BMW Neue Klasse Limousine. Der endgültige Durchbruch für BMW.

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In 1961 zeigt BMW den 1500 der Öffentlichkeit in seinem Heimatland Deutschland. Auf der IAA in Frankfurt sehen Interessierte die erste Nachkriegsmittelklasse des bayerischen Herstellers. Es ist der Auftakt zur Fortsetzung des erfolgreichen Weges, den BMW mit dem 700 von 1959 eingeschlagen hat. Die BMW Neue Class ist geboren. Es wird der endgültige Durchbruch von BMW sein.

Der 1500 ist die erste Variante der BMW Neuen Klasse. 1962 beginnt BMW mit dem Verkauf des Autos, was unabdingbar ist, um den eingeschlagenen Weg energisch fortsetzen zu können. Der neue Mittelklassewagen ist mit der ersten Version des von Alexander von Falkenhausen konstruierten M10-Blocks ausgestattet: einem 1499-cm³-Motor mit 80 PS Leistung, einer obenliegenden Nockenwelle und einem Aluminiumkopf. Die allerersten Versionen haben auch die Scheibenwischer in a umgekehrt Position. Ironischerweise erfüllt der von BMW entworfene und von Michelotti entwickelte 1500 nicht den Qualitätsstandard, den BMW trotz Nachkriegsproblemen immer verwendet hat. Probleme entstehen mit den Abschlepparmen. Die Verarbeitung ist auch nicht auf dem gewünschten Niveau. Der 1500 wurde eigentlich in zu kurzer Zeit entwickelt. Ein stark verbesserter 1600 (1573 ccm) erblickt 1964 das Licht der Welt und ersetzt den 1500, der danach über zwei Jahre in den Preislisten blieb.

1800. Die am längsten laufende Version

Eine Variante davon ist der 1800, der bereits 1963 das Programm erweitert. Der 1800 wird die am längsten laufende Variante der BMW Neuen Klasse sein. Der 1972 bleibt bis zum Produktionsende dieser BMW-Generation im Lieferprogramm, die 5 vom 1800er abgelöst wird. In der Basisversion ist der 1779 ccm Motor mit einer Leistung von 90 PS und einem Solex Fallstromvergaser verbaut. Die 1800er Serie wird demnächst um eine TI-Version ergänzt, die 110 PS auf die Kurbelwelle bringt und mit zwei Doppel-Solex-Vergasern ausgestattet ist.

Homologationsmodell: das 1800 TI / SA

Auf Basis des TI folgt das TI/SA-Homologationsmodell. Auch hier ist der 1779 ccm die Basisleistungsquelle, aber durch den Einsatz von zwei Doppel-Weber-Vergasern, größeren Ventilen und einer modifizierten Nockenwelle ist diese Variante gut für 130 PS. An den modifizierten Motor ist ein Fünfganggetriebe gekoppelt. Der 1800 TI/SA wird nur 200 mal gebaut und nur an Berufskraftfahrer verkauft. Die Federung unterscheidet sich in der Zusammensetzung, das Bremssystem ist größer dimensioniert. Ab 1966 hat das Grundmodell innerhalb der 1800er Serie das Imperium wieder allein. 1968 erhielt er die modifizierte Stromquelle auf Basis des neuen Topmodells, das zwei Jahre zuvor ins Programm kam.

1966: Einnahme in der Zwei-Liter-Klasse

1966 und 2000 verstärkt die BMW Neue Klasse die Reihen. Es nutzt den Vierzylinder-Reihenmotor aus dem 2000 CS (auch bekannt als BMW Neue Klasse Coupé) mit obenliegender Nockenwelle. Es zeichnet sich unter anderem durch eine andere Front mit rechteckigen Scheinwerfern aus. Rechteckige Lichteinheiten zieren auch das Heck. Der Hubraum wächst auf 1995 ccm (100 PS, ein Vergaser) und ist eine hervorragende Basis für die Entwicklung weiterer Varianten.

Ankunft von TI und Tii

1966 erblickt der stärkere TI (mit 120 PS und 2 Doppelflachstromvergasern) das Licht der Welt. Der TI bekommt den 1800er Mantel. Eine Variante des TI ist der TILUX, eine Luxusversion mit hochwertiger Innenausstattung. Das Highlight der 2000er-Baureihe wird jedoch der Tii mit Kugelfischer-Einspritzung und 130 PS sein. Die schnelleren 2000er-Varianten zeichnen sich dadurch aus, dass sie ihr maximales Drehmoment in höheren Drehzahlbereichen liefern. Das gleiche gilt für die pfeffrigen 1800er Versionen.

