Lancia und die Schönheit der Karosserie con il telaio storico

Heute stürzen sich die Autohersteller gegenseitig, um so viele neue Modelle und Ausstattungsvarianten wie möglich zu entwickeln. Ja, das Rattenrennen wurde durch eine bestimmte Pandemie gestoppt. Aber dennoch: Es gibt so viele Entwicklungen. Nehmen wir zum Beispiel Mercedes-Benz. Ein sehr gutmütiger Pressevertreter sagte einmal, er könne nicht zählen. Ein Ansturm, in dem es immer wichtig war, sich anzuschließen und scharf zu bleiben.

Um mit dieser Flutwelle von Innovationen Schritt zu halten und zumindest einen Marktanteil zu stabilisieren, werden Plattformen benötigt, auf denen Menschen frei variieren können. Hersteller arbeiten zusammen, tauschen viel aus oder fallen unter eine Flagge. Beispiele gibt es zuhauf und die letzte größere Fusion war die zwischen FCA und PSA. Siebzehn Etiketten sind jetzt abgedeckt. Gemeinsam skalieren und entwickeln sind Voraussetzungen, um letztendlich Gewinn zu erzielen und einen soliden Marktanteil zu erlangen. Und um Bereiche zu entwickeln, zu denen Partei A dank Partei B auch Zugang erhält.

Siebzehn Etiketten. Lancia ist einer von ihnen, und die historische Luxusmarke ist eine besorgniserregende Schwester von Opel. Das war einst undenkbar, sicherlich in der Zeit seit 1969, in der Lancia alles selbst bestimmt hatte. Durch Ausprobieren. Mit finanziellem Gegenwind und Risiko. Vor allem aber: mit dem Mut, du selbst zu sein. Und aufgrund dieser mentalen Autonomie wagte sie es auch, schöne Designhäuser hinzuzuziehen, um den Lancia-Ruf nach einer ausgewählten Gruppe noch attraktiver und vor allem spezifischer zu machen. Ich dachte darüber nach, als ich über die Lancia Flaminia berichtete, eine herausragende Berlina, die die Grundlage für so viel mehr bildete.

In der Flaminia-Ära fanden Chassis, die ab Werk rollten, ihren Weg zu schönen Unternehmen wie Zagato und Touring. Il telaio storico wurde in ausschließlich geringer Anzahl zu unglaublich schönen Automobilen. Und so mancher Karosseriebau und / oder Designer hat eine Unita gemacht: eine Kopie, eine buchstäblich einzigartige Kreation. Die technische Basis war der Grund, jeder Kreation ihre eigene Spezifikation zu geben, abhängig vom sorgfältig entworfenen und oft exklusiven Coach.

Wie das wunderschöne Pininfarina-Coupé, inspiriert vom Florida II, gezeichnet mit einem goldenen Pinsel und handgefertigt von den Menschen in Pininfarina. Dieses Coupé kam dem Aussehen der Berlina am nächsten, konnte aber von Tausenden unterschieden werden. Dieses stattliche und makellose Coupé war so beeindruckend, dass es sich noch besser verkaufte als das Auto, das ihm die Grundlage zum Leuchten gab.

Lancia hat zu dieser Zeit bereits sehr schöne reguläre Modelle hergestellt (soweit man einen Lancia-Stammgast nennen kann): Alle Derivate von Lancia, die von rein italienischen Designhäusern entworfen wurden, waren Schönheiten des Wassers, die man nirgendwo reiner finden konnte. Sie wurden mit schöner und regelmäßig geschärfter Technologie und mit dem typischen Lancia-Anstand ergänzt.

Schauen Sie sich die Flaminia-Derivate an. Als Berlina schon eine anmutige Schönheit. Das Pininfarina Coupé, die Touring-Versionen und der Sport Zagato waren gleichermaßen Kunstwerke. Alle mit ihrer eigenen Identität. Und verlegen vom Superlativ. Denn eines der schönsten Autos der Geschichte ist der Supersport Zagato. Weniger ist mehr in seiner ungeteilten und subtilsten italienischen Form. Schönheit, die über reinen Turismo und Geschwindigkeit hinausgeht.

Dies sind Kreationen, die nach bewährten Verfahren erstellt wurden, weil die Designer die schönsten Designs auf einer schönen technischen Basis mit ultrafeinen angespitzten Stiften gezeichnet haben. Diskret, sehr fein abgestimmt, millimetergenau und nicht zu viel. Die eigenen Entwürfe gaben nicht nur Lancia, sondern auch den italienischen Autoherstellern noch mehr Gütesiegel, und viele Direktoren und Eigentümer wussten das.

Diese Gedanken ergriffen mich, als ich die ersten Früchte des Lancia Flaminia-Berichts auf Papier brachte. Ein neuer Bericht über das Auto, der die Grundlage für das Schönste bildete, das jemals aus einer Autofabrik herausgekommen ist. Am schönsten, weil die Signatur phänomenaler Designer darauf war. Und die Karosseriehäuser kombinieren innovative Motoren und geniale Basistechnologie mit schönen Linien. Und wessen Herkunft nichts zu erraten ließ.

Die Einzigartigkeit des Kunden blieb in diesem meisterhaften Linienspiel erhalten. Karosserien, die bösartig gezeichnet und dennoch als Autoskulpturen erkennbar waren, die stolz das Lancia-Logo trugen. Und ihre diskrete und hochwertige Schönheit sagte, dass eine Vergrößerung nicht notwendig sei, um die schönsten Autos der Geschichte zu bauen.

Diese Geschichte wird nicht zurückkehren. Aber gerade deshalb wird es stärker und herrlicher. Mit jeder Innovation in der Automobilindustrie wachsen diese mythischen historischen italienischen Proportionen auf ein noch höheres Maß an Raffinesse. Rückblickend werden sie noch faszinierender, sicherlich in Kombination mit dem Lancia-Logo. Weil die Karosseriewerkstätten vor Jahrzehnten wussten, dass ihre Kreationen für immer in den Kanon der Automobilgeschichte aufgenommen werden würden. So, so zart. So so schön. Und so, so oft missverstanden.