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Moto Morini 350: Der andere V-Twin aus Italien 1973-1981

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Der 350-cm³-Twin war der erste Entwurf, den Franco Lambertini für Morini zeichnete. Und so schön der Motor auch war: Lambertini hatte damit nichts anderes gemeint als einen hochwertigen, sparsamen und zuverlässigen Motor für den täglichen Einsatz.

Eine teure Sache

Ebenso kostet so ein Morini fast so viel wie ein CB 750. Aber hey, was immer Italiener machen: Die Optik ist ihnen offenbar in die Gene gewoben. Die erste Anzeige für den neuen Morini erschien in der italienischen Monatszeitschrift Motocyclisme und zeigte deutlich, dass der Moto Morini für „alle Arten“ von Motorradfahrern gedacht war. Die neue Moto Morini 350 wurde 1971 auf der Mailänder Motorradausstellung vorgestellt.

Ein Baukastenkonzept

In den Folgejahren wurde diese Kraftquelle dank ihres modularen Aufbaus (zB Zylinder und Köpfe „vorne und hinten“ austauschbar) weiterentwickelt. Das führte zu Zwillingen von 250 bis 500 ccm. Um Kühlprobleme des hinteren Zylinders zu vermeiden, wurde dieser 5 cm 'zur Seite' gesetzt. Dank der wie ein Spoiler wirkenden Fahrerbeine ist der hintere Zylinder oft kühler als der vordere. Plan ist gelungen!

Auch als Einzelzylinder

Außerdem wurden 125 und 250 ccm Blöcke 'ohne den hinteren Zylinder' hergestellt. Modelle mit den 125/250 ccm Einzylindern erwiesen sich letztendlich als nicht so großer Verkaufserfolg wie die Zweizylinder. Aber was die Öffentlichkeit bei der Enthüllung dieses Motorrads wirklich überrascht, sind nicht nur die Zylinder. Es ist das Gesamtpaket an technischen Lösungen, das zusammen mit der Optik sofort überzeugt. Von Beginn der Produktion an war die Moto Morini 350 V-twin ausgestattet mit:

  • Eine Sechs-Gang-Box (damals sehr ungewöhnlich).
  • Die vollelektronische Zündung (CDI, also ohne Kontaktstellen) von Ducati Elettronica wurde erstmals für eine Motorradserie angewendet.
  • Der elektronische Drehzahlmesser (bei späteren Modellen durch einen mechanischen Zähler ersetzt) ​​und einen vollelektronischen Spannungsregler.
  • Der Nockenwellenantrieb über einen Zahnriemen (erstmalig bei einem Serienmotorrad eingesetzt).
  • Die Brennräume in den Kolben. Die Zylinderköpfe sind nach dem sogenannten „Heron-Prinzip“ komplett flach. Dieses System kommt direkt aus dem Autorennen.
  • Eine Trockenkupplung (auch aus dem Rennsport).
  • Der elektromagnetische Benzinhahn.

Inzwischen wurden die Morinis entdeckt

Aber weil der Trend im klassischen Country immer noch "ein schwerer ist, ist Ihr wahrer" ist, bleiben die Preise auf einem menschlichen Niveau. Was zählt: Die Morinis sind schlank und schlank. Für das Auge ist es daher schön, dass die Größen der stolzen Besitzerin leicht dazu passen. Die Teileversorgung ist vernünftig, nur das Zahnradgetriebe im Block verdient etwas Aufmerksamkeit. Aufgrund der Knappheit des Originals muss manchmal ein Industriezahnriemen montiert werden. Und diese Dinger sind für diesen Job wirklich nicht geeignet. Aufgrund der aktuellen Marktsituation empfiehlt es sich, sich für ein so schönes und gutes Exemplar zu entscheiden.

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AMKmoto Morini 500 gegen 1980
Es gab auch eine 500 ccm Version
VERKABELUNG morini 350 Sicherungen 1
Der Strom verdient Aufmerksamkeit
moto morini 3 12 350cc 6697901 und max
Die Gelehrten streiten um die Farbgebung

14 Kommentare

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  1. Mein erstes Motorrad 1975, als ich 1 wurde. Gefegtes Yamaha Moped heimlich eingetauscht und los. Zu Hause waren sie damit nicht sehr zufrieden.
    Holen Sie sich einen Probeführerschein für fl.2.50 bei der Gemeinde und fahren Sie damit. Ich habe meinen Führerschein drauf. Nach 1 Jahr war das Getriebe jedoch fertig.
    Nüchternes Schalten nach rechts und links war kein Problem. Doch damals floss der Alkohol an den Wochenenden ungehindert und mehrere Fehlbremsungen auf der rechten Seite erwiesen sich als katastrophal für den Panzer. Ansonsten tolle Erinnerungen an diese schöne kleine Maschine.

