Moskwitsch 401. Ein sowjetischer Kadett

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Hier ist es bei weitem nicht so kalt wie in Sibirien. Aber dieser klassische Russe fühlt sich hier jetzt gut an. Der Moskvitch 401 auf den Bildern wurde von der AZLK (Avtomobilny Zavod imeni Leninskogo Komsomola) gebaut und bedeutete wiederum „Leninist Communist Youth League Automobile Factory“. Und wenn das Ihren Patriotismus nicht massiert, dann sind Sie ein irrationaler Zyniker.

Geliehenes Wissen, beigefügte Produktion

Schon vor dem Zweiten Weltkrieg gab es in der Sowjetunion eine Autoindustrie. Dies bestand tatsächlich aus dem lizenzierten Bau amerikanischer und westeuropäischer Autos, wobei das Blech dicker, die Federung steifer und die Heizung muskulöser war. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die sowjetische Autoindustrie durch die Wiedergutmachung und den Rückzug aller Arten von Produktionsmöglichkeiten aus dem nicht so tausendjährigen Reich angekurbelt.
Das Auto, das Sie auf den Fotos sehen, ist ein Moskvitch 401, der 1955 gebaut und perfekt restauriert wurde. Denn obwohl der "russische" Transport aus der Zeit um den Zweiten Weltkrieg und den Kalten Krieg noch nie so "kontaminiert" war wie der frühere nationalsozialistische Transport, ist er immer noch kein heißes Sammlerstück geworden.

Ein aufgewärmter Kadett

Der Moskvitch 401 wurde 1954 eingeführt und war wie der 400 tatsächlich ein lokal hergestellter Opel Kadett K 38. Opel musste die gesamte Kadett-Bäckerei der Sowjetunion übergeben, um die Sowjetunion für die Kriegskosten zu entschädigen. Das war ein schwerer Schlag für Opel, der in eine Krise geriet, von der er sich nur schwer erholte. Die Russen nahmen, was sie bekommen konnten, und fanden die Beute. Für den Transport von Maschinen und Geräten von Russelsheim nach Moskau wurden 56 Güterzüge benötigt.

Fast 99% identisch

Der Moskvitch 401 hatte wie der ursprüngliche Kadett einen wassergekühlten 1.126-Zylinder-Motor von 24 ccm mit einem russischen K100-Vergaser. Dahinter befanden sich ein Drei-Gang-Getriebe und eine Kupplung mit nur einer Platte. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 1956 km / h war ein solcher Moskwitsch für die meisten lokalen Karrenwege viel zu schnell. Moskvitches wurden bis XNUMX nahezu unverändert in verschiedenen Ausführungen hergestellt: als viertürige Limousine, Cabrio, Van und als rollendes Fahrgestell für Sonderanfertigungen. Um die Folgen des Krieges auszugleichen, wurden auch einige Beispiele als behinderte Fahrzeuge angeführt.

Außerhalb von Moskau steht die Zeit still

Wenn Sie sich jetzt Bilder von Moskau ansehen, werden Sie die größten, schnellsten und teuersten Autos sehen, die dort fahren und die das Top-Segment liefern kann. Es ist nicht so verrückt wie in Orten wie Abu Dabi. Aber je weiter Sie vom epischen Zentrum von Putins Traumland entfernt sind, desto weiter zurück gehen Sie.

Immerhin ist das ländliche Leben in der ehemaligen Sowjetunion genauso arm wie früher. Und wir wissen jetzt, dass dort immer noch viele Klassiker fahren und schlummern. Aber um etwas aus dieser Region herauszuholen, muss man jeden Beamten bestechen, der irgendetwas damit zu tun hat. Und wenn die lokale Mafia auch von Ihren Aktivitäten erfährt. Die lokale Bevölkerung ist arm und sehr gastfreundlich. Das Wirtschaftsmodell ist, dass die Frauen arbeiten, Kinder großziehen, das Haus aufräumen und die Männer betrunken sind oder sind. Für viele Frauen in der Region ist ein Mann, der nicht trinkt, der unerreichbare charmante Prinz.

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28 Kommentare

  1. Ich habe ein Foto von meinem Großvater und meiner Großmutter aus dem Jahr 1952 mit ihrem Opel, dem gleichen Modell. Foto aufgenommen in Amsterdam

  2. ja, aber Olav ten Broek bis zur grenzenlosen Form der Nazis hatten sie selbst keine guten leichten Lastwagen. Sie hatten nur den amerikanischen Opel Blitz, ein tolles Design. Und es wurde von den Nazis adoptiert. Aber GM hat in den XNUMXer Jahren natürlich faires Geld verdient, aber ich bezweifle, dass sie es gewagt haben, in Kriegszeiten einen Cent mit Opel zu verdienen. Opel Ruesselsheim und Brandenburg waren übrigens bereits von den Nationalsozialisten übernommen worden.

