in

Lubos Jawa 500. Jawa 500 cc OHC, der Motor, der nicht erlaubt war.

Lubos Jawa 500

Okay. Sie können etwas über unser „System“ sagen. Aber – wieder von hier aus betrachtet – kann man genauso gut sagen: „Je östlicher, desto verrückter“. Und dann gehen wir weit über den Achterhoek hinaus. Wir fahren in die ehemalige Tschechoslowakei. Dort wurden Jawas von Handwerkern hergestellt, die sehr gut darin waren, Jawas herzustellen. Aber unter der Haube der kommunistischen Planwirtschaft der UdSSR durften die Jawa-Techniker nur langweilige und anständige billige zweirädrige Transportmittel herstellen.

Die Tschechoslowaken erfanden heimlich den 500-cm³-OHV mit einer von der Königswelle angetriebenen Nockenwelle. Das kam den Planungspolitikern zu Ohren und wurde verboten. Und das, während die Tschechoslowaken damals international die besten Motorradhersteller waren. Aber im Rahmen der Planwirtschaft mussten zivile Zweitakter hergestellt werden. Bis die kolbengetriebenen Zweitakter ihr Verfallsdatum wirklich überschritten hatten. Aber diese Mega-Produktion war da. Davon fahren und jetzt über eine Million in den ehemaligen Sowjetstaaten und in…. Indien, wo die Jawas in Lizenz hergestellt wurden. Und rate was? Jetzt werden wieder Jawas hergestellt. Also in Indien…

Das Gerücht: Die angefertigten Kopien mussten vernichtet werden


So wurden sie, aber nur administrativ. Das eng gefasste politische System war so starr, dass man mit ein wenig Freiheit zwischen Vorschriften und Realität hin- und herpendeln konnte. Nachdem der Kommunismus seiner eigenen Starrheit erlegen war, fanden wir uns bald in Orten wie Kladno wieder. Messen wurden dort abgehalten, wo sich Ost und West trafen. Sie hatten das Zeug (und das begrenzte Wissen über „den Wert“). Wir hatten Geld. Das waren Euro und daran mussten wir uns noch gewöhnen. Viele Angebote wurden noch in D Marken bepreist. Bei diesem ersten Besuch in Kladno standen ungefähr vier komplette Jawa 500 zum Verkauf und es waren einige Teile zu finden. Ähnliche Erfahrungen machten Freunde, die in Jawas Heimatland gegangen waren. Ich glaube, 1991 wurden für einen komplett restaurierten Jawa ohc Preise von 5.000 € gefordert. Sie wurden nicht sofort dafür verkauft.

Das Jawa 500 OHC ist ein luftgekühltes Viertakt-Zweizylinder-Motorrad,

Entwickelt und produziert zwischen 1952 und 1958. Der Vorgänger war bereits ein Jawa 500 OHV. Nach dem Ende der Produktion dieses Viertakters hat Jawa kein weiteres Viertakt-Motorrad mit eigenem Design in Serie produziert. Aber das ändert sich jetzt. Es gibt jetzt einen köstlichen Jawa 300 cc, einen atemberaubenden Viertakter im Retro-Look, der in ... Indien hergestellt wird.

Lubos Jawa 500
Der neue Jawa-Viertakt kommt heraus…. Indien
Lubos Jawa 500

Im Gegensatz zum „Perák“ richtete sich dieses Modell eher an sportliche Fahrer.

Der erste Prototyp wurde um 1948 hergestellt. Eine andere Serie von 1950-51 hatte eine andere Vorderradgabel. Ein weiterer Öltank und ein Lucas Magdynamo. Die allerersten verwendeten den hohen PAL-Mag-Dynamo, der Bosch-Mag-Dynamo wurde ebenfalls getestet. Motoren ab 1952 hatten eine Batteriezündspule. Der erste in Serie produzierte Typ war ab 15 der 00/1952, die sogenannte „Schnecke“, dann die Typen 15/01 und 15/02, mit Doppelsitz, großen Trommeln und Kotflügeln mit Keder.

