NSU-Fiat, ein Kampf Scheidung

NSU, ​​das wissen wir. Es steht für die Neckarsulmer STrickmaschineUnionja, die 'Strickmaschinengewerkschaft'. Auffallend viele Autohersteller wurden „in der Textilindustrie“ geboren.

Und ja, Fiat, wer kennt das nicht. Einer der größten Autokonzerne der Welt. Fiat hat auch eine Bedeutung: die FAbbrika ITaliana AAutomobil TOrino.

Es war einmal eine Marke namens NSU-Fiat. Und die Geschichte dieser Marke handelt von Mäusen und Mussolini, von Freundschaft und Krieg, von Liebe und Hass. Und es begann mit einer Zwangsheirat.

1921: Die deutsche Krise

1918 war NSU ein etablierter Hersteller von Fahrrädern, Motorrädern und Industriemaschinen aller Art in Neckarsulm, über fünfzig Jahre alt. Als der Frieden über Europa und die Welt hereinbrach, beschlossen die Brüder, die das Familienunternehmen leiteten, den Sprung in den Automobilbau zu wagen. Land wurde gekauft und eine Autofabrik gebaut, aber der Zeitpunkt war unglücklich. Ein neues Auto zu entwerfen ist extrem teuer. Bankinvestitionen sind notwendig, und obwohl sie erfolgreich waren, war die wirtschaftliche Lage im Vorkriegsdeutschland seit den frühen XNUMXer Jahren geradezu katastrophal. Das Land musste in Versailles die volle Schuld des Ersten Weltkriegs eingestehen und musste himmelhohe Kriegsentschädigungen zahlen. Das durch den Krieg bereits bankrotte Land brach nun vollständig zusammen. Um Geld zu beschaffen, ließ die Weimarer Regierung die Banknotendruckereien auf Hochtouren laufen. Hyperinflation war die Folge: Wer am Freitag sein Gehalt bekam, musste es noch am selben Tag ausgeben, denn am Samstag war es nur die Hälfte wert. Es wurde so ernst, dass Leute mit Koffern mit Geld gingen, um einen Laib Brot zu kaufen. An den Wänden hingen Milliarden-Reichsmark-Banknoten. Es herrschte massive Arbeitslosigkeit. Es gab Hunger.

In einer solchen Situation ist die Entwicklung eines neuen Automodells viel zu riskant. Der NSU-Banker, die Dresdner Bank, beschloss, das neue Werk an einen ausländischen Autohersteller zu verkaufen, um dem Unternehmen mit harter Währung durch die Krise zu helfen.

1929: Neuer Markenname NSU-Fiat

Der Käufer, der sich meldete, war Fiat. Im Gegensatz zu den Deutschen hatten die Italiener eine wachsende Wirtschaft (die Faschisten waren an der Macht und sie schufen schnell eine Kriegsindustrie) und sie hatten ein neues Modell des Kleinwagens, den 500, der wahrscheinlich einen deutschen Käufer hatte.

Und so bekamen NSU harte italienische Lire und Fiat zu einer neuen Fabrik. Das Auto, der Fiat 500 'Topolino' (Maus) war ein Wunderwerk der Technik. Ein kleiner Zweisitzer, wenn auch mit etwas Fantasie und Selbstgefälligkeit noch jemand in den Fond gequetscht werden könnte, äußerst sparsam, günstig in Anschaffung, Nutzung und Unterhalt, aber dennoch ein vollwertiger Kleinwagen. Ebenfalls in Frankreich wurde 1934 die Produktion in der von dem Italiener Enrice Pigozzi . gegründeten Firma aufgenommen Snternehmen IIndustrielle de Mecanique et de CKarosserie AAuto, SIMCA.

Der Vertrag war glasklar: Fiat erwarb die Eigentumsrechte an den Maschinen und dem Zubehör von NSU Heilbronn und durfte den ausgezeichneten Ruf von NSU nutzen, indem er den Namen NSU-Fiat in den Markennamen und das Logo einfügte. Eine stolze Marke! Ab Herbst 1929 stand der deutsche NSU-Fiat 500A 'Topolino' bei den Händlern zum Verkauf.

1939: Krieg

Am 1. September 1939 griff Deutschland Polen an. Daraufhin erklärten Frankreich und England Deutschland den Krieg. Sofort wurde die gesamte zivile Produktion eingestellt und die gesamte Industrie auf Kriegsproduktion umgestellt. Da die NSU-Werke in Neckarsulm und die NSU-Fiat-Werke in Heilbron vier Kilometer voneinander entfernt waren, gab es zahlreiche Kooperationen und gemeinsame Produktionen von Waffen, Motorrädern, Automotoren, Generatoren und Geräten. Mussolinis Italien war ein Verbündeter von Hitlerdeutschland. Und es ist leider eine Tatsache: Für die Autohersteller ist ein Krieg eine gute Nachricht, er bedeutet volle Auftragsbücher und Butter für die Fische.

