In den Vereinigten Staaten hatten alle Autos vor Jahrzehnten eine laminierte Windschutzscheibe (laminierte Windschutzscheibe) geliefert wurden, konnte man in den Niederlanden noch bis weit in die XNUMXer Jahre gehärtetes Glas wählen. Wissen Sie, ein Kieselstein oder eine andere Ungerechtigkeit, die gegen die Fensterscheibe schlug, und ein Knall, er zersprang in Zehntausende winziger Glassplitter.
Schön für die Augen, schön für den Staubsauger und Jahre später konnte man immer noch feststellen, wann der Scheibenreiniger eingeschaltet wurde und Glasscheiben in die Kabine flogen. Im Falle von Verbundglas musste das Fenster ebenfalls ersetzt werden, aber die Sichtbarkeit wurde durch einen (schweren) Stern oder einen oder mehrere hässliche Risse erhalten. Aber seit wann gibt es eigentlich Verbundglas? In 1903 war es der französische Chemiker Edouard Benedictus, der es zufällig entdeckte, als eine Glasurflasche, die mit Cellulosenitrat bedeckt war, versehentlich zu Boden fiel, aber nicht auseinanderfiel. Er entwickelte dann eine Windschutzscheibe für die Automobilindustrie, der er voll zustimmen konnte, da die geschichtete Windschutzscheibe zu weit weniger Unfällen mit falschem Ende führte. Kurz vor dem zweiten Weltkrieg - alle Gasmasken hatten bereits in der ersten Ausgabe dieser Auseinandersetzung laminiertes Glas -, verwendete Ford im britischen Dagenham einen jährlichen 56.000-Quadratmeter Laminatglas für seine Autos. Das war das sogenannte Indestructo Glas von der in London ansässigen Firma mit demselben Namen. Die britische Indestructo Glass Company hätte Benedicts Erfindung so verfeinern können, dass sich im Schadensfall keine Splitter bildeten, kristallklar war und sich durch Sonneneinwirkung nicht verfärbte. Das heutige Verbundglas besteht jedoch aus zwei Schichten aus etwa 3 Millimeter dickem Glas, zwischen die eine Polyvinylplatte (PVB) geklebt ist.