Nicht zuletzt haben Marken luftgekühlte Motoren hergestellt: VW, Porsche, Tatra, NSU, Chevrolet, Magirus ... Die Herstellung luftgekühlter Motoren ist einfacher und billiger. Früher war der größte Vorteil, dass sie weniger wogen, nicht ausliefen oder gefroren waren. Der größte Nachteil war, dass luftgekühlte Motoren die Insassen in den kalten Monaten des Jahres in der Kälte ließen.
Die 'Heizung' wurde durch die Kühlluft aus den Zylindern bereitgestellt
Diese Zylinder wurden mit einem Ventilator "geblasen", sie gaben ihre Wärme ab und im Sommer verschwand die warme Luft einfach draußen. Im Herbst und Winter erwärmte sich die Luft nicht schnell. Die lauwarme bis warme Luft wurde dann durch isolierte Tunnel zu den Auslassöffnungen geführt, um zur Abkühlung der Insassen beizutragen. Firmen wie der deutsche Eberspächer spielten bei gasbeheizten Standheizungen oder Zusatzheizungen darauf an. Andere Hersteller waren nicht immer so gut wie Eberspächer. Nicht wenige Autos fuhren runter. Das war schön warm Aber sein Ziel war erreicht.
So wurde die Flüssigkeitskühlung zum geschätzten Nachfolger der Luftkühlung
Auch weil das Temperaturmanagement eines flüssigkeitsgekühlten Motors wesentlich besser gesteuert werden kann. Und weil die Geräuschanforderungen immer strenger wurden. Der Lüfter der Luftkühlung macht normalerweise ein Heulgeräusch, das nicht jeder als fantastisch empfindet. Die ohnehin eingeschränkte Funktion der Heizung in luftgekühlten Autos wird bei Klassikern häufig gemindert, weil die die Wärme regelnde Ventilsteuerung oft nicht optimal funktioniert.
Bei der Wasserkühlung wird Kühlwasser an dem zu kühlenden Objekt vorbeigepumpt
Aufgrund der großen Wärmeaufnahme von Wasser ist die Wasserkühlung in der Regel effektiver als die Luftkühlung, wobei die Luft direkt über die zu kühlende Oberfläche strömt. Das Kühlmittel verliert seine Wärme durch den Kühler, wobei die Wärme großflächig an die Luft abgegeben wird. Dann beginnt der Zyklus von neuem. Der Luftstrom zwischen den Lamellen des Kühlers kann dadurch durch einen Lüfter erheblich erhöht werden. Es ist wichtig - sicherlich für unsere Klassiker - dass der Kühler nicht von innen verschmutzt ist, dass der Raum zwischen den Kühlerblättern offen ist und dass die Wasserpumpe in Ordnung ist.
Wasserkühlung ist kompliziert
Der Nachteil der Wasserkühlung gegenüber der Luftkühlung besteht darin, dass eine wesentlich größere, schwerere und kompliziertere Installation erforderlich ist, bei der eine Luftkühlung erforderlich ist Ventilator (forcierte Luftkühlung) ist schon eine schöne Leistung. Außerdem besteht die Gefahr eines Kurzschlusses in der Nähe von elektrischen Bauteilen. Der Wassermantel bietet zusätzliche Isolierung und macht wassergekühlte Motoren leiser als luftgekühlte (aber auch schwerere).
In geschlossenen Systemen, die nicht gewartet werden können, wie z. B. dem Kühlsystem eines Verbrennungsmotors, wird im Allgemeinen ein spezielles Kühlmittel verwendet, um Kalkablagerungen, Schaumbildung und Korrosion zu vermeiden, und aufgrund der Schmierwirkung für bewegliche Teile, wie z. B. die Kühlmittelpumpe und den Thermostat. . Die Verwendung von (demineralisiertem oder nicht mineralisiertem) Wasser ist in einigen Bereichen des Motor- und Motorsports obligatorisch, da in der Hitze des Gefechts häufiger Leckagen auftreten und die Umwelt geschont wird.
Aber jetzt ist es kalt
Und "Kühlwasser" kann gefrieren. Ein Fall, der für Maserati-Enthusiasten weniger wichtig ist als für den mutigen Volvo 240-Fahrer, den ich jeden Tag sehe, aber immer noch. Und dafür haben wir Frostschutzmittel. Frostschutzmittel senkt den Gefrierpunkt des Kühlmittels (und sorgt in der Regel auch dafür, dass es Siedepunkt höher). Die wichtigsten Frostschutzmittel sind Ethylenglykol, früher Ethylenglykol, Glycerin, Methanol und Propylenglykol.
Kühlmittel ist ein Fertigprodukt. Frostschutzmittel ist ein Zusatz.