In den Jahren 1955-1956 wurde Typ 15/02 produziert

Lubos Jawa 500
Dieses Projekt war bei HD Classic in Baal. Der Vorbesitzer wollte daraus einen Crosser machen.

Die Königswelle trieb die Nockenwelle bei Typ 00 mit einem Spiralgetriebe an, bei Typ 01 und 02 war es ein langlebigeres Kegelrad. Bremsen waren Typ 00 und 01 einseitige Trommel, Stahl, Typ 02 rundum, gerippt (große Aluminiumtrommeln). Typ 00 und 01 hatten einen Sattel, Typ 02 hatte einen Kumpel. Der Typ 02 hatte auch eine höhere Motorleistung von 26 statt 28 PS, eine erhöhte Höchstgeschwindigkeit von 135 auf 147 km/h. Das Modell wurde bis 1958 produziert.

Insgesamt wurden etwa 7200 JAWA 500 OHC-Motoren produziert, davon etwa 5000 vom Typ 15/02. Wir bedecken mit dem Mantel der Liebe, dass Jawas Meisterwerke zu Beginn ihrer Existenz Schwächen hatten. Mit Recht.

Unser slowakischer Freund Lubo Hrivnak hat eine schöne Sammlung von Jawas zusammengestellt. Und seine 500 ist das Meisterstück darin. Und glauben Sie nicht, dass Sie diese Motoren und/oder die Teile in der Region, in der sie einst hergestellt wurden, leicht finden werden. Diese Maschinen werden nun weltweit aktiv gesucht. Und wenig gefunden… Der 500 im Schnee WAR bei Dutch Lion Motors

In dieser Geschichte haben wir auch die neuen Jawas erwähnt. Ist das erlaubt?

Diese Seite ist kostenlos. Das finden wir etwas schade. Aber jetzt wagen wir zumindest eine Gegenfrage: Was halten Sie von neuen Motorrädern, die überzeugend, ehrlich und stilvoll klassisch aussehen? "Rrrrrrrrrrrr!".

21 Kommentare

Schreiben sie ein Kommentar
  1. Wenn ich also richtig gelesen habe, hat Jawa 7.200 Motorräder des Typs 500 verkauft, als „Planwirtschaften“ davon hörten und den Motor verboten? Was für ein Unsinn.

    Jawa war Teil von Motokov, das von der tschechoslowakischen Regierung geführt wurde (und nicht von der UdSSR, wie es geschrieben steht). So ging nichts ohne vorherige Bestellung in Produktion. Jawa baute Motorräder für die ganze Welt, aber sie wählten immer die Modelle aus, die am dringendsten benötigt wurden. Dieser Bedarf bestand damals hauptsächlich aus den 100.000 Zweitaktern, die die Sowjetunion jährlich kaufte und für die die Tschechoslowakei im Gegenzug Rohstoffe wie Öl und Stahl erhielt.

    Herablassend über Jawa und die Tschechoslowakei zu sein, ist unsinnig. Damals war Jawa der größte Motorenhersteller der Welt und MZ aus der DDR der zweitgrößte. Es betrifft Millionen von Motorrädern und Exporte in mehr als 100 Länder. Was haben die Niederlande in diesem Bereich erreicht, damit wir sie als minderwertig behandeln können?

    • Hallo Olav, es gibt viele Geschichten aus vielen Quellen. Und es kann immer Leute mit besseren Informationen geben. Aber wenn Sie diese Seite etwas besser verfolgt und abonniert hätten AutoMotorKlassiek Dann hätten Sie gewusst, dass wir seit Jahrzehnten über „Ex-Ostblock“-Maschinen publizieren – und das aus Wertschätzung. Ich selbst fahre seit 25 Jahren Ural und Dneprs. Vor zwei Jahren habe ich meinen Jawa an einen slowakischen Freund verkauft und im Moment gibt es bei Loods 8 einen schönen TS 250 zu einem anständigen Preis. Übrigens, hast du schon die neuen Jawas gesehen? Sie kommen aus Indien. Auch schön!

