Besitzer von Klassikern haben Respekt vor der Vergangenheit. Eine Mischung aus Nostalgie, Bewunderung für die Autos aus ihrer Jugend und vielleicht gerade deshalb ein Wiedererleben einer längst vergangenen Zeit. Wenn Sie diesen wunderschönen Panhard 17 Break von 1964 sehen, kommen da nicht Gefühle der Zuneigung auf? Es kann sogar sein, dass die Melancholie dich umarmt. Wir möchten dem Panhard 17 Break mit den Informationen, die wir vom Panhard Automobielclub Nederland erhalten haben, etwas Raum geben.
Von: Dirk de Jong
1967 wurde die Produktion von Panhard eingestellt Citroën eingestellt, aber die Interessen der Panhard-Fahrer mussten gewahrt werden. Die Gründung eines Clubs war die Lösung, sicherlich auch im Interesse der Ersatzteilversorgung und technischen Beratung. Und natürlich die Organisation von Veranstaltungen und Diskussionsabenden, bei denen jeder mit einem warmen Herzen für Panhard willkommen ist.
Geschichte
Die Produktion fand im Herzen von Paris statt. Bereits 1891 wurden die ersten Autos verkauft und bis 1940 waren dies die exklusiven großen Wagen. Nach dem Krieg wurde der Markt mit kleineren und leichteren Autos bearbeitet. Die Panhards fuhren schnell und sparsam, vor allem wegen der Stromlinie und der Aluminiumkarosserie. Die Nachkriegs-Panhards verwendeten alle luftgekühlte, hocheffiziente Zweizylinder-Boxermotoren.
Was macht ein Auto zum Klassiker?
Die Basis ist, dass das Auto eine Geschichte hat oder etwas Besonderes sein muss. Das trifft eindeutig auf diesen Panhard zu und es ist daher gut, dass Dago die persönliche Geschichte des Autos und seine Begeisterung zum Ausdruck bringt.
Dago: „Ich bin seit Jahren verrückt nach dem französischen Automobil. Ich fahre auch einen anständigen französischen klassischen DS, aber dieser Panhard ist wirklich das Auto meines Enthusiasten. Nur bei Sonderveranstaltungen und Klassikertagen kommt er auf die Straße. Ich hatte bereits einen Panhard Break in Arbeit, bin aber oft auf dieses schöne exklusive Auto bei der Oldtimer-Veranstaltung in Ruinerwold gestoßen. Als ich es später im Internet zum Verkauf sah, war die Entscheidung schnell getroffen.“
Exklusiv: Zwei weitere Panhards 17 Break in den Niederlanden
Dago fährt fort: „Soweit ich das beurteilen kann, gibt es in den Niederlanden zwei Fahreinheiten und zwei weitere, die nur als Spender dienen können. Das Besondere an dieser Panhard 17 Break ist, dass sie nur zwei Jahre lang mit insgesamt 3000 Stück produziert wurden, während es die Berline P 17 im Zeitraum von 130.000 bis 1959 auf 1965 Stück schaffte. Produziert wurde die Panhard 17 Break in Orlean , wo die Karosserie der normalen Paris Berline. Dann wurde der hintere Teil abgeschnitten und das Fahrgestell verlängert. Ein Experte sieht, dass die hinteren Türen des Kombis eine andere Form haben, die Türen mussten angepasst werden.“
Seine ansteckende Begeisterung macht deutlich, dass die französischen Oldtimer/Klassiker eine tragende Rolle in Dagos Hobbyleben einnehmen. Der Panhard P 17 Break ist einfach ein magisches Auto, weil seine Seltenheit und Schönheit von Dago geschätzt wird.
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Ich finde der Panhard ist ein besonderes Auto, aber ich finde den Hintern des Kombis echt hässlich. Ich fahre und bastle schon lange an Zweizylinder luftgekühlten Boxern. Leider finde ich die Technik dieser Panhard Motoren auch technisch kompliziert. aber wegen des Motors, der auch nicht lange hält, traue ich mich nicht an das Abenteuer. Schade, was Panhard betrifft, für mich wird es ein Traum bleiben. Schade, sie sind es schöne Autos, bis auf den Hintern des Kombis.
Speziell, ich habe diese Pause damals (50er/60er Jahre) in den Niederlanden nie „in freier Wildbahn“ gesehen. Ziemlich viele Limousinen und die ältere Dyna.
Speziell, ich habe diesen Bruch in den Niederlanden zu der Zeit (50er/60er Jahre) nie in freier Wildbahn gesehen. Ziemlich viele Limousinen und die ältere Dyna.
Einzigartiges Auto. Das will ich auch.
Technik, die dich hart pinkeln lässt!