Sowohl Kühlmittel als auch Frostschutzmittel verdanken ihren Kälteschutz Ethylenglykol. Die Anwendung ist jedoch unterschiedlich. Das Kühlmittel ist ein gebrauchsfertiges Produkt, das unverdünnt verwendet und speziell für die Kühlung von Motorblöcken entwickelt wurde. Frostschutzmittel sind billiger, müssen verdünnt werden, können aber Korrosion verursachen. Ein qualitativ hochwertiges Kühlmittel bietet Frostschutz bis -40 ° C. Die billigeren Typen gehen weniger weit, reichen aber in der Regel für den Einsatz in Benelux aus. In allen Fällen hat der Hersteller Korrosionsschutzmittel - sogenannte Inhibitoren - zugesetzt, die die Aggressivität neutralisieren. Nach einem solchen 2 à 3-Jahr sind diese erschöpft und das Kühlmittel muss ausgetauscht werden. Das wesentlich billigere Frostschutzmittel muss selbst mit Wasser verdünnt werden. Die zugesetzte Menge bestimmt den Grad der Frostbeständigkeit:
Lassen Sie beim Ablassen nicht einfach altes Kühlmittel ab. Der Süßefaktor des Kühlmittels macht es zu einem Top-Getränk der Wahl für Katzen und Hunde und andere pelzige und geflügelte Kreaturen. Und sie sterben daran.
Ich habe es gelesen, aber nicht verstanden. Was wir ignorieren und was ich nicht verstehe, ist, dass der Auspuff bzw. die Auspuffdüse nach dem Start sehr schnell glühend heiß wird. Um ihn herum befindet sich ein Heizmantel, der dafür sorgt, dass kalte Luft sehr schnell brühend heiß wird. Ob auf dem Weg viel Wärme verloren geht, hängt natürlich von der Länge des Rohrs/Schlauchs ab. Mein Fazit ist, dass diese Art der Heizung zumindest am Anfang die effizienteste ist, wenn wir sie zum Enteisen, Beschlagen und für Komfort am meisten brauchen. Denn bei wassergekühlten Motoren bekommt man auch kalte Luft, die indirekt warmes Wasser erwärmt . Hinzu kommt, dass moderne sparsame Autos eine deutlich längere Aufwärmzeit benötigen. Ich habe einen Skoda Fabia 1,2 TDi Diesel Greenline, der sich wirklich erst nach 10 km bei etwa 0 Grad C zu erwärmen beginnt Citroen GS war sehr schnell auf Temperatur und bereits 1 Minute nach dem Start war es so heiß, dass man kaum die Hand darin halten konnte. Kühlwasserheizung ist auch nur Luftheizung. Damals beklagte sich ein Kollege mit einem NSU-Prinz 4 600 cc über zugefrorene Seitenscheiben und zu wenig Heizung, aber der Motor war hinten und die warme Luft musste 3,5 m zurücklegen, um an Windschutzscheibe und Füße zu gelangen. Das könnte das Problem gewesen sein. BMW 700 ls hatte das auch. Ich glaube auch, dass die Leute darauf verzichtet haben, weil die Gefahr von Rissen im Gehäuse der Abgase im Auto besteht.
Wieder ein sehr fundierter und informativer Artikel von Dolf. Nochmals vielen Dank!
Nachdem ich dies gelesen und genossen hatte, musste ich sofort an den luftgekühlten TATRA 603 denken, mit einem luftgekühlten V 8-Motor im Heck, ja, den ich einmal kurz in der fernen Vergangenheit gefahren bin. Eine sehr geräumige, fast 6-artige Person mit ihren auffälligen drei Scheinwerfern.
Sah ein bisschen aus wie der so einzigartige Tucker…. Nicht ganz „Selbstmordtüren wie eines meiner Lieblingsdesigns, der Ford Lincoln Continental. Beeindruckend ...
Das Besondere, was das innere und äußere Konzeptauto betrifft, heizte die Insassen schließlich zu angemessener bis guter Zufriedenheit auf.
Es war eine andere Fahrweise mit diesem schweren Heckmotor von V8.
Vergleichen Sie dies ein wenig mit dem weltberühmten VW-Käfer, bei dem für eine bessere Straßenlage eine Anzahl von 30 × 30 cm großen Pflastersteinen vorne abgelegt werden musste.
Und der berüchtigte Chevrolet 6-Zylinder GM Chevrolet Corvair (1960 / 1969) mit z, n steckt ebenfalls im heckluftgekühlten schweren Motor.
Ich denke, es wurde zu der Zeit von einem Ralph Nader, dem US-amerikanischen Fernsehmoderator Frits Bom, für lebensbedrohlich und tot erklärt. Vergib mir, wenn ich nicht richtig bin.
Dies, nachdem sich herausstellte, dass der Corvair in Notsituationen, in denen er stark bremsen musste, eine Drehung um 360-Grad ausführen kann. Und nur noch nicht eine 3D-Schleife wie in einem Kunstflugzeug / Kampfflugzeug gemacht. Und diese Handhabung führte zu tödlichen Abstürzen.
Alfredo.
PS
Theo Price.
Der berühmte Panhard, zu dieser Zeit auch Panharing genannt, war ebenfalls eine „Klasse“ für sich.
Es waren nicht die geringsten Marken, die luftgekühlte Motoren herstellten! Und da ist es Citroën NICHT enthalten, Erbauer der legendären Ente, Ami, GS und GSA. Und vergessen Sie nicht Panhard mit seinem Tigre-Motor.
Mea culpa! Und es gibt eine ganze Reihe dieser Autos im Bekanntenkreis