Als Fiat 1969 Lancia übernahm, war das Unternehmen ein Jahr nach dem Tod des technischen Direktors Antonio Fessia nicht mehr technischer Direktor. Ing. Sergio Camuffo wurde Anfang der 1970er Jahre mit der Entwicklung des neuen Lancia-Modells beauftragt.
Was ist in einem Namen?
Für den Neuling, der 1972 auf den Markt kam, wählte das Unternehmen den Namen Beta. Die Wahl des Namens symbolisierte einen Neuanfang, denn sie zollte dem Firmengründer Vincenzo Lancia (1881-1937) Tribut, der für seine frühen Kreationen Buchstaben des griechischen Alphabets verwendete – wie Alpha, Beta, Gamma, Delta und so weiter her. Der Name „Beta“ wurde schon früher verwendet, für Lancias ab 1908 und später für einen Bus ab 1953. Lancia hatte zuvor den ersten Buchstaben des griechischen Alphabets, Alpha, verwendet, dieser wurde jedoch wegen seiner Größe nicht für den neuen Lancia von 1972 gewählt klare Verwirrung, die es mit verursachen könnte Alfa Romeo. Und nur in der Politik ist Verwirrung ein geschätztes Gut.
In verschiedenen Geschmacksrichtungen
Der Beta wurde in verschiedenen Karosserievarianten hergestellt, einer viertürigen Fastback-Limousine (Beta berlina), einer viertürigen, dreitürigen Limousine (Beta Trevi), einem zweitürigen Coupé (Beta Coupé) und einem zweitürigen Targa (Beta Spider).
Obwohl einige der technischen Mitarbeiter das Unternehmen in den schwierigen Jahren vor der Übernahme von Fiat verlassen hatten, konnte Camuffo einen harten Kern von Lancia-Ingenieuren zusammenbringen, die Ende 1972 mit der Inbetriebnahme des Fahrzeugs beauftragt waren Produktion. Romanini übernahm das Fahrwerkdesign, Zaccone Mina die Motorenentwicklung und Gilio und Bencini die Tests. Dies alles geschah innerhalb kürzester Zeit und das Entwicklungsbudget war ebenfalls relativ begrenzt. Dies waren Schlüsselfaktoren für die Entscheidung, eine vorhandene Stromquelle zu verwenden: den Vierzylindermotor von Fiat mit doppelter obenliegender Nockenwelle sowie den Aluminiumkopf und den Gusseisenblock.
Ein optimistisches Berechnungsmodell
Beim Start der Beta Ende 1972 teilte Fiat-Chef Gianni Agnelli Journalisten mit, dass die Lancia-Produktion 1972 rund 40.000 Einheiten betragen würde. Das war zu einer Zeit, als ein Volumen von 100.000 Einheiten benötigt wurde, um die Fixkosten für die Entwicklung und den Bau der Autos zu decken. Die begrenzte Rentabilität und die daraus resultierenden Fähigkeiten von Lancia spiegelten sich auch im Mangel an Ersatzmodellen wider, die zum Zeitpunkt der Übernahme von Fiat entwickelt wurden. Der beliebte Lancia Fulvia wurde ohne Rücksicht auf seine kostengünstige Herstellung entwickelt. Es war also teuer in der Herstellung und teuer im Verkauf. Das hat dem Verkauf nicht gut getan.
Erschwingliche Qualität
Das Ziel des neuen Eigentümers des Unternehmens mit der neuen Beta war es, das Qualitätsimage und die Margen bestehender Lancias zu erhalten und gleichzeitig die Entwicklungszeit und die Produktionskosten durch den Einsatz der Technologie und der Komponenten von auf ein Minimum zu beschränken die Fiat-Gruppe. Im Projekt wurde ein bekannter bestehender Fiat-Motor modifiziert, quer montiert und die Vorderräder angetrieben. Das Getriebe war ein Derivat einer Getriebeeinheit, die später vom Fiat-Partner hergestellt wurde Citroën wurde entwickelt. Vor allem aber war das Beta-Design im Gegensatz zum Fulvia relativ kostengünstig in deutlich höheren Stückzahlen als die Vorgänger-Limousinen von Lancia zu produzieren.
