MG ZT Tourer, MG mit V8. Ein zivilisiertes Tier

Ein dünnes Bild mit einem laufenden Pferd darauf. Ist das Playmobil oder echt? Es ist sehr real. Weil es sich unter der Motorhaube eines MG und auf einem V8 befindet. Der V8 stammt von Ford und es ist derselbe 4,6-Liter, der auch im Mustang enthalten ist. Ah ... daher dieses Pferd.

Der MG ZT Tourer

Der MG ZT ist die dynamische Version des Rover 75. Dieser Rover 75 wurde als "Jaguar für Leute ohne Geld für einen Jaguar" auf den Markt gebracht. Der 75 stammt aus der Zeit, als Rover von BMW war. Sie haben jetzt einen Rover 75 ab € 850 - als Angebotspreis. In 2003 war Rover von Ford und dann war der ZT das Topmodell mit dem 4,6 Liter Ford V8 von 264 PS. Plus das Bild oben auf dem Block.

Die Stromquelle wurde an die europäischen (Umwelt-) Anforderungen angepasst. Die danach verbleibende Kraft der dicken 260-HD ist stark genug. Das Drehmoment von 410 Nm macht jeden Reifenverkäufer glücklich. Und Sie werden diese Reifen verwenden. Denn trotz allem Luxus ist der ZT ein würdiger Nachfolger nach bester MG-Tradition. Der MG ZT Tourer ist ein anaboles Gokart im Smoking.

Löffel in einer V8?

Der Ansatz, mit dem Shelby einen V8 in einen Wechselstrom löffelte, war einfach. Wo der Block für den Motorraum einfach zu groß war, wurde das Blech mit einem Hammer geschlagen. 'Problem gelöst!' Der Rover 75 war ein Frontantrieb. Der ZT260 hatte seinen Ford V8 in Längsrichtung und der Antrieb musste zu den Hinterrädern gehen.

Aus diesem Grund mussten die Steuerung und der Stabilisator bewegt werden, um dem sperrigen V8-Block den Lebensraum zu geben. Natürlich wurden Bremsen und Federn an die andere Gewichtsverteilung, das größere Gewicht und die zusätzliche Kraft angepasst, aber das größte Problem wurde durch das Getriebe verursacht. Aufgrund der Größe musste der Mitteltunnel deutlich geräumiger werden. Der Kardantunnel wurde viel höher, so dass ein anderes Armaturenbrett mit unterschiedlichen Klimaanlagen entwickelt werden musste. Um die Geschichte zu Ende zu bringen: Sie können den Sturz der Hinterachse einstellen.

Aus Leidenschaft gemacht

Von Anfang an wirkte das Projekt prestigeträchtiger als es den Buchhalter glücklich machen sollte. Unter der Haube war es nach dem "Umbau" sicher schön und voll. Zum Beispiel war kein Platz für die Batterie. Aber das war egal, denn aus Gründen der Gewichtsverteilung ging es nur zum Kofferraum. Genau wie Feste wie der TV-Tuner und so. Platz für ein Reserverad war nicht vorgesehen.

Sieht aus wie ...

Sie nennen es einen "Schläfer" in den Staaten. Ein Auto oder Motorrad, das zivilisiert aussieht, aber wie ein unter Drogen stehendes Rennpferd funktioniert. Der MG sieht unwiderlegbar schick und zurückhaltend aus. Der Wolf unter dem Schafspelz wird nur von ein paar anständigen V8-Bezeichnungen, den zähen Reifen und den doppelten Auspuffen im Hintern verraten. Old-School-MG-Fanatiker, die "sportlich" als "spartanisch" bezeichnen, dürfen nach einer Fahrt in der 260 ihre Ideen umkehren. Weil Spartaner? Das ist nicht der ZT260. Er hat nicht nur ein fantastisches Interieur, sondern ist auch mit Navigation, Fernseher, Leder, Xenon, Klimaanlage und einer dicken Audio-Installation ausgestattet.

Dieser fette MG ist nicht mehr wie seine schlanken Vorgänger der Vergangenheit, eine Maschine, die blind mit dem Benzin im Autobahne-Regal verbrennt. Der MG fühlt sich am wohlsten, wenn er auf Nebenstraßen losgelassen werden darf.

Noch seltener

Der Rover 75 V8 ist ein seltenes Automobil. Es wurden nur drei Kopien von Linkslenkern angefertigt: Die Fahrgestellnummer 000777 war Xpower Grey und ging nach Schweden. Die 'Pearl Black' VIN 000849 ging nach Schweden und die Royal Blue VIN 000850? Er ist hier gelandet. 260 LHD wurden aus MG98 hergestellt, von denen nur 17 in die Niederlande verkauft wurden. Dies ist ein von den Niederlanden geliefertes Originalexemplar mit einem schlechten 84.000km, das nur 3-Besitzer hatten. Albert Venema sieht nachdenklich aus: "Ich weiß nicht, ob ich das Auto verkaufen will, und deshalb lege ich keinen Preis fest."