1945: Nach der deutschen Kapitulation wurden die Fabriken im amerikanischen Sektor angesiedelt. In den Nachkriegsjahren konzentrierte sich NSU auf die Produktion von Zweirädern, vom Moped bis zum schweren Motorrad. Es war ein solcher Erfolg, dass sie eine Zeitlang der größte Motorenhersteller der Welt waren. NSU-Fiat entwickelte die Topolinos nach dem Krieg weiter.

1957: der Entwurf

1957 beschloss Fiat, seinen 1100 in Heilbronn zu produzieren, den NSU-Fiat Neckar. Ein kleines, aber praktisches viertüriges Familienauto, das in der deutschen Version etwas teurer, aber auch luxuriöser und schneller war. Für diesen 1100 wurden keine Teile von NSU gekauft, sondern alles kam aus Turin. Das trübte die Stimmung etwas.

Auch statt des veralteten Topolino ein neuer Fiat 500 aus Turin, der Fiat Nuova 500 oder 500D von Dante Giacosa. Ein geniales Ding mit luftgekühltem Zweizylinder hinten. Und für die Produktion in Heilbronn wurde eine deutsche Version entwickelt: der NSU-Fiat 500.

Und genau damit wollte NSU den Kleinwagenmarkt erobern. In Neckarsulm war der NSU Prinz entwickelt worden, ein ebenso geniales Ding wie der Fiat 500 mit ebensolchem ​​Zweizylinder und direkter Konkurrent in der gleichen Zielgruppe und Preisklasse.

Und da ging es schief. Plötzlich waren zwei Kleinwagen mit beiden NSU im Namen auf dem Markt, die nichts miteinander zu tun hatten, sogar scharfe Konkurrenten. Es war vorbei mit der guten Zusammenarbeit, den gemeinsamen Kartenabenden und dem Austausch von Teilen, Maschinen und Personen. Die Hersteller standen sich wie Halskrause gegenüber und gingen mit teuren Anwälten vor Gericht.

NSU argumentierte, dass sie ihren Namen 1871 registriert hatten und damit die ältesten Rechte besäßen.

Fiat argumentierte, dass sie die Fabrik 1929 ehrlicherweise namentlich gekauft hatten und nicht die Absicht hatten, diese Investition rückgängig zu machen, besonders jetzt, da neue Modelle auf den Markt kamen. Und ja, nach dreißig Jahren könnte sich NSU-Fiat auch als etablierter Orden bezeichnen. Hätte sich früher beschweren sollen! Jetzt war es zu spät!

Letztlich stellt der Richter die Interessen des Verbrauchers in den Vordergrund: Der Autokäufer würde von der Klarheit bei Markennamen profitieren. Und wie in den vorangegangenen Prozessen um die in Ostdeutschland weiterproduzierten BMW und DKW galt auch hier das Prinzip der ältesten Markenrechte. Und die älteste Marke war NSU (1871), nicht Fiat (1899).

1959: Neckar

Fiat leckte die Wunden, aber nicht lange. Der NSU-Fiat 1100 wurde in Neckar 1100 umbenannt. Für den Verkauf spielte es keine Rolle, dieses ausgezeichnete und erschwingliche Auto kletterte auf eine Produktion von 25.000 Einheiten pro Jahr.

Jagst, Weinsberg und Adria

In den sechziger Jahren wurden neben dem 1100 weitere modifizierte Fiats produziert. Es gab die deutsche Version des Fiat 600, den Jagst 770. Schneller und luxuriöser als das Original, genau wie der österreichische Steyr-Fiat 600D.

Der Jagst Rivièra war ein wunderschönes Sportcoupé auf Basis des Jagst 770 und des Neckar Adria, einer Luxusversion des Fiat 850. Autobianchi war inzwischen Teil von Fiat geworden und die Deutschen nahmen die Bianchina Giardinera-Version unter dem Namen Panorama in Produktion. Der Weinsberg 500 war die deutsche Variante des Fiat 500D.

Ziehen Sie den Stecker heraus

Ende der sechziger Jahre zögerte Fiat mit der Produktion in Heilbronn. Durch die EWG waren die Einfuhrzölle nicht mehr so ​​hoch und die deutschen Löhne inzwischen stark gestiegen. Kurz gesagt, die Produktion war nicht mehr rentabel und die Deutschen erhielten keine Rechte, den neuen Fiat 124 zu bauen. Überall Murren und Klagen, weil der spanische SEAT, die türkischen Tofas und die russische AutoVAZ diese Rechte erhielten. Aber ja, auch das hatte mit dem spanischen, türkischen und russischen Bedarf an harter Währung zu tun. Am Ende ist es immer Geld, das den Lauf der Dinge bestimmt.

Kurzum: 1971 fiel der Vorhang für Neckar, ehemals NSU-Fiat

Zu diesem Zeitpunkt starb NSU selbst seit Jahren an der Invasion schöner und schneller japanischer Motorräder und an der kostspieligen Entwicklung (und den vielen Austauschmotoren) ihrer neuen Ro80. Die alte Marke wurde von Volkswagen übernommen. Sie verkauften die letzte NSU-Entwicklung, den K70, unter dem VW-Label und der Markenname wurde Audi-NSU, bis sie 1985 ebenfalls einen stillen Tod starb.