Minerva TT

Heutzutage ist der vielleicht außergewöhnlichste Land Rover der Minerva TT, dessen Buchstaben für „Tout Terrain“ stehen? Minerva war ursprünglich eine Fahrradfabrik, die vom 1928 verstorbenen Amsterdamer Sylvain de Jong gegründet wurde, der zusammen mit seinen beiden Brüdern nach Antwerpen geflohen war, um mit drei anderen belgischen Verwandten die Mercury Cycle Company zu gründen.

1897 gründete er seine eigene Firma - S. de Jong & Co. - mit dem Markennamen Minerva. Wie Sie wissen, war Minerva in der Antike eine römische Göttin, die Göttin der Weisheit und der Künste. Es entwickelte sich schnell zu einem florierenden Unternehmen, auf das pro Woche etwa 200 Fahrräder - wie damals „Fahrräder“ genannt wurden - pro Woche entfielen. In der Zwischenzeit waren einige kluge Köpfe des Unternehmens damit beschäftigt, ein „Motorrad“ zu erfinden. Ein bestehender Zürcher & Lüthi Motor mit einem Hubraum von 172 cm3 - gut für - PS! - Einfach am vorderen Rahmenrohr eines Fahrrads montiert.
Wir haben es nicht geschafft, daraus eine Fahrsache zu machen. Dieses Privileg hatte ein gewisser Jan Olieslagers, der Mechaniker, der die Fahrräder an die Kunden lieferte und sie dort zusammenbaute, sodass sie fahrbereit waren. Jan Olieslagers wurde später durch seine Weltrekorde auf Motorrädern und im Fliegen weltberühmt.

Während die Fahrrad- und Motorradabteilung von Minerva wuchs und florierte, konzentrierte man sich ab 1904 auch auf die neueste Erfindung „das Auto“. Minerva gehörte bald zu einem der führenden Automobilhersteller und belieferte verschiedene Königshäuser, Adelsfamilien, Filmstars, Künstler, Großindustrielle, darunter auch jemanden wie Henry Ford!

von 1^e Minerva überlebte den Weltkrieg und wurde nach dem Neustart in 1918 mit 1.600-Mitarbeitern als größte Fabrik in Belgien gezählt. Das Unternehmen würde noch weiter wachsen. In 1927 gab es beispielsweise schlampige 6.500-Mitarbeiter, deren Produkt qualitativ mit Rolls-Royce verglichen werden konnte. Zwei Jahre später, genauer auf 24 October von 1929, stürzte der New Yorker Aktienmarkt ab, Sylvain de Jong war seitdem an Krebs erlegen, der Verkauf von Luxusautos ging aufgrund der Rezession dramatisch zurück, und um zu überleben, hatten Fusionen stattgefunden die andere führende belgische Automarke Imperia, die einem bestimmten Mathieu van Roggen gehört.

Minerva schien gerettet zu sein. Aber dann kam der 2^e Der Weltkrieg und der deutsche Besatzer übernahmen die Fabrik zur Herstellung von Flugzeugteilen, um unter anderem Schäden am Messerschmitt Me-109-Jäger zu reparieren. Als unsere östlichen Nachbarn auf eigene Faust zurückkehrten, konnten die Wunden in Belgien abgeleckt werden, die gesamte Firma war völlig ruiniert. Glücklicherweise konnte Mathieu van Roggen auf eine hohe Entschädigung für die im Krieg erlittenen Schäden zählen.

De Nieuwe Maatschappij Minerva NV wurde gegründet. Wie in den Niederlanden suchte Belgien eifrig nach Arbeit. Teure "Wagen", wie sie vor dem Krieg gebaut wurden, waren keine Option. Zum Glück benötigte der arme Belgier leichte Geländefahrzeuge, die aufgrund der gesuchten Beschäftigungsmöglichkeiten in Zuiderburen gebaut werden mussten. Verschiedene Fabriken, die in der Lage waren, so etwas zu erreichen, wurden angesprochen. Minerva und Willys-Overland, die in Belgien versammelt waren, wurden angesprochen. Letzteres wurde in 1951 angewiesen, 2.500-Einheiten der Jeeps CJ-3A in einer Militärversion zu bauen.

