Die Gründe, warum ein Klassiker gekauft wird, sind für jeden unterschiedlich. Das kann Nostalgie sein. Aber auch das Design und die Technologie des Klassikers können eine Rolle spielen. Bei Hans-Peter war der Opel GT ein Familienabenteuer.
Von: Dirk de Jong
Für seinen Vater Siep war die Zuverlässigkeit des Opel sprichwörtlich. Er fuhr im Laufe der Jahre verschiedene Modelle wie das Opel Olympia Cabrio, den Opel Rekord und verschiedene Modelle.
Fabrikneu
Es wird oft gesagt, dass Sie nicht zurückblicken sollten. Glücklicherweise hat Hans-Peter das Bedürfnis, auf seine jahrelange Restaurierung zurückzublicken. Wenn die Fotobücher auf dem Tisch liegen, erhalten wir Zugang zu einem sehr faszinierenden Bericht. Beim Kauf war der Opel GT sicherlich nicht mehr so schön. Die erste Aufgabe war die komplette Demontage des Autos und eine Generalüberholung des Motors. Jeder Teil wurde in einem Zeitraum von 4 Jahren überarbeitet, was manchmal den Gedanken "Was habe ich angefangen" in seinen Gedanken brachte. Doch alles am Opel GT wurde mit Liebe zum Detail und mit Originalteilen in einen schönen Klassiker verwandelt, der sein zweites Leben als fabrikneu begann.
25 Jahre Mitglied des Opel GT Clubs
Der Opel GT hat das Leben von Hans-Peter ab dem 17. Lebensjahr bestimmt und es ist klar, dass die Liebe zu diesem schönen Klassiker tief geht. Das makellose Auto ist daher für ihn von unschätzbarem Wert. Die Politik des oben genannten Opel GT Clubs ist es natürlich, das Modell beizubehalten. Unterstützen Sie die Mitglieder aber auch mit Teilen und technischen Informationen, was bei einer Restaurierung sehr wichtig ist. Hans-Peter: Obwohl ich den Opel GT seit vielen Jahren habe, gehe ich manchmal herum, um ihn zu bewundern. Tatsächlich macht mich der Opel GT glücklich und gibt mir immer wieder Energie.
Opelblut
Eine enorme Menge Opelblut fließt durch die Adern von Hans-Peter und seinem Vater Siep. Das Sammeln von Broschüren, Miniaturen und den vielen Opel GT Clubmagazinen gehört ebenfalls zum Hobby. Bereits bei einem Opel GT-Treffen in Deutschland hat Hans-Peters „weißer Tornado“ im europäischen Kontext den zweiten Platz erobert. Respekt für diesen Enthusiasten, der das Auto in einen Wettbewerbszustand gebracht hat und es zweifellos so halten wird. Seine erfreuliche Aufgabe ist es nun, diese Leidenschaft anderen zu vermitteln.
Lesen Sie auch:
- Opel Rekord 1700 Restaurierung
- Opel Senator 2,5 E-Automatik. Ein Speichermodell
- Die Opel Rekord E2. Plüsch, keine Aufregung mit dem besser ausgestatteten Opel
- Opel Diplomat. Der Opel-o-Saurus Rex
- Opel Ascona A. Erfolgreiches Kapital in der Mittelklasse der siebziger Jahre
Michael Stultiens
Besitzer des gelben Opel GT / J 13 seit 1973 Jahren.
original niederländische GT / J.
Händler Opel Garage Cantonn Reiss Heerlen 1973
Michael Stultiens
Besitzer eines gelben Opel GT / J 1973 seit 13 Jahren
Verkauft beim Opelhändler Cantonn Reiss Heerlen, original holländischer GT / J.
Zu Olav ten Broek.
Der 1965 auf der IAA ausgestellte GT war noch lange nicht entwickelt und basierte nicht auf einem B Kadett. Es war ein Studienmodell, das Opel hergestellt hatte (als erster Automobilhersteller in Europa).
Die Tatsache, dass es dann weitere 3 Jahre dauert, um ein Fahrmodell auf die Straße zu bringen, ist eine kurze Zeit für die Entwicklung eines Modells.
Zu kurz gebaut! Die erste Studie des GT fand bereits 1965 auf der Frankfurter Automobilausstellung statt, der Verkauf begann jedoch erst 1968. Warum? Das Modell von 1965 wurde fast vollständig entwickelt und die GT-Plattform und -Technologie mit dem B-Kadett geteilt, das ebenfalls 1965 veröffentlicht wurde.
Die Antwort lautet: Kapazitätsprobleme. Das Kadett-Werk in Bochem erlag fast dem Erfolg des Kompeltje, der den Käfer als meistverkauftes europäisches Auto von seinem Platz verdrängte.
Deshalb wurde der GT nach einer seltsamen und teuren Lösung hergestellt: Die Karosserie kam aus dem Elsass, aus Chausson, von dort ging es nach Brisonneaux $ Lotz, um zusammengebaut zu werden. Danach wurden die GTs wieder in den Zug gesetzt, um in Bochum anzukommen. Kadett Teile. Apropos europäische Zusammenarbeit.
Der GT verdiente 1973 eine zweite Jugend auf dem verbesserten Chassis des C-Kadett mit seinen Schraubenfedern, aber bis dahin wurde Brisonneaux & Lotz von Renault gekauft, damals ein 100% staatliches Unternehmen. Und der französische Staat wollte nicht für einen deutschen Hersteller produzieren. Sprechen Sie über europäische Streitereien.
PS Die Farbe war auch weiß!
Kaufte 1969 einen neuen Opel Gt und arbeitete dann bei Opel. Die Registriernummer war 02-24 JA. Fuhr jeden Tag Maastricht Roermond auf und ab. Pedal zum Metall. Fuhr problemlos und gute Handhabung.