    • Nach dem "Handel mit dem Feind" war es GM verboten, die Gewinne von Opel ab dem Zeitpunkt zu sammeln, an dem Deutschland den USA im November 1941 den Krieg erklärte. Bis dahin verdiente GM tatsächlich Millionen mit der Herstellung deutscher Kriegsausrüstung, denn als es einfach Deutschland war noch kein Feind. Positiv kann ich erwähnen, dass die Führung von Opel und GM ihren jüdischen Mitarbeitern bereits Mitte der XNUMXer Jahre die Möglichkeit gab, der Verfolgung zu entgehen, indem sie ihnen Arbeit in Vauxhall in Luton anboten, wo bis heute eine deutsche Gemeinde besteht .

      Tatsächlich war die Bundesregierung ab 1941 für die Opel-Fabriken verantwortlich. Aber das hinderte GM nicht daran, die Gewinne bis zu einem späteren Zeitpunkt sicher zu parken.

      Und dann war da noch Ford. Henri Ford war eine der größten Inspirationen Hitlers. Ford selbst war ein regelrechter Nazi und unterstützte das NS-Regime von ganzem Herzen. Ford weigerte sich sogar, US-Militärausrüstung herzustellen, während seine Unternehmen dies für Deutschland taten. Alle Juden bei Ford wurden ab 1933 entlassen und Ford benutzte während des Krieges Sklaverei. Henri Ford erhielt "für seine großen Beiträge zum Deutschen Reich" nicht nur die höchste deutsche Auszeichnung, die ein ausländischer Staatsbürger erhalten konnte, das Großkreuz des Deutschen Adlers, Adolf Hitler hatte ein lebensgroßes Ölgemälde über seinem Schreibtisch in der neuen Reichskanzlei von "seinem" Heinrich Ford.

      Natürlich waren nicht nur Opel und Ford stark involviert. Ich erwähne Hollerith, eine Abteilung von IBM, ohne ihr Lochkartensystem wäre der Holocaust unmöglich gewesen, und IBM hat sich einfach verstanden. Ich erwähne Eastman-Kodak, der sogar eine Fabrik in der Nähe von Auschwitz hatte. Ich erwähne Standard Oil, das die Nazis befeuerte, und Chase Manhattan Bank, die das ganze Geld für den militärischen Aufbau geliehen hat.

      In den Niederlanden war es Shell, die die NSDAP seit 1921 mit Millionen und Abermillionen unterstützt hatte. Henri Deterding war besessen davon, die kaspischen und sibirischen Ölfelder zu verlieren, und wollte sie um jeden Preis zurückbekommen, sah er in den Nazis als Mittel, um die Sowjetunion anzugreifen.

      Und dann hatten wir in Rotterdam die vom Waffenhersteller Thyssen eingerichtete Bank für Handel und Schifffahrt, um vor und während des Krieges Zugang zur Hauptstadt der Wall Street zu erhalten. Diese Nazi-Bank hatte eine Filiale in New York, die Union Bank, die von Prescott Bush, dem Vater und Großvater zweier späterer Präsidenten, geleitet wurde.

      Es ist traurig, aber wahr: Die armen Kerle am Omaha Beach wurden mit Kriegswaffen ihrer eigenen Hersteller in Stücke geschossen und finanzierten ihre eigenen Banker.

  3. So war der Schriftsteller eine Weile nicht in Russland und beschreibt die Jahre von Boris Jelzin:

    Immerhin ist das ländliche Leben in der ehemaligen Sowjetunion genauso arm wie früher. Und wir wissen jetzt, dass dort immer noch viele Klassiker fahren und schlummern. Aber um etwas aus dieser Region herauszuholen, muss man jeden Offizier bestechen, der etwas damit zu tun haben könnte. Und wenn die lokale Mafia auch von Ihren Aktivitäten erfährt. Die lokale Bevölkerung ist arm und sehr gastfreundlich. Das Wirtschaftsmodell ist, dass die Frauen arbeiten, Kinder großziehen, das Haus aufräumen und die Männer betrunken sind oder sind. Für viele Frauen in der Region ist ein Mann, der nicht trinkt, der unerreichbare charmante Prinz. “

    • In der Tat besteht vieles wieder vollständig aus dem großen Daumen. Ich bin in den letzten Jahren viel durch Russland gereist und was dieser Artikel sagt, hat nichts mit der Realität zu tun. Ein anhaltender Ostblock-Bashing-Reflex im westlichen Traumland. Auf der anderen Seite, wenn Sie auf dem Land in den Niederlanden leben und in Amsterdam arbeiten, denken einige Leute auch, dass Sie aus Nova Zembla kommen und zu Hause in Bärenfellen herumlaufen, auch Ihre eigene Erfahrung, egal, hoffnungslos.