Mathieu van Roggen stand nun in Kontakt mit Rover, der sehr an einem Geschäft interessiert war, da die Stahlrationen auf der Grundlage von Exporten bezogen wurden und er daher nur allzu gerne „Bausätze“ im Ausland verkaufte. Ende 1951 wurde eine Einigung erzielt und die CKD (Völlig niedergeschlagen) von Land Rover 80 “nach Belgien. Minerva würde in Absprache mit der lokalen Regierung selbst einen Trainer entwerfen und bauen. Darüber hinaus musste 63 Prozent der verwendeten Teile "Made in Belgium" sein, es ging also nur um den (2-Liter) -Motor, das Getriebe, die Bremsen, die Achsen mit Differentialen und die von Rover gelieferten Kabel. Die ersten Lieferungen erfolgten in 1952. Anfangs handelte es sich um eine Bestellung von 2.500-Artikeln, die jedoch aufgrund des Koreakrieges auf 8.500-Artikel erhöht wurde. Der letzte war im 1955 der Band. Eine zivile Version erschien in 1953; In 1954 wurde wie in Land Rover auf den Radstand von 86 umgestellt. In der Zwischenzeit erkannte Land Rover, dass der belgische Markt für einen echten Land Rover "reif" war. Dies führte schließlich zu einem großen Kampf mit Minerva, der Kündigung des Vertrages und schließlich in 1958 zur endgültigen Schließung von Minerva.

Gleichzeitig mit dem Minerva Land Rover baute das belgische Werk auch MV Augusta-Motorroller in Lizenz und Mopeds mit einem JLO-Motor. Sie haben auch versucht, einen Platz im Segment der "Miniaturautos" zu erobern, aber das war kein Erfolg. Der Minerva TT hat - wie Sie auf den Fotos sehen können - ein wesentlich anderes Aussehen als der "Spender" des Land Rovers. Wenn es einen Körper aus Aluminium hatte, der als Birmabright bekannt war, hatte der Minerva einen Körper aus Zinn. Die abfallenden vorderen Kotflügel waren natürlich viel einfacher und schneller in der Herstellung und gaben der Minerva ihr eigenes "Aussehen". Die Minerva wurde auch in den belgischen Kolonien eingesetzt. Sieben verschiedene Versionen wurden an die Armee geliefert, wie die Ambulanzversion mit zwei Tragbahren, das Autoradio, die gepanzerte Version, eine mit Doppelsteuerung für den Fahrunterricht. Als Armeefahrzeug kann man sich noch an die Minerva von damals erinnern; von 1962 auch in dunkelblauer Farbe als Transportmittel für die damalige Rijkswacht, ein anderes Wort für Polizei. Unsere Zuiderburen handelten dann sorgfältig mit den gesammelten Steuergeldern. Ein kleines 500-Exemplar wurde von der Armee zur Polizei verlegt, dunkelblau gespritzt und jahrelang treu im Hermandad serviert ... Ein Minerva-Personenwagen aus der Zeit vor dem Krieg war gesucht und sehr teuer. Es scheint, dass es weltweit immer noch etwa 150-Teile gibt. Von den 8.500-Minerva-TTs gibt es etwa in Belgien bekannte 300-Einheiten. Es gibt immer noch eine Anzahl von ihnen in Afrika, und sie sind in ganz Europa "gebannt". Es ist ein Fahrzeug, das jetzt bei Enthusiasten sehr beliebt ist. Die Überraschung war großartig, als wir auf einer kleinen Straße in der Nähe von Bicester, County Oxfordshire, nach Silverstone fuhren, ein paar Männer, die mit einer Minerva beschäftigt waren. Das Ding - von 1952 - war seit etwa einem Jahr in einem britischen Schuppen und wurde jetzt fotografiert ... Der Motor lief gut, das Getriebe und der Verteilergetriebe wurden gut geschaltet, das Ding gelenkt und gebremst, die Karosserie hatte sich gut bewährt. Die Dashboard-Instrumente stammen von Jaeger. Der Kilometerzähler war auf 10 und das ist vielleicht nur die ursprüngliche Position ... Die britische Zulassungsbescheinigung war gerade eingetroffen, sie wurde noch nicht getestet ...