  2. Neben 6 Ducati's und zwei Laverda's gibt es hier auch noch drei Morini's, von denen einer noch im Bau ist (1974 3 1/2 Strada) aber ich genieße oft den 1981 3 1/2 Sport. Wirklich ein wunderbares Motorrad, obwohl eine zusätzliche Scheibenbremse vorne als Standard hätte hinzugefügt werden können. Das Merkwürdige an diesen Morinis ist, dass man mit zwei (etwas eng) einfach keine Kraft verliert.

  3. Ca. Vor 50 Jahren musste ich als Junge im Alter von etwa 10 – 12 Jahren durch die Innenstadt von Haarlem zur Judoschule ( KenAmJu ) laufen. Meine Route führte durch die Koningstraat und dort befand sich der Motorradladen „Karel van de Wal“. Und er hatte diese traumhaft schönen Moto Morini im Schaufenster, sowohl die 350 als auch die 500. Das Ergebnis war, dass ich immer zu lange vor diesem Schaufenster stand und träumte, um "jemals" ein solches Motorrad zu besitzen oder zu fahren und so ausnahmslos zu spät zum Judounterricht aufgetaucht, ha ha!

    • Gute Erinnerungen! Judo ist meiner Meinung nach gefährlicher als Motorradfahren. Ein Kamerad von mir hat bleibende Nackenverletzungen erlitten. Und so ein Morini ist noch bezahlbar. Und genauso viel Spaß wie damals! Hoppla! Direkt zu MP und den Websites von Earley Motors oder Dutch Lion Motors

  4. Pink-Rot und Hellgrün, und diese „Farben“ noch einmal kombinieren… auf einem Motorrad. Ich kann es nicht erklären, aber vielleicht ein erfahrener Psychiater, der auch Motorrad fährt? Trotz dieser schreienden Verkleidung gibt es die klassischste Version, die ich für die schönste halte.

  5. Dieser Motor war auch einer der ersten, werkseitig mit einem Turbo ausgestattet, hat es leider nie in die Produktion geschafft, später baute Kawasaki meinen schönen zx750 e2 turbo darauf auf 😉

  6. Sie genossen es, in den späten 70er Jahren auf einem Morini 3 1/2 Sport herumzufahren. Es stellte sich heraus, dass es sich um eine äußerst zuverlässige und absolut störungsfreie Maschine handelte. Geradlinige, leichte, straffe Lenkung mit einem wunderschön laufruhigen V-Doppelblock. Die 4-Führungsbacken-Vorderbremse in meinem Exemplar bremste wie ein Schiffsanker, und das mit 1 Finger. Besonders schön auf Nebenstraßen, leicht motorisiert für die Autobahn, obwohl Quergeschwindigkeiten von bis zu 140 km/h durchaus machbar waren. Eingetauscht gegen eine Norton Commando 850: Auch ein Vergnügen, aber ich werde die Morini immer in Erinnerung behalten!
    Antoine

  7. Bleibt ein schönes Motorrad zu sehen, das süßeste 3 1/2. Italiener machen in der Tat schön aussehende und liebenswerte Sachen. Was mich immer noch ein wenig überrascht, sind die angegebenen Fahrleistungen solcher Zweiräder. Bei nur 40 Pferden soll es in Richtung 160 km/h gehen. Nun, die Aussicht bleibt sehr schön, sagen wir. BMW könnte es auch gebrauchen. Mit einem 27PS schwachen R45N soll es sogar 140 km/h gehen. Yay….In deinen kühnsten Träumen!! Mit 130 pro Stunde warst du wirklich ein dicker Käufer. Und dann nur mit Wind und Sonne im Rücken, Downhill und Café in Sicht. Nun, einen Versuch war es wert. Oft wurden solche Versuche bestraft. Dass man, wenn man angekommen ist, die untermotorisierten 4 1/2 selbst manchmal noch weiter schieben muss, weil beim Rekordversuch die Ventile ausgegangen sind, das ist ein anderes Thema.

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    Leser von Auto Motor Klassiek teilen ihre Entdeckungen und Erfahrungen. Eddy Joustra entdeckt in Heerenveen einen Peugeot 203 Pickup, während Robert Reessink in Italien ein einzigartiges Moto Guzzi-Moped fotografiert. Die Geschichten reichen von Chris van Haarlems schottischen Rollerabenteuern bis hin zu Bram Droogers Entdeckung eines Rolls-Royce Corniche und zweier FIAT 850. Ben de Man findet in den Niederlanden einen besonderen Chevrolet Step-Van und die Leser teilen Korrekturen und Ergänzungen zu zuvor veröffentlichten Artikeln.
  • Nissan Silvia 1.8 Turbo
    Aart van der Haagen enthüllt die Geschichte eines seltenen Nissan Silvia 1.8 Turbo, der ursprünglich als Nutzfahrzeug zugelassen war. Der erste Besitzer verwandelte das Auto in ein familienfreundliches Fahrzeug, und Jan Manenschijn schätzt dieses unrestaurierte Juwel mit nur 67.000 Kilometern auf dem Tacho in Ehren.
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