Viele Varianten, gleiche Prinzipien

Auffallend ist, dass BMW bei allen BMW Neue Class-Versionen die gleichen Prinzipien anwendet. Die Räder sind unabhängig aufgehängt. Vorn geschieht dies nach dem Mac Pherson-Prinzip, hinten bilden die Räder ein Ganzes mit ziehenden Querlenkern. Die Motoren haben die gleiche Zusammensetzung, wobei vier Reihenzylinder, eine obenliegende Nockenwelle und ein Aluminiumkopf die Basis bilden. Das gesamte Konzept – bis auf die 1500er-Baureihe, deren Verarbeitungsqualität als hervorragend erlebt wird – wird mehr als zehn Jahre halten. Es setzt BMW definitiv als Hersteller von Sport- und Luxusautos auf die Landkarte. Als Limousine wird er 324.000 mal gebaut.

Das Copyright der verwendeten Bilder liegt bei der BMW AG

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10 Kommentare

  1. Ich kann mich noch sehr gut daran erinnern, obwohl ich damals noch ein ganz kleiner Junge war. Unser cremeweißer DKW Junior mit rotem Innenfutter hat mir sehr gut gefallen. Obwohl ich noch sehr jung war, war ich wirklich wütend, als mein Vater beschloss, ihn zu ersetzen, weil er für unsere Familie zu klein wurde. Dann kam der erste BMW ins Haus, der 1800er. Und das Leiden war sofort weg. Ich habe mich sogar in der Garage hineingeschlichen und jedes Detail am Armaturenbrett bewundert. Als meine älteren Brüder unter die bemerkenswerte Motorhaube schauten, spähte ich mit Bewunderung und dem aufgeräumten Layout und dem flachen Aluminium-Ventildeckel. Es wird sich für immer in meine Netzhaut einbrennen. Bei jeder Fahrt saß ich auf dem Rücksitz, aber sozusagen in der ersten Reihe zwischen den Vordersitzen, um alles bestmöglich mitverfolgen zu können. Das ist heute nicht mehr vorstellbar, aber damals war die Anschnallpflicht noch nicht verpflichtend und das war möglich. Gefährlich, aber was für eine Party. Der 1800 ebnete den Weg für alle anderen BMWs in der Familie. Inzwischen konnte ich mit BMW mehr als eine Million zufriedene Kilometer zurücklegen. Nichts als glückliche Erinnerungen.

  2. Ich habe mal gelesen, dass BMW kurz vor dem Bankrott stand und dieser Typ die Rettung war……
    Mercedes Benz sollte BMW übernehmen. Was für ein Bedauern, dass die Stuttgarter es bedauern werden, dass dies nicht stattgefunden hat!

  3. Wir hatten ein Alfa 1600 Super, also ein 5-Gang. Sie könnten die früheren BMWs auf den langen Pisten necken, indem Sie zusammen auf knapp 160 zurückfallen, wenn Sie möchten Alfa 4 eintragen könnte. Übrigens nur Gutes über die BMW, besonders die „02er“.

  4. Nachdem er den silbernen BMW 2002 in der Werkstatt Stolp in Nijkerk getauscht hatte, besaß mein Vater 2 BMW 1800er. Der erste war ein blauer, mit dem er 1971 einen schweren Autounfall hatte. Dann ein weißer von 1972. Ich glaube, einer der letzten 1800er, bevor die 5er-Serie eingeführt wurde. Ich habe gute Erinnerungen daran. Fahren Sie selbst ein BMW 520I Automatikgetriebe von 1983. Für Fahrten und Touren immer eine Party..

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  5. 1963 fuhr ich mit ein paar Klassenkameraden im brandneuen 1800 unseres HTS-Sportlehrers. nach Loosdrecht zum Eislaufen. '63 War das ein sehr strenger Winter. Dieser Mann war so stolz auf seinen BMW. Irgendwo in der Nähe des Schalthebels war ein Rasseln zu hören, und er saß die ganze Fahrt da und hörte es sich an.

  6. Ich erinnere mich, dass meine beiden Eltern ihre Fahrstunden in etwa 1.6 Litern bekommen haben. Danach durfte ich mit dem gleichen Instruktor meine Fahrstunden in einem 320 (6 Zylinder) machen. Unvergesslich die Autos, die jeweils eine halbe Million Kilometer zurücklegten, bevor sie einem neuen BMW wichen, nach dem sich die Geschichte noch einmal wiederholte. Schöne Erinnerungen.
    Und ein schöner Artikel über dieses berühmte Auto Erik. Mit Dank!

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