Das neue Jahr hat begonnen. Ein Jahr, in dem eine Reihe neuer Klassiker das niederländische Alter von 40 Jahren erreichen wird. In zwei Unternehmen blicken wir auf eine Reihe ausgewählter Modelle zurück, die in 1978 ihre Nase an das Fenster drückten. Heute beschreiben wir den zweiten Teil des Diptychons.
Neue Klassiker: Datsun 280 ZX
Die erste Generation der Datsun Z-Modelle gab es bereits seit neun Jahren, als Datsun die zwei Generationen ankündigte. Der 280 ZX erschien auf der Bühne. Sowohl der Zweisitzer als auch die zwei plus zwei Versionen wuchsen und waren aerodynamischer ausgelegt. In ähnlicher Weise waren Ähnlichkeiten mit dem Vorgänger zu erkennen, aber in der Tat rekonstruierten die Verantwortlichen mit Blick auf den Motor des 280 Z ein völlig anderes Fahrzeug, in dem der Komfortaspekt (einschließlich der technischen Ausstattung) vorherrschte. Für Japan wurde auch eine Version mit einem 2-Liter-Reihenmotor geliefert. Turbo-Versionen wurden in 1981 geboren und eine Version mit Targadak wurde vorgestellt. In 1983 wurde dieser wunderschöne ZX, der im Laufe seiner Karriere sorgfältig angepasst wurde, durch den 300 ZX ersetzt. Schönes Detail: Der 280 ZX debütierte auf der AutoRAI von 1979 in Europa.
Neue Klassiker: Fiat Ritmo
Der Fiat 128-Nachfolger. Er erschien in 1978 mit einem aerodynamischen Schlitten, wobei die Kunststoffpuffer, die runden Scheinwerfer und die schlanken Rücklichteinheiten hervorstechen. Der Ritmo war in verschiedenen Ausführungen und Motorisierungen erhältlich. Es wurde in drei Generationen gebaut und erhielt auch eine Dieselversion. Die TC-Modelle und die von Bertone entworfenen Cabriolet-Versionen fielen auf. Der Bau des Ritmo war neu für Fiat. Es wurde mit Robotertechnologie verschweißt und zusammengebaut, um dann in 1988 vom Fiat Tipo nachgeführt zu werden.
Neue Klassiker: Renault 18
In 1978 wurde die Welt in den R18 eingeführt, und das war für Renault ein Volltreffer. Der 18 war in verschiedenen Varianten erhältlich. Zum Mittelklasse-Renault kam der Break in 1979 hinzu, der ebenfalls ein schönes Design hatte. In 1980 traten der Diesel (2.1-Liter) und der wünschenswerte Turbo auf. Der R18 wurde in zwei Serien gebaut. In 1986 erhielt der R18 einen Nachfolger. Das war der Renault 21.
Neue Klassiker: Audi 80 B2
Sechs Jahre nach der Premiere des 80 präsentierte Audi die zweite Generation des Modells. Dieses B2 hat die notwendigen Dinge von der Muttergesellschaft Volkswagen subkutan ausgenutzt. Der neue 80 erhielt die Plattform, die später auch für den VW Passat B2 verwendet wurde. Das Modell wurde im Markt deutlich höher platziert als sein Vorgänger. Die Verarbeitungsqualität und die Gerätevielfalt waren daher sehr gut. Natürlich wurden auch Diesel- und Turbodieselmotoren im B2 gebaut. In 1983 debütierte die Quattro-Technik in 80, in 1984 folgte ein Facelift, bei dem Nase und Heck besonders eingeschaltet waren. Diese hervorragende Audi 80-Generation wurde durch den B1986 in 3 ersetzt.
Endlich ...
Neben dem beschriebenen 280 ZX präsentierte Datsun auch den neuen Cherry N10 und den konventionell gestalteten Sunny. Honda brachte das Prelude auf den Markt, das seine Technologie mit dem Accord teilte, aber ein eigenes Chassis und eine eigene Karosserie erhielt. Mazda brachte sein neues Mittelklasse-Produkt auf den Markt: den attraktiven 626, der in mehreren Ausstattungsvarianten und mit mehreren Motoren erhältlich ist. Es wurde als Limousine und Coupé geliefert. Schließlich sollte das BFS Polonez nicht unerwähnt bleiben, das 1979 in Amsterdam sein westeuropäisches Debüt feierte.