  2. Mit zwei Brüdern zu dritt auf dem Jawa 350 über die Straße, ohne Helm, Motorradbekleidung, ohne Führerschein, aber mit viel Spaß. Oder Landstraßen.
    Später kaufte ich eine CZ 125 (baugleich mit Jawa), sehr zuverlässig, und später eine CZ 175, weniger zuverlässig, aber gutes Handling durch die Ardennen.
    Viele Motorräder später sind Sie sich der Einschränkungen dieses Motorradtyps bewusst. Aber die neue Jawa sieht wunderschön aus. Ich traue mich, mich damit zu zeigen, werde die Fahrten genießen und selbst daran basteln können.
    Und die Verbesserungen.

  3. Ich habe einen schönen gesehen; solange sie aussehen wie ein Motorrad aussehen sollte. So ist es. Ich habe eine Schwäche für Jawa, vielleicht weil mein Vater schon lange eine hatte. Jawa hatte gute Techniker, man denke nur an Bill Ivi, der einst damit Weltmeister wurde, und Jawas Leistung auf dem Speedway. Bei den Biker Classics in Francorchamps konnte man diese Motorräder lange in der Box sehen.
    Gestern für Oldtimer gefahren und mit etwas Schlüsselarbeit kann man es fertig machen. Mein Sohn hat sich einen neuen Suzuki gekauft. Schöne Sache, aber Sie können nur den Tank und die Reifen füllen.

  4. Völlig einverstanden. Ich habe vor 2 Jahren einen Retro-Benelli (400 Imperiale) gekauft. Sie wollen nicht wissen, wie oft Leute gefragt werden: „Wie alt ist er? Oder so wurde es schön renoviert“
    Hatte dann auch den neuen Jawa im Auge, der war aber noch nicht in den Niederlanden erhältlich.

  5. An neuen Motorrädern, die überzeugend, ehrlich und stilvoll klassisch aussehen, ist nichts auszusetzen. Mein elf Jahre älterer Bruder hatte im selben Jahr eine 650er Yamaha XS75. Ich habe ihn mir im Internet angeschaut und bin wie der 13,5-Jährige selbst wieder total begeistert. Das war damals schon ein Retro-Modell, aber das ist mir erst kürzlich aufgefallen. Wenn sie es jetzt schaffen – am besten mit den neuesten Techniken unter die Haut –, wird es sich wieder gut verkaufen. Ich glaube schon.

  6. Wenn mich meine Erinnerung nicht täuscht, erinnere ich mich an eine TT Mitte der 50er Jahre, bei der Jawa mit einem 500er-Viertakter, mächtigem Sound a la Gilera und unter anderem schönen Bremstrommeln mit Kühlrippen, die fast keinen Platz für Speichen ließen, teilnahm . Der Name des tschechischen Fahrers ist mir nicht mehr wirklich bekannt (so etwas wie Frantisek Stastny?), aber auch Drikus Veer durfte ein Jahr lang auf so einem beeindruckenden Motorrad mitfahren.

  7. Diese neuen klassisch aussehenden Fahrräder, die ich liebe, moderne zuverlässige Technologie und dennoch sehen sie so aus, wie ein Fahrrad sein sollte. Und nicht wie die aktuellen Bikes, die nach Science-Fiction aussehen, möchte ich mir so ein Retro-Modell kaufen.

Eine Antwort geben

Die Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert * *

Die maximale Upload-Dateigröße: 8 MB. du kannst hochladen: Image. Im Kommentartext eingefügte Links zu YouTube, Facebook, Twitter und anderen Diensten werden automatisch eingebettet. Dateien hier ablegen

Cream21 Youngtimer-Rallye. Teil 2. Der Welcome Day und der Nürburgring

Cream21 Youngtimer-Rallye. Teil 2. Der Welcome Day und der Nürburgring

Rucksäcke in Cellai (Toskana)

Rucksäcke in Cellai (Toskana)