Mercedes-Benz SLC. Der elegante Gran Turismo der Baureihe 107.

Der Mercedes-Benz R107 wurde 1971 als Nachfolger der Pagode vorgestellt. Siebzehn Jahre lang war er ein durchschlagender Erfolg für Mercedes-Benz. Im Februar 1972 folgte der C107, die längere Coupé-Version, die kraftvolle Linien und Eleganz auf wunderbare Weise vereinte. Heute möchten wir dieses großartige Coupé würdigen und es aus dem Schatten des langjährigen R107 herausholen. Wir zollen diesem wunderschönen Gran Turismo Tribut, der fast zehn Jahre lang produziert wurde.

Als Mercedes-Benz im Oktober 1971 in Paris den SLC vorstellte, war klar, dass das viersitzige Coupé eine hervorragende Alternative zum SL der Baureihe 107 bot. Der SLC (C107) teilte selbstverständlich die Charakteristika des Serien-Roadsters und besaß darüber hinaus einen ganz eigenen Charakter. Der SLC entwickelte sich zu einem vollwertigen Gran Turismo für Langstreckenreisen. Die Serienproduktion begann im Februar 1972 und lief bis August 1981. In diesem Zeitraum baute Mercedes-Benz 62.888 Einheiten. Damit ist der SLC deutlich seltener als der SL Roadster und für Liebhaber und Sammler heute möglicherweise noch begehrenswerter.

Entwicklung: Komfort und Sicherheit

Obwohl der SLC technisch eng mit dem SL verwandt war, erforderte seine Entwicklung mehr als nur ein festes Dach. Der Radstand wurde um 36 Zentimeter verlängert, um Platz für zwei Rücksitze zu schaffen. Die Karosserie erhielt zusätzliche Verstärkungen, um die Torsionssteifigkeit und den hohen Komfort zu gewährleisten. Wie für Mercedes in den 1970er-Jahren typisch, hatte Sicherheit höchste Priorität. Der SLC verfügte über Merkmale wie Knautschzonen vorne und hinten, eine stabile Fahrgastzelle und einen sicher über der Hinterachse positionierten Kraftstofftank. Das Design war elegant, mit großen Seitenfenstern ohne B-Säule, was dem Fahrzeug eine luftige und luftige Optik verlieh. Die Lüftungsschlitze hinter den hinteren Seitenfenstern waren ein markantes Designmerkmal dieses Mercedes-Benz Coupés.

Debüt mit 3.5-Liter-V8-Motor, fortgesetzt mit 450 SLC und 280 SLC

Bei seiner Markteinführung wurde der 350 SLC mit einem 3,5-Liter-V8-Motor (M116) mit rund 200 PS vorgestellt. 1973 folgte der 450 SLC mit dem 4,5-Liter-V8-Motor (M117). Dieser Motor leistete in europäischer Spezifikation rund 225 PS und unterstrich den Charakter des SLC als echten Langstrecken-Cruiser mit kraftvoller Beschleunigung. Darüber hinaus verfügte der 450 SLC über eine Hinterachskonstruktion, die sowohl die Antriebsreaktion beim Anfahren als auch das Nicken beim Bremsen reduzierte. Nach der Ölkrise brachte der deutsche Luxushersteller 1974 den 280 SLC auf den Markt. Diese Version war mit dem 2,8-Liter-Reihensechszylinder (M110) mit zwei obenliegenden Nockenwellen und rund 185 PS ausgestattet. Mitte der 1970er-Jahre wurde eine wichtige technische Überarbeitung vorgenommen: Das elektronische D-Jetronic-Einspritzsystem wurde durch das mechanische K-Jetronic ersetzt. Dies verbesserte die Zuverlässigkeit, das Kaltstartverhalten und die Abgaswerte deutlich.

Fünf-Liter-V8

Ein besonderes Kapitel in der Geschichte des SLC ist der 450 SLC 5.0, der 1977 zur Homologation im internationalen Rallyesport eingeführt wurde. Diese Version verfügte über einen Fünfliter-V8-Motor mit rund 240 PS und zeichnete sich durch eine Motorhaube und einen Kofferraumdeckel aus Aluminium zur Gewichtsreduzierung aus. Der 5.0 erzielte beeindruckende Ergebnisse bei anspruchsvollen Langstreckenrallyes wie der Rallye Bandama. Mit rund 2.700 gebauten Einheiten zählt er heute zu den begehrtesten SLC-Varianten. Die Modellreihe wurde 1980 zum letzten Mal überarbeitet. Die Modelle 350 und 450 wichen dem 380 SLC (3,8-Liter-V8) und dem 500 SLC mit dem Fünfliter-Motor. Gleichzeitig wurde das veraltete Dreigang-Automatikgetriebe durch ein modernes Ein-Gang-Automatikgetriebe ersetzt. Dies führte zu einer besseren Kraftverteilung und höherer Effizienz. Eine weitere Neuheit (Option) war der Einsatz von ABS, eine Option, die Mercedes-Benz für den 280 SLC, den 380 SLC und den 500 SLC (ab März 1980) anbot.

Bandama-Gewinner im Jahr 1979

Mercedes-Benz setzte den 450 SLC 5.0 auch bei anspruchsvollen internationalen Rallyes ein. Der größte Erfolg gelang 1979, als Hannu Mikkola und Arne Hertz mit dem Benz die kräftezehrende Bandama-Rallye gewannen, die vom 9. bis 14. Oktober desselben Jahres in der Elfenbeinküste stattfand. Der Sieg war jedoch nicht ohne Schwierigkeiten errungen. Das Duo schien mit dem Mercedes-Benz kurz vor dem Ausscheiden zu stehen, doch ihre ehemaligen Kameraden vom Toyota-Rallyeteam eilten ihnen zu Hilfe. Sie halfen dem skandinavischen Team, wieder in die Erfolgsspur zurückzufinden, und so wurden Mikkola und Hertz in Afrika geehrt.

Ein unterschätzter Klassiker

1981 wurde der SLC von den SEC Coupés der neuen S-Klasse-Generation abgelöst. Der C107 nimmt jedoch eine Sonderstellung in der Mercedes-Geschichte ein: Er ist das einzige gestreckte Coupé auf SL-Basis. Obwohl der SL oft im Mittelpunkt steht, wächst die Wertschätzung für den SLC stetig. Mit seiner relativ geringen Produktionszahl, seiner soliden Technik und seinem komfortablen Charakter ist der Mercedes-Benz SLC (C107) heute ein attraktiver und charaktervoller Klassiker für alle, die etwas anderes als das übliche Cabriolet suchen. Der 450 SLC avancierte zur begehrtesten Variante; die Fünfliter-Versionen waren mit weniger als dreitausend gebauten Exemplaren die exklusivsten.