Die jüngsten anerkannten Klassiker stammen jetzt von 1987. Sie sind 25 Jahre jung und können daher Jahre halten. Schau dir an, wie viele Austin Healeys aus den sechziger Jahren immer noch mutig herumlaufen.
Ist das auch mit 1987'er Ford Thunderbird, einem Aston Martin Lagonda oder einem Volvo 340'je einfach? Vielleicht Denn ab Mitte der 80er Jahre waren Elektronik und Einspritzsysteme auf dem Vormarsch ...
Diese Entwicklungen machten Autos besser. Der Service wurde dadurch schwieriger, da der Werkstattmechaniker jetzt mehr Messwerkzeuge als sein Universalmessgerät und -messschieber benötigte. Aber alles lief reibungslos und die Garagenbesitzer lernten, mit den neuesten Entwicklungen umzugehen.
Diese Entwicklungen können unser Hobby für uns etwas schwieriger machen. Abgesehen davon, dass ein Hobbyist sich nicht so schnell mit Einspritzsystemen beschäftigt 
Mit einem Revisionskit für seine Solex- oder Dell-Orto-Vergaser ist es immer noch die Elektronik, die es auflösen kann. Und dann denken wir nicht an etwas, das allgemein akzeptiert und absolut zuverlässig ist, wie zum Beispiel die elektronische Zündung. Wir zittern mit der Elektronik an Bord, zum Beispiel Aston Martins Lagonda. Es war so hochtechnisch, dass es ab Werk unter der Kontrolle eines Mediums zusammengebaut wurde und die Qualitätskontrolle dem Glücksspielgesetz unterlag. Und wenn jemand noch davon weiß? Ob Teile noch gekauft werden können?
Zum Glück gibt es jetzt einige Spezialisten 
Autoelektronik der ersten Generationen reparieren.
Glücklicherweise haben wir nicht alle eine Lagonda.
Aber es gibt etwas, mit dem wir zunehmend konfrontiert werden und das lösbar ist. Löslich für uns: Hobbyisten! Ja! Worüber reden wir?
Die mysteriöse Tragödie der Multi-Steckverbinder
In der Vergangenheit hatten Kabelbäume die Konsistenz von Spaghetti. Verbindungen, Verbindungen und andere 
Not wurde gelötet, geschraubt und / oder gesteckt. Und denken Sie daran, dass die mittlerweile weit verbreiteten AMP-Stecker einmal so revolutionär waren wie die Krawattenwickel, die Sie fast überall umsonst bekommen können. Einhundert Jahre Automobilbau haben uns gelehrt, dass Steckverbindungen in jedem Fall störanfällig sein können.
Irgendwie haben wir vergessen, dass Kabelstränge dicht wurden und ernste Dinge voller Multi-Connectoren waren. Ein buntes, enges Bündel Fäden an einem Ende, ein Dito auf der anderen Seite. Aber in gewisser Weise zusammen gleiten. Und die Steckblöcke rasten saugend ineinander und werden durch Verriegelungshaken vor dem Trennen geschützt. Was kann schief gehen?
Sehr viel Denn diese Multiconnectors neigen im Laufe der Jahre dazu, einen inneren Widerstand durch Korrosion und andere Belastungen aufzubauen. Außerdem können sich die Kabelverbindungen in den Steckern lösen oder aufgrund von jahrelangen feinen Vibrationen oder zwischenzeitlichen Unterbrechungen lösen. Und weil dies alles innerhalb des Schutzes der Steckerblöcke geschieht, werden Sie es bei einer optischen Routineprüfung nicht sehen. Aber mit dem zweiten heruntergefallenen Spannungsregler fangen Sie an zu denken. Gehen Sie alles sehr sorgfältig durch.
Dann lockern Sie alle Multis und sprühen sie mit Kontaktspray ab, blasen Sie sie mit der vollen 12-Stange Ihres Kompressors ab. Und dann geht es gut. Der Motor startet besser. Die Beleuchtung des Armaturenbretts scheint heller zu brennen ... Und der Spannungsregler Nummer drei gibt den Geist auf.
Um es kurz zu machen: Das Elend wurde auf der Kabelseite der Multi-Steckverbinder sichtbar. Der Blick auf die kleinen Einführöffnungen zeigte schwärzliche Isolationsenden. Bei der Überprüfung von Draht zu Draht löste sich plötzlich ein Dynamodraht von seinem Stecker. Also steckte er nicht für eine Weile fest.
Das Erkennen neuer, ursprünglicher Multi-Connectoren erwies sich als ziemlich Arbeit. Also wurde der andere Ansatz gewählt: Die Multiplugs gingen aus. Das Ganze war mit neuen AMP-Steckern verbunden.
Nicht original, aber sehr funktionell.
Und deshalb eine Überlegung wert.
Aber es gibt natürlich auch separate Multi-Connector-Sets