      • Hallo Steven, es kommt einfach darauf an, wo man mit wem ist, denke ich. Als einfacher Klassik-Enthusiast war ich überrascht über den Mann, der um halb neun Uhr morgens Wodka aus der Flasche trank.

        • Hallo Dolf, das hast du auch hier, aber hier passiert es mehr hinter den Vorhängen. Ich habe es auf der WHO-Website für Sie nachgeschlagen. NL pro Kopf 9.6 Liter pro Jahr (2019), Russische Föderation 11.2 Liter. Kein wirklich schockierender Unterschied und dieser Unterschied wird bereits kleiner. Ist auch meine Erfahrung, heutzutage ist es modischer, überhaupt keinen Alkohol zu konsumieren und sich gesund zu ernähren. Das wird je nach sozialer Gruppe unterschiedlich sein, aber diese alten Vorurteile sollten wirklich über Bord geworfen werden, weil sie veraltet sind. Und das gilt sicherlich auch für Regionen weit weg von Moskau, es überrascht mich sogar immer wieder positiv.

          • Ich habe nie einen Artikel über Fiat mit Anekdoten über die Cosa Nostra oder über Spaghetti-Esser gelesen, und ich habe nie einen Artikel über einen Chevrolet mit der Überschrift etwas über Schusswaffen und Hillbillies gelesen, und ich habe nie über einen Mitsubishi in Bezug auf die Kohlenmine auf Hashima oder die Gräueltaten in Einheit 731. Aber wenn es um Russland geht, sollte es immer einen vorgefassten Pargraphen geben, auch wenn es ein Auto ist. Eigentlich heißt es "Wir sind bessere Menschen". Gehirnwäsche im Kalten Krieg, denke ich.

  4. Alle Kommentare haben Vor- oder Nachteile. Ich denke, es ist ein großartiger Artikel und ich hoffe, dass wir alle weiterhin den Input genießen können. Gehen Sie keine Kompromisse ein, sondern gehen Sie respektvoll miteinander um.
    Gib es zu, das wollen wir alle.

  5. Olav, Sie schreiben zuerst, dass sich das Opel-Werk nicht in Russelsheim befand, aber später in Ihrem Brief in Brandenburg berichten Sie, dass das Opel-Werk von den Amerikanern eine Entschädigung erhalten hat, weil sie das Werk in Russelsheim bombardiert haben.
    etwas schlampig !!!
    g Jogchum.

    • Beurteile nicht zu schnell, Jochem! Der Hauptsitz von Opel war und ist Rüsselsheim, aber der Kadett aus der Vorkriegszeit wurde immer in seiner Niederlassung in Brandenburg und der Nachkriegszeit in Bochum hergestellt. Daher.

  6. Ist nicht wahr. Das Kadett-Werk befand sich nicht in Rüsselsheim, sondern in Brandenburg in der sowjetischen Besatzungszone. Daher konnte die UdSSR ihn mitnehmen. Die Russen hatten keinen Anspruch auf Waren aus den westlichen Besatzungszonen.

    Die Reparationen wurden auf der Potsdamer Konferenz vereinbart. Die UdSSR durfte die Hälfte der Industrie in ihre Besatzungszone bringen und in ihrem eigenen Land wieder aufbauen, das von Polen bis Moskau vollständig zerstört worden war.

    Die Westalliierten erhielten ebenfalls eine Entschädigung, brauchten aber weniger deutsche Maschinen als die Sowjets. Die Vereinigten Staaten erhielten deutsche Patente, Patente und Forschungsergebnisse im Wert von 15 Milliarden US-Dollar sowie mehrere tausend Testmodelle und -proben, von Chemikalien über Raketentriebwerke, Strahltriebwerke bis hin zu optischen Techniken usw.

    Und bitte tut Opel nicht leid. General Motors verdiente vor und während des Krieges eine Menge Geld mit der Produktion des NS-Krieges, genau wie Ford. Geld, das während des Krieges in der Schweiz ordentlich geparkt war, damit GM nach der Kapitulation noch seine Kriegsgewinne sammeln konnte.

    Tatsächlich forderte GM von der US-Regierung eine Entschädigung für den Wiederaufbau der ausgebombten Fabriken in Rüsselsheim und gewann.

  7. Ja nochmal eine tolle Geschichte von unserem Russland-Experten. Schade, dass nicht angegeben ist, wo diese Schönheit zu sehen ist oder herkommt (eigener Import / Händler).

    Russland das Land für erschwingliche Klassiker, oder?

