aber ich denke mit größter Freude an die Lada zurück.