Ich fahre jetzt mein 3. HPE. In den 90er Jahren ein 2000er Vergaser (1982) und später ein 2000er Volumex (1984). Beide sind verrostet. Jetzt seit sechs Monaten ein 1600er 1978 in neuwertigem Zustand, vom 2. Besitzer in Rom, tektyliert wie neu und kein Rostfleck. Kaufbeleg war noch da. Es stand jahrelang still, also ja, ließ den Kopf überholen (bei Wassenberg in Amsterdam, ein echter Kenner von Oldtimer-Lancias) und einige andere bewegende Dinge erneuern. Besonderes Auto! Und in den Niederlanden sieht man sie kaum noch.
Wie hier bereits beschrieben, bleibt dieser HPE ein Traumauto mit ebenso Farbe und Polsterung.
Als ich 21 Jahre alt war, sah ich 1975 ein Lancia Beta Coupé 1800ccm
im Nordbezirk, jahrelang gefahren, bis es auseinander fiel
bin jetzt 58 Jahre alt
Kaufte vor 17 Jahren zwei Coupés
machte 1 Auto daraus
ist jetzt wie neu, fast zehn Jahre später
an meinen Geschmack angepasst, original separater Spoiler
16-Zoll-Felgen unten
reduziert
dunkle anthrazitmetallische Farbe
absolut perfekt
braune Lederausstattung erster Typ
Der Wert steigt jetzt etwas an
weil die meisten von ihnen nicht mehr existieren
Schade, dass ich kein Foto posten kann
wirklich super eng fahren
„Der Beta wird in verschiedenen Karosserievarianten hergestellt, einer viertürigen Fastback-Limousine (Beta berlina), einer viertürigen, dreitürigen Limousine (Beta Trevi), einem zweitürigen Coupé (Beta Coupé) und einem zweitürigen Targa (Beta Spider).“
Und in dieser Liste fehlt genau das Auto auf dem Bild; die Beta HPE.
Anfang der 70er-Jahre fuhren die meisten deutschen, japanischen, britischen und italienischen Konkurrenten mit einer angetriebenen starren Hinterachse herum, oft noch mit Blattfedern, während der Antrieb oft auf altmodischer Technik basierte. Der Lampredi DOHC war in den 70er, 80er und 90er Jahren der Motor, den es zu schlagen galt, und wurde beispielsweise auch im Delta Integrale verwendet, Alfa 155 Q4 und mein Ex-Abarth Ritmo. Die 127er und 128er von Beta, Sud und FIAT waren extrem modern und es bleibt sehr schade um den russischen Schlackenstahl, der in den frühen 70er Jahren verwendet wurde … er hat sich als sehr imageschädigend erwiesen.
Hatte ein paar Jahre lang einen Trevi Volumex.
Was für ein fantastisches Auto, trotz einiger elektrischer Probleme hinter dem Armaturenbrett.
Sehr schönes Auto! Der Besitzer hat Glück mit diesem Juwel! Ich bin selbst ein Delta von '92 gefahren, aber nach ungefähr 12 Jahren wurde es vom Rostteufel gefressen ... Ich war auch nicht sehr zufrieden mit dem Motor, weil er manchmal plötzlich bei kalten Temperaturen stehen blieb und dann sehr schwierig startete ... Problem ist nie kann gelöst werden ... Es ist schade, dass diese glorreiche Marke heute nur Ypsilons für den italienischen Markt produziert ....
Sehr schön. Der Besitzer ist Classic Cars Arnhem. Und das Auto steht zur Adoption bereit
Lancia Beta ist immer noch ein lustiges Auto, das viel Aufmerksamkeit auf sich zieht und immer für ein Gespräch unterwegs sorgt. Ich habe das Glück, die Spyder-Variante zu besitzen und freue mich schon auf die schönen Tage, die nach dem kalten Winter kommen werden, Dachverkleidung im Kofferraum und genießen.
Ich schaue nach draußen ... Es ist Ende November. Es ist grau ... es regnet. Mach einfach weiter!
Schönes Interieur. Wunderschöne Armaturenbrettanzeigen, schöne Sessel, wunderschöner Wagen mit einem einzigartigen italienischen Chic-Schnitt.
Ich möchte auf der Straße von Rom nach Neapel wegfahren. Von Genua nach Nizza. Von Maubeuge nach Perpignan auf der Route Nationale. Oder eine Fahrt auf den Deichen der Maas.
Marco von Classic Cars Arnhem ist eher ein Enthusiast als ein Händler, aber das Auto steht zur Adoption bereit!