  8. In den 80ern kaufte ich einen Lada 1500 mit allen Zutaten, ja sogar Scheinwerferwischern, zum Preis von ca. 4000 €, inklusive LPG-Installation. Es begann, als ich mit dem Auto nach Hause kam. Nach der Überprüfung war das Reserverad flach, der Sicherheitsgurt des Beifahrers defekt und so ging es weiter. Eines Abends komme ich nach Hause, Scheinwerferwischer arbeiten weiter, obwohl die Zündung ausgeschaltet ist. Ein paar Monate später zog ich die Handbremse an, Lappen, ich hatte sie in der Hand, die Halterung hatte sich gelöst. Bei der ersten Wartung nach 1000 km erhielt ich eine Rechnung für eine umfassende Wartung, neue Filter und Zündkerzen. Leider habe ich es nach zweieinhalb Jahren für weniger als 2 Euro verkauft.

  9. Ich selbst habe sehr gute Erinnerungen an mein erstes Auto, einen Lada 1500S 2103, als ich noch studierte, der für rund 200 Euro gekauft wurde. 60.000 km später konnte der Polyester den Körper nicht mehr zusammenhalten und es war leider das Ende der Geschichte. Es begann im Gegensatz zu den meisten anderen Autos immer, auch im Winter 1984 bei -22 ° C.
    Ein neuer Lada 1200 kostete damals kaum 79000 Franken (jetzt ca. 2000 Euro).
    Ideal, wenn Sie für wenig Geld von A nach B müssen. Sie konnten keine Farbe wählen, nach einem vollen Schiff in Kirschrot kam ein Schiff giftgrün, gefolgt von einem ganzen Schiffsbadezimmer blau. Wenn Ihnen die Farbe nicht gefallen hat oder wenn die Reifen abgenutzt sind, haben Sie sie einfach auf dem Schrottplatz geparkt und für lächerlich wenig eine neue Fabrik gekauft. So einfach war das damals. Leider sind diese Zeiten vorbei. Ein Skoda (mit Heckmotor) oder Zastava oder Dacia (Renault 12-Ersatz) waren noch billiger, aber etwas weniger zuverlässig. Die Ladas wurden in der Tat stark verbessert und der 60er Fiat 124 gestärkt
    1982 war der Lada Nova das meistverkaufte Auto in Belgien.

    • Gute Geschichte!

      Nur warum AZLK vom Russischen ins Englische übersetzen, wir sind hier auf einer niederländischen Seite, oder? Es kann einfach übersetzt werden in: Automobilfabrik des leninistischen Komsomol. Und wenn Sie mehr wissen wollen, war Komsomol (russisch: Комсомол) eine kommunistische Jugendorganisation in der Sowjetunion. Das Internet, in diesem Fall und meistens Wikipedia, ist dein Freund!

      Auch schön, die Deutschen fanden, dass der Renault Juvaquatre diesem Kadett zu sehr ähnelte, aber dann war dieses Design bei mehreren Herstellern üblich, einschließlich des Ford Tudor. Es wurde auch angenommen, dass "alle Autos aufeinander erscheinen". In diesem Fall ist es auf jeden Fall schön, dass dieses Werk in Moskwitsch („Sohn Moskaus“) seit mehreren Jahren Teil des Renault-Konzerns ist. Und so hat sich ein weiterer, etwas gefragter Kreis geschlossen.

        • Meine Reaktion bezieht sich eher auf die unterbewerteten russischen Klassiker im Allgemeinen und die Erfahrung, die ich mit ihnen habe, ist leider nur mit einem Lada.

          • Ich hatte viele verschiedene Automarken, aber ich hatte den Lada 1600 am längsten, bin in 150000 Jahren über 5 km gefahren, habe ihn nie zurückgelassen und hatte viel Spaß damit. Es war ein schönes Auto und warm im Winter.

        • Das geht immer so. Ich habe gerade etwas über Lada auf Facebook geschrieben und dann eine Reaktion wie "Ich hatte eine Dacia, den Bruder der Lada" erhalten.

          Ein Dacia hatte genauso viel mit einem Lada zu tun wie ein Daf mit einem Toyota. Aber wenn Sie danach fragen, heißt es "sie waren beide kommunistische Autos", als ob ein Auto ein Kommunist sein könnte.

          • Nicht damals, sondern jetzt. Lada und Dacia gehören beide zum Renault-Konzern und teilen viel Technologie miteinander. Der Lada Largus ist übrigens der bisherige Dacia Logan MCV. Ausgezeichnete Autos übrigens. Und so haben sich die französischen Kommunisten durchgesetzt, die höchstwahrscheinlich das Werk von Louis Renault verstaatlicht haben.

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