"Geben Sie älteren Reisemobilen, die mit einem Retro-Rußfilter ausgestattet sind, Zugang zu den Umweltzonen, die in einer wachsenden Anzahl von Städten eingerichtet werden." Mit dieser Aufforderung wandte sich der NKC an den Lenkungsausschuss für saubere Lkw und Umweltzonen des Ministeriums für Infrastruktur und Umwelt.
Das NKC hat immer die Installation von Retro-Rußfiltern empfohlen. Viele Besitzer eines Diesel-Reisemobils haben daher in einen solchen Filter investiert. Utrecht und Rotterdam (vom 1-1-2016) verbieten jedoch damit ausgestattete Camper, während sie innerhalb der deutschen Zonen erlaubt sind.
Ausnahme älterer Camper
Der NKC spricht sich auch für eine Ausnahme für ältere Camper von Eigentümern aus, die in einer Umweltzone leben. Da Reisemobile in Innenstädten nicht als Transportmittel geeignet sind, hätte eine Befreiung für diese Gruppe nur begrenzte Auswirkungen auf die Umwelt, während eine Befreiung für Eigentümer in der Umweltzone wichtig ist. Das NKC liefert hierfür praktische Gründe, wie das Be- und Entladen von Ferien oder anderes Gepäck. Mit diesen Gründen ignoriert der NKC auch die Tatsache, dass Besitzer von nicht entlasteten und abgelehnten Personen- und Dienstwagen (in Utrecht beispielsweise die betreffenden Fahrzeuge mit einem Erstzulassungstermin vor 1-1-2001) ebenfalls stark sind weitgehend.
NKC-Anfrage wird in Utrecht wahrscheinlich nicht akzeptiert
Die Aufforderung des NKC, Reisemobile nach dem Einbau eines Rußfilters in die Umweltzone zu lassen, wird in Utrecht aller Wahrscheinlichkeit nach nicht akzeptiert. "Weil", sagt die Gemeinde Utrecht, "die Wirkung dieses Antrags ist dagegen. Die Filter machen die Abgase weniger sauber als erwartet. “Die Stadtverwaltung von Utrecht hat bereits die Regel aufgestellt, dass Bewohner der Umweltzone sechsmal im Jahr für den normalerweise abgelehnten Reisemobil eine Tagesfreistellung erhalten können. Egal wie viele Haken und Augen die Stichtse Milieuzone kennt: Sechsmal im Jahr genügt es, sicherlich in Bezug auf die Prämisse, dass ein Wohnmobil für Transportmittel in Zentren überhaupt nicht geeignet ist. In Rotterdam können übrigens alle "abgelehnten" Autofahrer zwölfmal im Jahr eine Befreiung erhalten. Verschiedene Ansatzpunkte, die nicht verschwinden werden, solange die lokalen Behörden ihre eigenen Regeln innerhalb dieses Themas festlegen können. Dies ist ein weiterer Grund, warum der Ehrgeiz des NKC mutig ist, aber auf nationaler Ebene kaum erreichbar ist. Zusätzliche Ausnahmen für Campingfahrzeuge auf lokaler Ebene werden der Diskussion über die ungleiche Behandlung von Autobesitzern neues Leben einhauchen.
Die beste Alternative für Umweltzonen
In jedem Fall werden sie die Angelegenheit nicht klarer machen. Deshalb ist die beste Alternative für die Umweltzonen - wir sagen immer wieder - die Schaffung verkehrsberuhigter Zonen mit Ausnahmen für Anwohner und (logistischen) Zielverkehr. Nicht auf dezentraler Ebene, sondern auf nationaler Ebene geregelt. Es beseitigt einen wesentlichen Teil der Diskussion in diesem Thema.
Und wie steht es mit dem Sabotage-Diesel, kochenden Hybriden und Mega-Pickup-Fahrzeugen von Porsche und Mitsubishi in Utrecht?