Und dann gab es plötzlich ein Auto, das die stetige Entwicklung des Autos "wie wir es kannten" mit einem "technischen Sprung" auf ein "nächstes Level" brachte: NSU präsentierte seinen Ro80 unter dem Schlachtruf "Vorteil durch Technologie". Mit seinem keilförmigen Wagen schien der große NSU Ro80 der Konkurrenz um Generationen voraus zu sein. Die wahre Überraschung liegt jedoch unter der Haube: ein Zwei-Scheiben-Rotationsmotor. Und das gab am Anfang einige Probleme.
Und im Februar wurde 1968 in Amsterdam eine dunkle Trophäe verliehen, weil der NSU Ro80 in 1967 mit Stimmenmehrheit zum Auto des Jahres gewählt wurde. Und diese Trophäe hatte sich bereits als Todeskuss erwiesen.
NSU Ro80: Ärger mit dem Namen
Das ist ein bekanntes Phänomen in der Auto- und Motorradwelt. Zum Beispiel wurde der Porsche 901 auf Drängen von Peugeot, der die '0' in der Mitte dreistelliger Bezeichnungen behauptete, zum Porsche 911, was seinen Erfolg nicht beeinträchtigte. Der Herkules Wackelig - Ein weiterer Wackel! - wurde in England als DKW verkauft, weil der Name Hercules dort bereits einen Besitzer hatte. Der Projektname Typ 80 konnte nicht beibehalten werden, da Mercedes-Benz bereits ein Auto mit dieser Bezeichnung hatte. 'Rotary 80' konnte nicht verwendet werden, da es bereits Rotary Clubs gab. Und komischerweise sind viele "Rotarier" klassische Fans. " Delphin 'sah zu sehr nach Renault's Dauphine aus. 'Rota' sah zu sehr nach dem Namen des Motorenherstellers aus Österreich aus und so blieb NSU Ro80. Problem gelöst!
Schöne Zeilen
Der von Claus Luthe entworfene NSU Ro80 war ein revolutionäres Design, das die Automobilwelt in 1967 in seinen Grundfesten erschütterte. Später wurde Luthe mit der BMW 5-Serie und dem BMW R100-Motorrad für BMW bekannt. Josef Erlewein entwarf die Karosserie und Otto Erlewein den Innenraum. Das war übrigens futuristisch und das Management von NSU entschied, dass es etwas ruhiger sein sollte, konservativere Fahrer nicht zu frustrieren.
Und der revolutionäre NSU Ro80 wurde im Windkanal geboren, auch so modern. Die aerodynamisch ideal geformten Körperoberflächen der NSU Ro80 bietet kaum Luftwiderstand - für die Figurenbegeisterten: Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt nur 0,355. Der niedrige Luftwiderstand war für das NSU sehr wichtig.
Wankelmotoren waren und sind durstiger als normale Automotoren. Luftwiderstand war zu dieser Zeit für "normale" Autos nicht so eine Sache. Hätte aber schlecht geklappt, wenn der NSU Ro80 einen geringeren Windaufteilungsfaktor gehabt hätte. Das hohe Heck und die charakteristischen runden Formen wurden erst in den 1980er Jahren zur Regel.
Wir sind unseren ersten NSU Ro80 im Süden des Landes gefahren
Das Auto stammte von einem paranormalen Heiler und seinem jungen Anhänger. Der Mann konnte sogar Krebspatienten im Endstadium telefonisch heilen. Wir haben die paranormale Reparatur von NSUs nicht diskutiert. Der NSU Ro80 war ein eigenständiges Auto für wenige konventionelle Menschen. Und ein sehr schönes Auto auch.
Und so ein Wankelmotor ist eigentlich nur der clevere Bruder eines Viertaktmotors. Der Arbeitszyklus des Wankelmotors verläuft nach dem Viertaktverfahren: Das Ansaugen, Verdichten, Zünden und Ablassen der verbrannten Gase erfolgt über die Flanken des Dreiecksrotors.
Das Tolle ist, dass ein solcher Block am besten läuft, wenn er stark belastet ist. Das geringere ist, dass die Bremsleistung des Motors einem Zweitakt ähnelt: nicht so.
(Ordnertext): "Die Motorleistung wurde über einen Drehmomentwandler und eine automatische Auswahl auf die Vorderräder des NSU Ro80 übertragen. In diesem halbautomatischen Getriebe fehlte ein Kupplungspedal, das drei Schaltstellungen mit einem Aktionsradius von bis zu 125 km / h in der zweiten Stellung hatte, in der es auch möglich war, wegzufahren und so ein schaltfreies Fahren in der Stadt zu gewährleisten. Das Beschleunigen im ersten Gang führte natürlich zu einer höheren Beschleunigung. In der dritten Schalterstellung lief die NSU mit 180 km / h flach. "
Und ob diese revolutionären Wankels zuverlässig waren?
Wie bei jedem neuen Konzept gab es Anlaufschwierigkeiten. Aber die Fabrik war damit flexibel. Die Geschichte besagt, dass NSU Ro80-Fahrer sich gegenseitig mit erhobenen Fingern grüßen. Die Anzahl der Finger zeigte die Anzahl der Austauschmaschinen an, für die sie bereit waren. Aber ein 'ausgereifter, später' RO80? Dank zahlreicher technischer Änderungen und Verbesserungen ist es genauso gut wie es ist.
Heute können die Motoren durch moderne Lösungen und Entwicklungen, die es zu ihrer Geburtszeit noch nicht gab, zuverlässig gemacht werden. Durch die Verwendung keramischer Dichtungsstreifen an den Rotoroberseiten verschleißen die Trochoiden praktisch nicht mehr, Motoren erreichen sogar eine wesentlich höhere Laufleistung als zuvor.
Der Klang ist bemerkenswert (unregelmäßiges Sputtern bei niedrigen Drehzahlen, angenehmes Singen bei höheren Drehzahlen). Es klingt ein bisschen wie ein kleiner Sechszylinder. Ein guter NSU Ro80 marschiert glücklich über das Fass. Und er macht es stilvoll und elegant. Und viel schneller als Sie hier fahren können, weil Schiphol sonst nicht weiter expandieren kann.
Der Wankelmotor weckt heute keine Angst mehr, aber Sie brauchen einen Fachmann, der ihn überprüft und in Ordnung hält.
Fährt seit drei Jahren einen Ro 80 für das 1975-Baujahr, völlig problemlos. Jedes Mal, wenn ich dieses Auto fahre, gibt es ein besonderes Gefühl, was Sie mit einem anderen Auto überhaupt nicht haben.
Leider bin ich nicht so lange gefahren. Aber ich stimme zu!
Der NSU RO 80, eine zeitlose Schönheit
In der Tat!